Truck Talk: cum am convertit un semi retras în nostru RV Hauler

• Share
• Tweet

primim o mulțime de întrebări despre camionul nostru, cum ar fi ceea ce ne-am uitat înainte de a-l cumpăra, ce fel de întreținere continuă are nevoie și ce modificări am făcut pentru a o transforma dintr-un semi de lucru în camionul nostru personal.

vom trece prin toate acestea pentru tine aici, și sperăm să răspundă la o mulțime de întrebări. Dacă doriți să ascultați Bubba discutând aceste modificări, puteți găsi videoclipul nostru YouTube pe această temă aici:

considerații de cumpărare

înainte de a privi orice camioane, am vorbit cu un Mecanic diesel de camioane grele de renume din zona noastră. I-am spus ce vrem să facem cu camionul și ne-a sugerat să căutăm un Peterbilt pre-2007 cu un motor Cummins. El a spus că sunt cunoscute sub numele de cai de lucru, iar camioanele mai vechi nu au toate noile caracteristici de emisii, ceea ce reduce foarte mult durata de viață a motorului. Un Pete cu un motor Cummins, a continuat să spună, ar putea fi reparat de aproape orice mecanic diesel din SUA, cu siguranță o caracteristică importantă atunci când sunteți pe drum tot timpul.

următoarea problemă este kilometrajul. Câți kilometri înseamnă prea mulți? În ce moment cerem probleme?

s-ar putea spune că aceste considerații sunt importante pentru orice achiziție de vehicule uzate, dar mai ales atunci când vehiculul a fost condus practic non-stop întreaga sa viață de lucru.

camionul pe care l-am găsit avea 909.000 de mile pe el când l-am cumpărat. Era un fost Camion al flotei, ceea ce însemna că a fost supus unei întrețineri regulate. De asemenea, s-au făcut deja unele lucrări la capătul inferior al motorului. (Nu este neobișnuit ca aceste motoare mari să aibă o revizie completă la aproximativ un milion de mile). Știind că cel puțin o parte din acea lucrare a fost deja finalizată ne-a ușurat mintea.

aceste camioane sunt făcute pentru a merge un milion de mile sau mult mai departe și ne-am gândit că mai are suficientă viață în ea pentru a face treaba pe care trebuia să o facă. (Mama lui Bubba conducea un camion care avea peste două milioane de mile de lucru pe el și încă mergea puternic).

pentru a încerca să diagnosticăm starea de sănătate a motorului, am cerut vânzătorului să tragă o probă de ulei și să o testeze. Acesta este un bun indicator al sănătății motorului și ar trebui să fie făcut de orice potențial cumpărător. Acesta va arăta dacă în motor există apă, așchii metalice sau alte resturi străine.

am analizat mostra de ulei de către mecanicul nostru și el a spus că toate citirile arată bine.

cu toate aceste informații în mână, off ne-am dus la Michigan pentru a vedea camionul prima mana si Test drive-l.

cum am găsit camionul nostru

odată ce ne-am decis să ia în considerare cel puțin un semi ca transportator nostru RV, am început să cutreiere publicații de vânzări on-line, cum ar fi www.truckpaper.com și www.50000trucks.com, care este în cazul în care ne-am găsit camionul nostru. Unele loturi de vânzări de camioane din clasa 8 nu se vor vinde persoanelor private, așa că este posibil să trebuiască să vânați puțin pentru meciul potrivit.

Înregistrarea și asigurarea

odată ce am văzut camionul de prima dată, am decis că este cel potrivit pentru noi. Am finalizat achiziția în acea zi și ne-am îndreptat înapoi spre Denver în ea. Ne-am oprit la Walmart locale pentru a cumpăra unele lenjerie de pat și alte câteva cote și se termină, astfel încât am putea tabără de fapt, în loc de dormit pe drum spre casă.

am trecut prin Dakota de Sud pe drumul de întoarcere, unde stabileam rezidența în pregătirea pentru a porni la drum cu normă întreagă. Am avut grijă de înregistrare într-o chestiune de minute.

am întrebat despre necesitatea unei licențe speciale cu camionul și ni s-a spus că, atâta timp cât este folosit doar în scopuri private și nu facem bani transportând nimic, va fi înregistrat ca camion privat. Prin urmare, îl putem conduce cu permisul nostru standard de conducere a autovehiculelor și nu trebuie să ne oprim la niciunul dintre cântarele camionului pe măsură ce ne deplasăm în țară.

asigurarea camionului a fost un pic mai complicată. Există destul de multe companii de asigurări care vor asigura un camion mare ca al nostru, dar când adăugați că sunteți un RVer cu normă întreagă, se schimbă lucrurile. Am fost cu fermierii, care vor asigura cronometre complete, dar nu vor asigura camionul. Ferma de stat va asigura camionul, dar nu va asigura cronometrele complete decât dacă sunteți un client în tranziție, existent.

național general și progresivă sunt cele două companii am constatat că va asigura camion, și asigura RVers cu normă întreagă. Am folosit ambele, cu progresivă a obține o ușoară margine de cost. În prezent, vom plăti aproximativ $275 / lună pentru camion și remorcă, va acoperire completă de înlocuire dacă se întâmplă ceva.

modificări Camion

acum, că am avut noul nostru (pentru noi) camion, ceea ce am nevoie pentru a face pentru a permite ei pentru a transporta nostru cincea roată? Iată o scurtă trecere în revistă:

scoateți cârligul comercial

există RVers care își trag a cincea roată folosind cârligul comercial, dar în cercetările noastre am aflat că suspensia rigidă poate, în timp, să provoace crăparea cadrului acolo unde consola remorcii întâlnește corpul principal. Nu am vrut să riscăm să ne deteriorăm remorca, așa că am scos placa comercială și am cumpărat un cârlig Hensley air ride. Cârligul are propriile airbag-uri, așa că amortizează cu adevărat călătoria pentru remorcă.

ne-am gândit, de asemenea, că, prin eliminarea cârligului comercial, am fost mai puțin probabil să ne confundăm cu un vehicul comercial prin punct.

adăugați o placă de punte

camionul avea un cadru deschis și aveam nevoie de ceva la care să putem monta a cincea roată. Bubba a cumpărat o foaie de oțel groasă de 1/4 ” și a sudat-o pe cadrul camionului, creând o bază solidă pe care să ne montăm cârligul și orice alte accesorii de care am putea avea nevoie.

cablajul camionului

camionul și remorca au fiecare șapte fire care rulează lucruri precum semnalizatoarele și luminile de rulare, dar modul în care sunt conectate, nu vor „vorbi” între ele dacă conectați direct unul la celălalt. Aveam nevoie de o modalitate de a face camionul și remorca să se joace frumos împreună, astfel încât toate luminile noastre de conducere necesare să funcționeze corect.

am găsit un dispozitiv grozav numit Jackalopee care va face exact asta. Îl montați în camion (al nostru este montat pe peretele din spate al dormitorului, sub pat). Apoi luați cablul care s-ar conecta în mod normal la semiremorcă și îl tăiați în jumătate (Da, înfricoșător). Capătul care vine de la camion este conectat într-o parte a Șacalopului, iar capătul care se întoarce la remorcă este conectat în cealaltă parte. Voila! Acum vă puteți conecta remorca în camion, și totul funcționează!

Aparate de protecție

nu am vrut ca partea din față a remorcii noastre să fie înfundată de pietre și alte resturi aruncate din anvelope, așa că am cumpărat un set de aparate de protecție din aluminiu și le-am pus pe camion. Până acum, nu am avut probleme cu chipsurile rock.

modificarea evacuării

De asemenea, nu am vrut ca marginea superioară a remorcii să fie continuu neagră cu funingine din stiva de evacuare, așa că am deviat-o spre fundul camionului, îndreptată spre pământ. Această configurație este numită pe bună dreptate „arzător de buruieni” și ține toată funinginea departe de remorcă.

controler de frână

acesta a fost un pic dificil, în care sistemul de frânare pe camion este proiectat pentru o remorcă cu frâne cu aer, și RV nostru are frâne electrice. Am cumpărat un controler de frână electric standard (aproximativ 50 USD la orice magazin auto) și am conectat firul fierbinte la firul luminii de frână de pe camion. Funcționează ca un farmec.

kilometraj și întreținere

camionul obține un kilometraj remarcabil de bun pentru dimensiunea sa, aproximativ 10,5 MPG la transport. Acest lucru înseamnă că pe un rezervor de umplere-up, putem conduce apoi despre 1500 mile înainte de a fi nevoie să se oprească și realimentare. Îmi place să nu trebuiască să mă opresc la fiecare 300 de mile pentru combustibil!

întreținerea regulată include ungerea îmbinărilor liniei de antrenare în mod regulat și preluarea acesteia la aproximativ 15.000 de mile pentru service. De obicei, mergem la stațiile de camioane T/A, unde pentru aproximativ 300 de dolari vor schimba uleiul (toate cele 15 galoane din acesta), vor schimba filtrul de aer și îi vor da un control de sănătate bun. Singurul lucru pe care trebuie să-l schimbați periodic sunt cele două filtre de combustibil.

plăteam aproximativ 150 USD pentru un serviciu similar pe Ford F250 când l-am avut, astfel încât costurile de întreținere nu sunt prea mult mai mari decât înainte. Începem să înlocuim furtunurile originale care se uzează din cauza intemperiilor, dar Bubba a reușit să le facă pe toate el însuși. Până acum.

asta destul de mult încheie tot ce am făcut pentru a găsi camionul nostru și să o transforme în nostru camion de vis RV. Sperăm că acest lucru răspunde la toate întrebările dvs., dar dacă nu, vă rugăm să ne trimiteți întrebările dvs. și vom fi bucuroși să vă ajutăm cu toate acestea.