vibrationer i en drivaxel kan orsakas av många förhållanden.
En av de vanligaste orsakerna till drivlinevibration är slitna U-leder eller slip splines, out-of-balance komponenter, OK ur fas eller vid feljusterade vinklar och OK öron som inte är koncentriska med splines
Detta är särskilt märkbar när man närmar sig den kritiska hastighetsområdet,
vibrationer problem måste diagnostiseras noggrant och korrigeras snabbt för att undvika skador på drivlinekomponenterna.
det är ofta svårt att avgöra om en vibration av fordonet kommer från drivaxeln eller något annat.
här är några saker att tänka på när du felsöker något drivaxelproblem.
första, andra och tredje ordningens Drivaxelvibrationer
en första ordningens drivaxelvibrationer kommer att orsaka en skakning eller störning för varje varv av drivaxeln.
viktigt: allt som är ur balans kommer bara att orsaka första ordningens vibrationer, aldrig några högre ordningens vibrationer.
första ordningens drivaxelvibration orsakas vanligtvis av:
- en komponent som roterar samma hastighet som drivaxeln som är out-of-round.
- en komponent som roterar med samma hastighet som drivaxeln som är out-of-balance.
- Drivaxelproblem.
- Drivaxelbalansproblem kan i allmänhet kännas vid fordonshastigheter över 30 mi./h
en andra ordningens drivaxelvibration kommer att orsaka två skakningar eller störningar för varje varv på drivaxeln.
viktigt: en komponent som är ur balans kommer aldrig att orsaka en andra eller högre ordningens vibration, bara en första ordningens vibration.
andra ordningens drivaxelvibration orsakas vanligtvis av:
- felaktig eller ändrad fordonshöjd
- drivlinans monteringsproblem
- misslyckade eller misslyckade U-leder
- felaktigt fasade eller vridna drivaxlar
- felaktiga drivaxelvinklar. Drivaxelvinkelproblem kan kännas vid mycket låga hastigheter och högre hastigheter
- Drivaxelproblem
tredje ordningens drivaxelvibration kommer att orsaka tre skakningar eller störningar för varje varv på drivaxeln.
denna typ av vibration är mycket sällsynt och kommer inte att finnas på fordon med kardan u-leder.
viktigt: En komponent som är ur balans kommer aldrig att orsaka en tredje eller högre ordningens vibration, bara en första ordningens vibration.
tredje ordningens drivaxelvibrationer orsakas vanligtvis av:
- misslyckade, misslyckade eller bindande konstant hastighet (CV) leder.
Ta bort drivaxeln och vrid CV-fogen genom hela sitt rörelseområde medan du känner för eventuella grova fläckar eller löshet.
om komponenten är perfekt balanserad skapar rotation centrifugalkraft lika i alla riktningar från rotationscentret.
obalansen skapar en ojämn centrifugalkraft, vilket resulterar i en överdriven ”pull” mot den tyngsta punkten på komponenten. Obalans kan orsakas av överdriven vikt vid en punkt, brist på vikt vid en punkt eller av en böjd eller bucklig axel. Obalans skapar också vibrationer under rotation av drivaxeln.
.………….
de flesta material har en naturlig frekvens, precis som varje sträng på en gitarr har sin egen ton. Den naturliga frekvensen av slangmaterial resulterar i en viss kritisk hastighet för den axeln, baserat på dess längd, diameter, tjocklek och sammansättning.när slangen närmar sig kritisk hastighet börjar slangen vibrera.
Kritisk hastighet är det varvtal där drivaxeln är en dator som projiceras för att böja eller piska.
överskridande Kritisk hastighet kan ge vibrationer som kan leda till drivaxelfel.
vid kritisk hastighet måste drivaxelns längd, motorvarvtal och växellåda beaktas vid val av drivaxel.
för att kontrollera kritisk hastighet, beräkna denna ekvation:
topphastighet x 336 (en konstant) x bakre förhållande (som 4.10), dela sedan den med däckhöjden (28″ högt däck).
Här är ett exempel:
topphastigheten är 160mph x 336 = 53760 x bakre förhållande på 4.10 = 220416, dela sedan detta nummer med däckhöjden, 28″… den här bilen skulle ha en TOPPVARVTAL på 7872.
Nu axeln är utformad kommer att behöva kunna så här RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
|||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
|
| Mild Steel | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
|||
| Chromoly | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| Aluminum | |||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
||||
| Carbon Fiber | |||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
|||||
fasning
fasning är den korrekta inriktningen mellan OK i varje ände av axeln. Om OK inte är i fas, kommer hastighetsfluktuationer inte att avbrytas.
dessa fluktuationer orsakar vibrationer, vilket kan skada komponenter på motorn och jetpumpen.
på de flesta applikationer är okarna vanligtvis i en fas när oköronen är parallella med varandra.
delar av axelaggregatet har line-up pilar för att hjälpa till att fasa.
håll muspekaren över bilden för att förstora
för att kontrollera kritisk hastighet, beräkna denna ekvation:
topphastighet x 336 (en konstant) x bakre förhållande (som 4.10), dela sedan den med däckhöjden (som 28 ” högt däck).