PrevalenceEdit
Sociqqtq de l ‘ assurance automobile du qu unqq (SAAQ), Asociația provincială de asigurări de automobile din Quebec, a efectuat un studiu privind conducerea și telefoanele mobile în 2003. Chestionarele au fost trimise la 175.000 de șoferi și analiza a fost făcută pe cei 36.078 care au răspuns. Chestionarul a întrebat despre obiceiurile de conducere, expunerea la risc, coliziunile din ultimele 24 de Luni, informațiile socio-demografice și utilizarea telefonului mobil. Chestionarele au fost susținute cu date de la companiile de telefonie mobilă și înregistrări de accidente deținute de poliție. Studiul a constatat că riscul relativ general (RR) de a avea un accident pentru utilizatorii de telefoane mobile în comparație cu utilizatorii de telefoane non-mobile a fost în medie de 1,38 în toate grupurile. Când a fost ajustată pentru distanța parcursă pe an și alte expuneri la riscul de accident, RR A fost de 1,11 pentru bărbați și 1,21 pentru femei. De asemenea, au descoperit că utilizarea crescută a telefonului mobil s-a corelat cu o creștere a RR. Când aceleași date au fost reanalizate folosind o abordare Bayesiană, RR calculat de 0,78 pentru cei care efectuează mai puțin de 1 apel/zi și 2,27 pentru cei cu mai mult de 7 apeluri/zi a fost similar cu analiza de cohortă. Când datele au fost reanalizate folosind analiza caz-crossover, RR a fost calculat la un 5.13 mult mai mare. Autorii și-au exprimat îngrijorarea că clasificarea greșită a apelurilor telefonice și a utilizării telefonului mobil se datorează erorilor de raportare a timpului exact al coliziunilor a fost o sursă majoră de părtinire cu toate analizele de caz-crossover ale acestei probleme.în martie 2011, o companie americană de asigurări, State Farm Insurance, a anunțat rezultatele unui studiu care a arătat că 19% dintre șoferii chestionați au accesat Internetul pe un telefon inteligent în timp ce conduceau. În septembrie 2010, US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publicat un raport privind decesele de conducere distrasă pentru 2009. NHTSA consideră că conducerea distrasă include unele dintre următoarele distrageri: alți ocupanți din mașină, mâncarea, băutul, fumatul, reglarea radioului, reglarea controlului mediului, atingerea obiectului în mașină și utilizarea telefonului mobil. În 2009, în SUA, au fost raportate 5.474 de persoane ucise de șoferi distrași. Dintre aceștia, 995 au fost considerați a fi uciși de șoferii distrași de telefoanele mobile. Raportul nu precizează dacă acest sub sau peste reprezintă nivelul de utilizare a telefonului mobil în rândul șoferilor și dacă există o relație de cauzalitate.
Un studiu din 2003 al datelor privind accidentele din SUA afirmă că neatenția șoferului este estimată a fi un factor în 25% până la 50% din toate accidentele raportate de poliție. Distragerea șoferului, o subcategorie a neatenției, a fost estimată a fi un factor care contribuie la 8% până la 13% din toate accidentele. De accidente legate de distragere a atenției, utilizarea telefonului mobil poate varia de la 1,5 la 5% din factorii care contribuie. Cu toate acestea, necunoscutele mari din fiecare categorie pot crește inexactitatea acestor estimări. Un studiu din 2001 sponsorizat de Asociația Americană de Automobile a înregistrat „starea de atenție a șoferului necunoscut” pentru 41.5% din accidente și „distragere necunoscută” în 8,6% din toate accidentele legate de distragere. Potrivit NHTSA,”există în mod clar o raportare inadecvată a accidentelor”.
în prezent, a fi distras de o „persoană exterioară, obiect, eveniment” (cunoscută în mod obișnuit ca „rubbernecking”) este cea mai raportată cauză a accidentelor legate de distragere, urmată de „reglarea radio/casetei / CD-ului”. „Utilizarea / apelarea telefonului mobil” este a opta. Un studiu din 2003 realizat de Departamentul de Psihologie al Universității din Utah a măsurat timpul de răspuns, distanța următoare și viteza de conducere a unui grup de control, subiecții la limita legală a conținutului de alcool în sânge (BAC) de 0,08% și subiecții implicați în conversațiile prin telefon mobil. După cum notează studiul;”… acesta este al treilea dintr-o serie de studii pe care le-am efectuat evaluând efectele utilizării telefonului mobil asupra conducerii cu mașina în urma procedurii (vezi și Strayer & Drews, 2004; și Strayer și colab., 2003). În aceste trei studii, 120 de participanți au efectuat atât în condiții de bază, cât și în condiții de telefon mobil. Doi dintre participanții la studiile noastre au fost implicați într-un accident în condiții de bază, în timp ce 10 participanți au fost implicați într-un accident când vorbeau pe un telefon mobil.”Cu toate acestea, niciun șofer beat nu a avut un accident în niciun test. După controlul dificultăților de conducere și a timpului în sarcină, studiul a concluzionat că șoferii de telefoane mobile au prezentat o afectare mai mare decât șoferii beți.
Meta-analysesEdit
o revizuire din 2005 a Camerei Reprezentanților din Hawaii intitulată „Utilizarea telefonului mobil și coliziunile autovehiculelor: o revizuire a studiilor” conține o analiză a studiilor privind cauzalitatea accidentelor de telefon mobil / autovehicul. O constatare cheie a fost că: „nu s-au găsit studii care să abordeze și să rezolve direct problema dacă există o relație acauzală între utilizarea telefonului celular în timpul operării unui autovehicul și coliziunile autovehiculelor.”Meta-analiza realizată de Asociația canadiană a automobilelor și Universitatea din Illinois a constatat că timpul de răspuns în timp ce utilizați atât telefoane hands-free, cât și telefoane portabile a fost de aproximativ 0,5 abateri standard mai mari decât conducerea normală (adică un șofer mediu, în timp ce vorbește la un telefon mobil, are timpi de răspuns ai unui șofer în aproximativ 40 percentila).
argumente din creșterea abonamentului MOBILedit
în SUA, numărul abonaților la telefonul mobil a crescut cu 1.262.4% între anii 1985-2008. În aproximativ aceeași perioadă, numărul accidentelor a scăzut cu 0,9% (1995-2009), iar numărul accidentelor fatale a scăzut cu 6,2%. S-a susținut că aceste statistici contrazic afirmațiile potrivit cărora utilizarea mobilă afectează performanța la volan. În mod similar, un studiu din 2010 al Highway Loss Data Institute publicat în februarie 2010 a revizuit revendicările auto din trei state cheie împreună cu Washington, D. C., Înainte de interzicerea telefonului mobil în timpul conducerii și apoi după. Studiul nu a constatat nicio reducere a accidentelor, în ciuda unei reduceri de 41% până la 76% a utilizării telefoanelor mobile în timpul conducerii după adoptarea interdicției.
dispozitiv Handsfree
conducerea în timp ce utilizați un dispozitiv celular handsfree nu este mai sigură decât utilizarea unui telefon mobil de mână, așa cum s-a concluzionat prin studii de caz încrucișate, epidemiologice, simulare și meta-analiză. Creșterea volumului de muncă cognitiv implicat în desfășurarea unei conversații, nu utilizarea mâinilor, cauzează riscul crescut. De exemplu, un studiu al Universității Carnegie Mellon a constatat că simpla ascultare a cuiva vorbind la telefon a provocat o scădere cu 37% a activității în lobul parietal, unde sarcinile spațiale sunt gestionate.
eficacitatea interdicțiilor/restricțiilor asupra telefoanelor MOBILedit
într-o serie de cazuri, s-a demonstrat că interdicțiile privind utilizarea telefoanelor mobile în timpul conducerii s-au dovedit a fi o modalitate eficientă de a descuraja oamenii să-și ridice telefoanele. Cei care încalcă interdicția se confruntă de obicei cu amenzi și puncte pe licența lor. Deși este de așteptat o scădere/modificare inițială a obiceiurilor de conducere. Pe măsură ce timpul trece, numărul de persoane care încalcă aceste legi/reglementări revine în cele din urmă la normal, uneori niveluri mai ridicate pe măsură ce timpul trece și oamenii se întorc la vechile obiceiuri. În plus, ofițerii de poliție au dificultăți în detectarea utilizării telefonului mobil în vehicule, ceea ce scade eficiența interdicțiilor/restricțiilor asupra telefoanelor mobile.
United KingdomEdit
în Marea Britanie, utilizarea unui telefon mobil în timpul conducerii este ilegală din 2003, cu excepția cazului în care se află într-un kit handsfree. Penalizarea a început inițial cu o amendă de 30 de dolari (40 USD), care a devenit ulterior o amendă de 60 de dolari (80 USD) plus 3 puncte de penalizare în 2006, apoi 100 de dolari (134 USD) și 3 puncte în 2013. A existat o tendință pentru automobiliști care se comportă și devin semnificativ mai conforme inițial cu introducerea legilor actualizate, doar pentru a-și relua mai târziu obiceiurile obișnuite. Creșterea amenzii din 2013 nu a fost deloc eficientă pentru a opri șoferii să-și folosească telefoanele în timpul conducerii. Procentul șoferilor care admit că își folosesc telefoanele în timp ce se află pe drum a crescut de fapt de la 8% în 2014 la 31% în 2016, o creștere de 23% în doar doi ani. În același an, statisticile au arătat că doar 30.000 de șoferi au primit o notificare de penalizare fixă (FPN) pentru infracțiune, comparativ cu 123.000 în 2011. Procentul crescut de persoane care își folosesc telefoanele poate fi atribuit parțial accesibilității crescânde a smartphone-urilor. Probabil cel mai important factor a fost lipsa tot mai mare de aplicare a interdicției de către poliție. Atât creșterea vânzărilor de smartphone-uri, cât și lipsa aplicării au creat o situație în care era acceptabil să folosești telefonul în timp ce conduci din nou, dar fiind ilegal de peste 13 ani.
în 2017, Departamentul Transporturilor (DfT) a decis să majoreze sancțiunile la o amendă de 200 de dolari (268 USD) cu 6 puncte de penalizare ca urmare a acceptării tot mai mari a utilizării telefonului în timpul conducerii. Acest lucru ar însemna că șoferii care probabil aveau deja 6 puncte pe permisul de conducere ar fi descalificați de la conducere timp de 6 luni dacă ar fi prinși. Cel mai mare prejudiciu ar fi pentru șoferii nou calificați care au trecut testele de conducere în ultimii doi ani. Șoferii noi au condiții pe permisul lor timp de doi ani după ce au trecut testul în Marea Britanie, cea mai semnificativă fiind că, dacă obțin 6 puncte de penalizare pe permisul lor, trebuie să-și reia complet testul de conducere. Deținătorii de licențe după 2 ani au 12 puncte până la descalificarea licenței în majoritatea circumstanțelor, mai degrabă decât o interdicție/retestare. Decizia de a aplica pedeapsa cu 6 puncte în loc de 4 sau 5 a fost luată probabil pentru a descuraja șoferii tineri/noi să-și folosească telefoanele în timp ce conduc, deoarece s-a observat că sunt una dintre cele mai mari grupe de vârstă care comit infracțiunea. La un an de la intrarea în vigoare a legii mai stricte, un procent mai mic de 23% dintre șoferi au recunoscut că au folosit un telefon în timp ce conduceau, o reducere de 8% față de 2 ani în urmă. Studiile vor continua să monitorizeze dacă acest obicei persistă sau nu în rândul șoferilor, așa cum a făcut-o în trecut, în timp ce guvernul britanic își propune să facă ridicarea telefonului la fel de inacceptabilă din punct de vedere social ca și conducerea sub influența alcoolului.
comparații cu conversațiile pasagerilor
literatura științifică este amestecată cu privire la pericolele de a vorbi la un telefon mobil față de cele de a vorbi cu un pasager. Concepția comună este că pasagerii sunt capabili să reglementeze mai bine conversația pe baza nivelului perceput de pericol, prin urmare riscul este neglijabil. Un studiu realizat de un cercetător de Psihologie al Universității din Carolina de Sud, prezentat în revista Experimental Psychology, a constatat că planificarea de a vorbi și de a vorbi pune mult mai multe cereri asupra resurselor creierului decât ascultarea. Măsurarea nivelurilor de atenție a arătat că subiecții au fost de patru ori mai distrași în timp ce se pregăteau să vorbească sau să vorbească decât atunci când ascultau. Unitatea de cercetare a accidentelor de la Universitatea din Nottingham a constatat că numărul de declarații a fost de obicei mai mare pentru apelurile mobile în comparație cu pasagerii legați la ochi și fără ochi în diferite condiții de conducere. Numărul de întrebări adresate a fost în medie ușor mai mare pentru conversațiile telefonice mobile, deși rezultatele nu au fost constante pe toate tipurile de drumuri și au fost influențate în mare măsură de un număr mare de întrebări pe drumurile urbane.
Un studiu de simulare din 2004 care a comparat conversațiile dintre pasageri și telefon mobil a concluzionat că șoferul are performanțe mai bune atunci când conversează cu un pasager, deoarece traficul și sarcina de conducere devin parte a conversației. Șoferii care dețineau conversații pe telefoanele mobile aveau de patru ori mai multe șanse să rateze ieșirea de pe autostradă decât cei cu pasageri, iar șoferii care conversau cu pasagerii nu au arătat nicio diferență semnificativă statistic față de șoferii singuri din simulator. Un studiu condus de Andrew Parkes de la laboratorul de cercetare a transporturilor, de asemenea cu un simulator de conducere, a concluzionat că conversațiile telefonice hands-free afectează performanța de conducere mai mult decât alte distrageri obișnuite în vehicul, cum ar fi conversațiile pasagerilor. Cu toate acestea, unii au criticat utilizarea studiilor de simulare pentru a măsura riscul utilizării telefonului mobil în timpul conducerii, deoarece studiile pot fi afectate de efectul Hawthorne.
în schimb, meta-analiza Universității din Illinois a concluzionat că conversațiile pasagerilor erau la fel de costisitoare pentru performanțele de conducere ca și cele ale telefonului mobil. AAA clasează pasagerii ca fiind a treia cea mai raportată cauză de accidente legate de distragere a atenției, la 11%, comparativ cu 1,5% pentru telefoanele celulare. Un studiu de simulare finanțat de American Transportation Research Board a concluzionat că evenimentele de conducere care necesită răspunsuri urgente pot fi influențate de conversațiile din vehicul și că există puține dovezi practice că pasagerii și-au adaptat conversațiile la schimbările din trafic. Acesta a concluzionat că formarea conducătorilor auto ar trebui să abordeze pericolele atât ale conversațiilor prin telefon mobil, cât și ale pasagerilor.
TextingEdit
literatura științifică despre pericolele conducerii în timp ce trimiteți un mesaj text de pe un telefon mobil sau trimiteți mesaje text în timp ce conduceți este limitată. Un studiu de simulare realizat la Centrul de cercetare a accidentelor de la Universitatea Monash a furnizat dovezi puternice că atât recuperarea, cât și, în special, trimiterea de mesaje text au un efect dăunător asupra unui număr de sarcini critice de conducere. Mai exact, s-au observat efecte negative în detectarea și răspunsul corect la indicatoarele rutiere, detectarea pericolelor, timpul petrecut cu ochii în afara drumului și (numai pentru trimiterea de mesaje text) poziția laterală. În mod surprinzător, viteza medie, variabilitatea vitezei, poziția laterală la primirea mesajelor text și distanța următoare nu au arătat nicio diferență.
numărul redus de studii științifice poate indica o presupunere generală că, dacă vorbirea pe un telefon mobil crește riscul, atunci mesajele text cresc și riscul și probabil mai mult. Cercetările de piață efectuate de Pinger, o companie care vinde o alternativă bazată pe voce la mesaje text, au raportat că 89% dintre adulții americani consideră că mesajele text în timp ce conduc sunt „distractive, periculoase și ar trebui scoase în afara legii.”Fundația AAA pentru Siguranța Traficului a publicat date de sondare în 2009, care au arătat că 87% dintre oameni consideră mesajele text și e-mail în timp ce conduc o amenințare „foarte gravă” la adresa siguranței, aproape echivalentă cu 90% dintre cei chestionați care consideră că conducerea în stare de ebrietate este o amenințare. În ciuda recunoașterii pericolelor de a trimite mesaje la volan, aproximativ jumătate dintre șoferii cu vârste cuprinse între 16 și 24 de ani spun că au trimis mesaje în timp ce conduceau, comparativ cu 22% dintre șoferii cu vârste cuprinse între 35 și 44 de ani.
mesajele text în timpul conducerii au primit o atenție sporită la sfârșitul anilor 2000, ceea ce corespunde unei creșteri a numărului de mesaje text trimise. Peste un an, aproximativ 2.000 de adolescenți mor din cauza mesajelor text în timp ce conduc. Mesajele text în timp ce conduceau au atras interesul mass-media după ce mai multe accidente auto extrem de mediatizate au fost cauzate de șoferii de mesaje text, inclusiv un incident din mai 2009 care a implicat un șofer de troleibuz din Boston care s-a prăbușit în timp ce îi trimitea mesaje prietenei sale. Mesajele text au fost blamate în coliziunea trenului Chatsworth din 2008, care a ucis 25 de pasageri. Investigațiile au arătat că inginerul acelui tren a trimis 45 de mesaje text în timp ce opera.
într-un studiu din 2011, s-a raportat că peste 90% dintre studenții chestionați text (inițiază, răspund sau citesc) în timp ce conduc. La 27 iulie 2009, Virginia Tech Transportation Institute a publicat concluziile preliminare ale studiului lor privind distragerea șoferului în vehiculele comerciale. Două studii, cuprinzând aproximativ 200 de camioane pe distanțe lungi care conduc 3 milioane de mile combinate, au folosit camere video pentru a observa șoferii și șoselele; cercetătorii au observat „4.452 de evenimente critice pentru siguranță, care includ accidente, accidente apropiate, conflicte relevante pentru accidente și abateri neintenționate ale benzii.”81% din evenimentele critice de siguranță au avut un anumit tip de distragere a atenției șoferului. Mesajele Text au avut cel mai mare risc relativ, șoferii fiind de 23 de ori mai predispuși să experimenteze un eveniment critic pentru siguranță atunci când trimit mesaje text. Studiul a constatat, de asemenea, că șoferii își iau de obicei ochii de pe carosabil pentru o medie de patru din șase secunde atunci când trimit mesaje text și o medie de 4,6 din cele șase secunde din jurul evenimentelor critice pentru siguranță.
navigarea pe Internetedit
În 2013 s-a raportat că, potrivit unui sondaj național din SUA, numărul șoferilor care au raportat că își folosesc telefoanele mobile pentru a accesa Internetul în timp ce conduceau a crescut la aproape unul din patru.
InterventionEdit
Un studiu realizat de Universitatea din Viena folosind teoria comportamentului planificat a identificat doi factori determinanți cheie ai utilizării telefonului mobil la nivel înalt. Acești doi factori, norma subiectivă (adică normele sociale percepute) și identitatea de sine (adică., gradul în care indivizii văd telefoanele mobile ca parte a sinelui lor), ar putea fi ținte promițătoare pentru dezvoltarea strategiilor persuasive și a altor intervenții menite să reducă utilizarea inadecvată și problematică a telefoanelor mobile, cum ar fi utilizarea telefoanelor mobile în timpul conducerii.