Din numărul din aprilie 2008 al mașinii și șoferului.
CR înseamnă „club racer”, evocând vremurile bune când băieții își conduceau mașinile sport pe pistă, îi alergau și apoi, dacă zeii curselor zâmbeau, îi conduceau din nou acasă. Și acesta este conceptul din spatele acestei ediții limitate S2000 (Honda intenționează să construiască 1400 dintre ele).
asta înseamnă rate mai mari de primăvară, amortizare mai fermă, bare anti-ruliu mai rigide, un raport de direcție mai rapid (13,8 față de 14.9), și anvelope mai lipicioase cu o amprentă spate puțin mai mare (255 față de 245). CR are un spoiler mai agresiv în față, o aripă mare cocoțată pe punte și o bretele puternice care se întind pe puțul din spatele scaunelor. Acolo se depozitează de obicei blatul moale, dar CR nu are unul. Un hard top detașabil acoperă cabina de pilotaj. Fără piele, pentru a economisi greutate. Cine are nevoie de bibelouri? Aceasta este o jucărie track-day. Puteți avea A / C și un stereo dacă trebuie (mașina noastră de testare nu a făcut-o). Adăuga $ 1000.
ideea este de a întări tendoanele deja dure ale lui S2000 și de a-și perfecționa reflexele deja dornice. Duceți-l la circuit sau autocross, adăugați gaz și plecați. Asta e ideea. Dar, în practică, avem câteva rezerve.
pentru unul, acest go-faster S2000 nu merge mai repede. De fapt, este de fapt un pic mai lent—0-la-60 mph în 5.7 secunde, sfert de mile în 14.4 la 99 mph față de 5.5 la 60 și 14.0 la 100 în trimestrul pentru ultimul S2000 am testat . CR este puțin mai ușor decât mașina standard, dar, ca și alte ediții sportive Honda, nu i s-a dat o putere suplimentară și, în acest caz, nu se găsesc prea multe: S2000 de 2.2 litri patru este practic maxed afară. Dincolo de asta, Aero drag care merge cu spoilerul frontal plin de spirit și aripa spate mare nu este un plus pentru sprinturi.
maxime: prindere din belșug, manipulare fără greș previzibil, nu bibelouri.
aceasta este o rezervare. Pentru altul, trăsătura de manipulare definitorie a CR, bazată pe ture fierbinți la Grattan Raceway Park din vestul Michigan, pare a fi o subvirare neobosită. Pentru a fi corect, subvirarea inspiră încredere. Când sunteți sigur că capătul din spate va rămâne în spate, este mult mai ușor să atacați colțurile. Pe de altă parte, rezistența mulish la turn-in nu este un plus pentru timpii rapizi de tur.
apoi, din nou, anvelopele Bridgestone Potenza RE070 ale CR au aderența unui vânzător de asigurări—0,95 g pe skidpad față de 0,88 pentru acel S2000 obișnuit—care este reconfortant în colțurile de mare viteză. Acele colțuri au pus și aripa și spoilerul frontal să funcționeze. Acestea sunt piese aero funcționale, spre deosebire de simplele Suplimente cosmetice.
De asemenea, Lepuirea noastră de Gratan a făcut parte dintr-o zi care a implicat alte misiuni pe pistă. Dacă am fi putut dedica timp experimentării presiunilor în anvelope și a setărilor degetelor de la picioare, este probabil ca impresiile noastre—și timpii de tură—să fi fost mai pozitive. dar aceste trucuri pot fi făcute cu orice mașină și sugerează posibile îmbunătățiri ale pachetului CR. De exemplu, Ce zici de șocuri reglabile și bare anti-rulare? Am schimba acea aripă exagerată și spoilerul pentru reglare într-un minut din New York.
minimele: understeer Industrial-rezistență, suspensie nonadjustable, nu bibelouri.
altceva care ar putea fi îmbunătățit este nota de evacuare. Anemicul whoosh al S2000 obișnuit este acceptabil, presupunem, deoarece mașina trebuie să satisfacă o gamă mai largă de cumpărători. Dar într-o mașină care se numește un curse de club, credem că o amplitudine mai mică a țevii de eșapament este cu siguranță în ordine. S2000 CR listează pentru $ 36,935, $2000 mai mult decât S2000. Chiar și cu audio și aer, este o mașină cu care nu ar fi atât de distractiv să trăiești. Bănuim că investițiile în arcuri mai rigide, șocuri reglabile și anvelope mai agresive pe un S2000 obișnuit ar putea produce rezultate mai satisfăcătoare.
