2018 Yamaha Raptor 700r tophastighed/ATV anmeldelser

2018 Yamaha Raptor 700r tophastighed

Indholdsfortegnelse

2018 Yamaha Raptor 700r tophastighed en god chauffør kan køre enhver sport ATV godt, men få maskiner gør næsten enhver rytter eller rideoplevelse bedre. I vores 2014-dybdegående gennemgang af Raptor 700R har vi fundet ud af, at den er perfekt til næsten enhver voksen rytter med en vis off-road oplevelse. Den fænomenale ydeevne og håndtering af Raptor inspirerer de meget erfarne, mens dens køreevne giver en nybegynder selvtillid til at slappe af.

Raptor 700r drives af en væskekølet 4-takts motor med en fire-ventil, dobbelt-overhead-cam-hoved design. Med en boring og et slag på 102,0 * 84,0 mm når den sin 686cc forskydning. Overskuddet på 10% af PS sidste år var resultatet af et nyt enkelt udstødningsporthoved med et højere kompressionsstempel, der blev hævet fra 9,2:1 til 10,0:1, ud over en ny kamprofil, et nydesignet udstødningssystem med rustfrit stålhoved og en revideret brændstofindsprøjtningsindstilling.

kompressionsforholdet er stadig på den konservative side for en moderne sports-ATV, som giver mulighed for fremragende pålidelighed og brug af billige pumpgas, selvom vi kun brænder premium eller bedre brændstof, hvilket er den bedste måde at octane falloff i over tid. Yamaha justerede endda modvægtene for at forhindre, at motoren samler uønskede vibrationer. Nålelejer udstyret vippearme bidrage til at reducere friktion. En keramisk belagt cylinder reducerer friktion og varmeopbygning, mens et smedet aluminiumstempel, forbindelsesstang og krumtapaksel hjælper med at reducere den udskiftelige masse for hurtigere gashåndtering.

luftbrændstofblandingen håndteres af et Yamaha-indsprøjtningssystem leveret af en 44 mm gasspjældsventil. Elektrisk start bringer Raptor til liv motoren er parret med en fem-trins manuel gearkasse med bakgear. Træk koblingen i det første gear, og drej knappen på højre frontskærm for at bevæge sig nedad. Slutdrevet håndteres af en kæde, der får Yamaha til at føle, at den holder olie og snavs bedre end en standard o-ringkæde.

hvad der altid har gjort denne motor så strålende er, at den kan trækkes rundt i et godt tempo eller snoet og revet. Nu, i vores anden runde med den opdaterede motor, er det indlysende, at det begge er lidt bedre end før. Motoren begynder at trække straks ud af tomgang, med nok drejningsmoment og hestekræfter under halvdelen af gashåndtaget, som det let vender sig op til bakkerne. Udgangen viser et gear, motoren griber livet og tager hastigheden op med autoriteten, når du knækker gaspedalen uden at skulle skubbe koblingen på jagt efter omdrejningstal.

hvis du næppe når middelklassen, er strømforsyningen sømløs, når du kommer ind i kødet i strømbåndet. Bare få den store 700 spundet en lille smule; det marmelade hjørner og føles ustoppelig på stigninger. På banen eller hurtigere stier bygger 700 hurtigt omdrejninger til en stor single, der kan opdateres i en fart. Strømmen opbygges, indtil du kommer ind i den øverste ende af strømbåndet, hvor det gradvist begynder at scanne. Dette holder dem stigende, før hastighedsbegrænseren hopper ind, hvilket øger pålideligheden. Raptor når i hast 60 mph, med meget acceleration tilbage. Vi har aldrig nået tophastigheden på 70 + mph.

SOHC, 686cc, YFI (Yamaha fuel injection), 44mm chokes-body-injiceret, big-boremotor producerer omkring 45 hestekræfter ved krumtappen. Men drejningsmomentet er en vigtigere faktor end PS. Et lettere smedet stempel, forbindelsesstang og krumtapaksel er lette og stærke. Sammen med kompressionsforholdet 10.0:1 producerer denne kombination et stærkt bund-ende hit, bliver hurtigt til 9000 omdr. / min., og dual-counterbalanceren holder det glat.

den race-opdrættede, fem-trins gearkasse, der inkluderer en ryg, er en drøm til ridning. Tgirl er skudsikker, og motorens drejningsmoment hjælper med at trække firkanten gennem enhver klæbrig situation. Med den pålidelige elektriske starter kan du starte Raptor 700 i ethvert gear ved at trække i koblingen, hvilket er en sød mulighed, hvis du dræber motoren på et mindre ønskeligt sted. Vedligeholdelsen af Raptor 700 er let mulig med et let tilgængeligt oliefilter og et værktøjsfrit luftfilter, hvilket sparer inden næste rejsetid.

2018-modellen har en ægte hybridstål-og aluminiumsramme og en aluminiumsunderramme, der giver den perfekte balance mellem kraft og bøjning for at understøtte den i grove dele af vejen. Det er også kun 22 pund, tungere end hans yngre, mere hyper bror, YFS450R.

Yamaha tog også tip fra YFS450R, da han byggede suspensionen. Forsiden tilbyder 9,1 tommer cykel og 10,1 tommer hæk. Kombiner dette med kompression med høj / lav hastighed, tilbageslag og forudindstillede stød foran og bag og giver fuldt justerbar kørsel. Der er en stor frihøjde på 9,5 tommer og en plastramme drivplade for at beskytte bunden af motoren. Raptor er 46 inches bred, så smalle, skovklædte områder kan let rive. 700r har et højt tyngdepunkt og en kort akselafstand, men samtidig har den et behageligt sæde og ergonomisk lugt. Plast – og gasreservoiret fungerer komfortabelt på knækonceptet, mens kørepositionen fungerer til aggressiv kørsel eller langsom kørsel.

de tilføjede stilfuld grafik og nye plastfarver til 2018. Den mest omkostningseffektive version er Raptor 700 ($ 7999) basismodel. Den grundlæggende model” R ” mister sit emblem, men det eneste, der er ændret, er rystelse og udseende. Grundmodellen tilbyder en grafitvisning (sort og grå), og vibrationerne giver kun forspændingsjusteringer svarende til en Banshee. Men det mister ikke cykeltrafikken sammenlignet med R-modellerne.

Raptor 700r kommer på Yamaha blå / hvide, fuldt justerbare kofangere, og disse opgraderinger sælges til $ 8499. Raptor 700R SE er den dyreste model på $ 9099 og har alle de vidunderlige funktioner i R-modellen og derefter nogle. Dine venner kommer med en fantastisk metallisk rød, hvid og sort farveskema, der vil være grøn med jalousi. Hjulene tager også et antal klistermærker for at justere farven og forbinde dem godt ind i designet.