când Lotus Elise a ajuns în cele din urmă pe țărmurile SUA în 2004, a suflat mințile. Cu un aspect ultra-ușor al motorului mediu, o putere Toyota fiabilă și un aspect sălbatic, a fost un zâmbet care induce oameni exotici care și-ar putea permite de fapt. În zilele noastre, un Elise folosit costă cam la fel de mult ca un nou Avalon, făcându-l o alegere atrăgătoare pentru o gamă largă de entuziaști.
te gândești să iei o Elise ca jucărie sau armă de urmărire pentru weekendul următor? Minunat să aud. Iată cum puteți găsi cea potrivită.
un schimbător de jocuri
deși Elise a intrat în vânzare în Europa în 1996, abia după introducerea generației S2 complet reproiectate, Lotus a decis să o importe în America. Deși puțin mai mare decât predecesorul său S1, mașina a înclinat cântarul la doar 1950 de kilograme în formă de bază datorită unui șasiu din aluminiu și a panourilor din fibră de sticlă. Într-o lume în care chiar și cel mai ieftin și mai ușor Porsche Boxster cântărea aproape o jumătate de tonă mai mult, era un întrerupător de gen. Proporțiile exotice ale motorului mediu, o față îndrăzneață asemănătoare insectelor și o selecție de scheme de culori obraznice i-au permis să iasă în evidență chiar și printre cele mai scumpe supercaruri, în timp ce un tren de rulare japonez de încredere a însemnat că proprietarii ar putea folosi mașina la maxim, fără să-și facă griji să arunce ceva în aer.
combo-ul de transmisie a motorului a ieșit direct din noul Celica GT-S. 2ZZ de 1,8 litri aspirat natural inline-four se află transversal în spatele cabinei, cu 16 supape, came duble aeriene, sincronizare variabilă a supapei și ridicare variabilă a supapei. Singurele modificări făcute pentru Elise duty au fost un sistem de admisie revizuit, o nouă evacuare și un ECU reglat de Lotus. Aceste modificări au adăugat până la 190 de cai putere la 7800 rpm și 138 lb-ft de cuplu la 6800 rpm, cu o linie roșie de 8500 rpm. Obținerea acestei împingeri pe roțile din spate este un manual nemodificat Toyota cu șase trepte.
deși viraje este costum puternic Elise lui, viteza de linie dreaptă nu a fost prea ponosit, fie, datorită designului ușor. Am măsurat zero la 60 mph în 4.7 secunde în timpul testării noastre din ’04, cu o viteză maximă Sub 150 mph.
Elises au fost oferite cu două opțiuni de bilete mari. Primul, Pachetul Touring, a adăugat scaune din piele, Geamuri electrice, mochetă completă și mai multă atenuare a sunetului, toate adăugând în jur de 15 kilograme de greutate. Pachetul Sport, pe de altă parte, v-a adus arcuri cu 10% mai rigide, șocuri reglabile pe înălțime, anvelope Yokohama lipicioase și roți din aluminiu forjate care au economisit 20 de kilograme în total față de roțile standard. Și dacă nu ți-a plăcut blatul de pânză neagră roll-up, un hardtop targa detașabil, potrivit culorilor, a fost disponibil ca opțiune.
pentru 2006, Lotus a extins foaia de opțiuni a Elise cu disponibilitatea unui diferențial cu alunecare limitată, controlul tracțiunii, roți vopsite în negru și posibilitatea de a șterge aerul condiționat. Au existat, de asemenea, o serie de îmbunătățiri detaliate. Scaunele Probax mai confortabile erau standard împreună cu stopurile LED. De asemenea, a trecut la drive-by-wire și a primit o nouă cutie de pedale. Începând cu 2006, cumpărătorii ar putea, de asemenea, să opteze roțile forjate din pachetul Sport ca supliment independent.
Elise a primit o reîmprospătare ușoară în 2008, cea mai mare schimbare fiind disponibilitatea unui supraalimentator. Unitatea de tip M45 Roots construită de Magnusson a adăugat 26 de kilograme la greutatea totală a mașinii, dar a adus și o putere de până la 218 cai putere și 158 lb-ft de cuplu—un salt substanțial peste statisticile mașinii de bază. Alte modificări începând cu 2008 au fost un grup de ecartament revizuit cu culori inversate, un afișaj multifuncțional actualizat și lumini de schimbare pe trei niveluri, precum și un adaptor iPod și un suport pentru pahare pe pachetul Touring și scaune cu cupă mai ușoare pentru pachetul Sport. cea mai mare schimbare a pieței americane Elise a venit chiar înainte de ieșirea sa de pe piață, când modelul a primit un facelift pentru 2011. Ultimele Elise legate de America au primit un design nou, singular al farurilor, menit să imite Evora mai mare și mai scumpă; modificarea designului a redus, de asemenea, rezistența aerodinamică cu patru procente. În plus, modelul din 2011 a primit o nouă bara de protecție și două seturi noi de roți—una turnată și una forjată. Lotus susține că roțile forjate cântăresc 64 de kilograme pe set, ceea ce este destul de impresionant.
Lotus a vândut câteva ediții speciale Elise în SUA pe tot parcursul ciclului său de viață, inclusiv tipul 72D inspirat de cursă, ediția din California, ediția a 60-a aniversare și ediția RGB, construită în tribut fostului director de Inginerie a vehiculelor Lotus, Roger Becker.
Deci, care este potrivit pentru mine?
dacă sunteți pe piață pentru o Elise, este posibil să fiți deja dispus să renunțați la o anumită viabilitate de dragul performanței. Dar dacă doriți să aveți caracteristici de bază, cum ar fi izolarea fonică și geamurile electrice, asigurați-vă că găsiți o mașină cu pachete turistice. În mod similar, dacă intenționați să faceți o grămadă de conducere de performanță cu curs închis (gândiți-vă la zilele de urmărire sau autocross), acordați prioritate mașinilor opționale cu pachetul Sport. Din punct de vedere al prețurilor, Elisele aspirate natural folosite par să plutească întotdeauna în jurul gamei de 30.000 de dolari dacă nu au fost în niciun fel de accident, indiferent de kilometraj, culoare sau opțiuni. Cu toate acestea, există întotdeauna valori aberante.
nu sunteți mulțumit de standardul de 190 de cai putere de la motorul Toyota aspirat natural? Elisele supraalimentate sunt mai rare decât omologii lor de bază și comandă adesea o primă abruptă pe piața uzată. Dacă sunteți mort pe un Elise SC, luați în considerare și fratele său mai hardcore, Exige. Spre deosebire de Elise, Exige a primit un intercooler din fabrică, ceea ce înseamnă și mai multă putere de la acel motor de 1,8 litri. Dar fii pregătit să cheltuiești mai mult dacă mergi pe acel traseu.
Dacă sunteți în dragoste cu fața mai modernă a 2011 Elise, trebuie să fie dispuși să aștepte, ca Lotus vândut doar câteva exemple aici, în ultimul său an de model; rareori vin la vânzare. Și la fel ca modelele supraalimentate, Elisele de anul trecut cer o primă grea. Având în vedere că experiența de conducere este aproape identică, vă recomandăm să economisiți banii și să obțineți o mașină anterioară (cu excepția cazului în care urâți cu adevărat aspectul farului quad).
și înainte de a vă convinge că trebuie să aveți absolut un diferențial cu alunecare limitată în Elise, luați în considerare acest lucru: când LSD-ul a fost pus la dispoziție pentru prima dată ca opțiune, Lotus a recomandat obținerea acestuia numai dacă mașina urma să fie utilizată pe circuite solicitante și strânse. De ce? Compania spune că LSD poate lua de la natura echilibrată a mașinii la viteză. Diff-urile mecanice cu alunecare limitată vor genera întotdeauna un pic de subvirare inerentă. Face parte din motivul pentru care Lotus a așteptat până la Evora 400 pentru a oferi un echipament standard LSD pe una dintre mașinile sale de producție.
la ce ar trebui să mă uit?
în timp ce transmisia este de la Toyota și, în general, antiglonț, Elise este încă o mașină sport Britanică. Și, din păcate, nu a scăpat de stereotipul de nesiguranță asociat mașinilor Britanice. Electronica îmbătrânită poate provoca probleme în timp, în timp ce piesele de finisare interioară pot deveni fragile și se pot sfărâma sau pot provoca scârțâituri și zgomote. Cablul de eliberare a portbagajului se poate fixa, iar la mașinile timpurii, geamurile laterale pot cădea din aliniere. A existat chiar o rechemare pentru a repara schimbătoarele de viteze care s-au rupt în timpul utilizării normale. Apa care intră în cabină prin striparea vremii de pe acoperiș este obișnuită, așa că, dacă intenționați să dețineți o Elise, vă sugerăm să o curățați.
Dacă intenționați să vă aduceți Elise pe pistă, mai sunt câteva lucruri de care să aveți grijă. Se spune că rotoarele de frână au o viață scurtă, așa că asigurați-vă că le verificați înainte de a cumpăra. Într-un număr mic de cazuri, proprietarii care și-au urmărit Elise au raportat defecțiuni ale legăturii picioarelor în suspensia din spate. Ceva de reținut, cel puțin.
poate cel mai infam punct slab al Elisei, totuși, este corpul însuși. Caroseria din față constă dintr-o singură clapetă mare din fibră de sticlă; același lucru este valabil și pentru spate. După cum mulți proprietari au aflat pe calea cea grea, poate fi prohibitiv de scump să reparați sau să înlocuiți una dintre aceste piese. Un mic fender-bender într-o Elise se termină adesea în mașină fiind totalizate de compania de asigurări, pur și simplu pentru că aprovizionarea, vopsirea și instalarea unui nou clapetă ar putea costa mai mult decât merită mașina. Este o parte din motivul pentru care s-ar putea vedea o grămadă de Elise pe piață cu titluri de salvare sau reconstruite.
cum rămâne cu comunitatea?
deoarece relativ puține Lotusuri au fost vândute în SUA, marca nu se bucură de un fel de acoperire masivă, la nivel național, a Cluburilor Proprietarilor, a evenimentelor regionale și a întâlnirilor pe care le-ați găsi cu mai multe modele mainstream. Dar dacă locuiți în sau în apropierea unei zone metropolitane, există șanse mari să aveți acces la cluburi mici sau grupuri de proprietari cu gânduri similare, care vor fi încântați să vă împărtășească entuziasmul Elise. Va trebui doar să faceți mai multă căutare pentru a le găsi.
în plus, forumuri on-line, cum ar fi LotusTalk.com oferiți proprietarilor din întreaga lume o platformă pentru a partaja imagini și sfaturi tehnice despre mașinile lor, astfel încât, chiar dacă nu există un alt proprietar Lotus pe sute de kilometri, puteți găsi în continuare oameni cu care să discutați.
consultați restul ghidurilor cumpărătorului nostru chiar aici!