2018 Yamaha Raptor 700r toppfart

Innehållsförteckning

2018 Yamaha Raptor 700r toppfart en bra förare kan köra någon sport ATV bra, men få maskiner gör nästan alla ryttare eller körupplevelse bättre. I vår 2014-fördjupade granskning av Raptor 700R har vi funnit att den är perfekt för nästan alla vuxna ryttare med lite terrängupplevelse. Raptors fenomenala prestanda och hantering inspirerar de mycket erfarna, medan dess körförmåga ger en nybörjare förtroendet att slappna av.

Raptor 700R drivs av en vätskekyld 4-taktsmotor med fyrventil, dubbel-överliggande-kamhuvuddesign. Med en borrning och en stroke på 102,0 x 84,0 mm når den sin 686cc-förskjutning. Vinsten på 10% av PS förra året var resultatet av ett nytt enda avgasporthuvud med en högre kompressionskolv, som höjdes från 9,2: 1 till 10,0:1, förutom en ny kamprofil, ett nydesignat avgassystem med rostfritt stålhuvud och en reviderad bränsleinsprutningsinställningar.

kompressionsförhållandet är fortfarande på den konservativa sidan för en modern sport-ATV, vilket möjliggör utmärkt tillförlitlighet och användning av billiga pumpgas, även om vi bara bränner premium eller bättre bränsle, vilket är oktan falloff in över tiden. Yamaha justerade även motvikterna för att förhindra att motorn samlar oönskade vibrationer. Nållager utrustade vipparmar hjälper till att minska friktionen. En keramikbelagd cylinder minskar friktion och värmeuppbyggnad, medan en smidd aluminiumkolv, vevstake och vevaxel hjälper till att minska den utbytbara massan för snabbare gasrespons.

luftbränsleblandningen hanteras av ett Yamaha-insprutningssystem som levereras av en 44 mm gasventil. Elektrisk start ger Raptor liv motorn är ihopkopplad med en femväxlad manuell växellåda med backväxel. Dra kopplingen i första växeln och vrid ratten på höger framskärm för att röra sig nedåt. Änddrivningen hanteras av en did-X-ringkedja, vilket gör att Yamaha känner att den håller olja och smuts bättre än en vanlig o-ringkedja.

det som alltid har gjort denna motor så lysande är att den kan släpas i god takt eller vridas och rippas. Nu, i vår andra omgång med den uppdaterade motorn, är det uppenbart att det är både lite bättre än tidigare. Motorn börjar dra omedelbart ur tomgången, med tillräckligt med vridmoment och hästkrafter under halva gasen, vilket det lätt vänder sig upp till kullarna. Utgången vänder upp en växel, motorn griper liv och tar upp hastigheten med myndigheten när du knäcka gaspedalen utan att behöva glida kopplingen på jakt efter varvtal.

om du knappt når medelklassen är strömförsörjningen sömlös när du går in i köttet i kraftbandet. Bara få den stora 700 snurrade lite; det sylt hörn och känns ostoppbar på stigningar. På banan eller snabbare spår bygger 700 snabbt varvtal för en stor singel som kan uppdateras bråttom. Ström byggs upp tills du går in i den övre änden av effektbandet, där det gradvis börjar skanna. Detta håller dem på uppgång innan hastighetsbegränsaren hoppar in, vilket ökar tillförlitligheten. Raptor når i hast 60 mph, med mycket acceleration kvar. Vi har aldrig nått toppfarten på 70 + mph.

SOHC, 686cc, Yfi (Yamaha bränsleinsprutning), 44mm chokes-body-injicerad, storborrningsmotor producerar cirka 45 hästkrafter vid vevet. Men vridmomentet är en viktigare faktor än PS. En lättare smidd kolv, anslutningsstång och vevaxel är lätta och starka. Tillsammans med 10.0: 1-kompressionsförhållandet ger denna kombination en stark bottom-end hit, vänder sig snabbt till 9000 rpm, och den dubbla motvikten håller den jämn.

den race-uppfödda femväxlade växellådan, som inkluderar en rygg, är en dröm för ridning. Tgirl är skottsäker, och motorns vridmoment hjälper till att dra quad genom någon klibbig situation. Med den pålitliga elektriska startmotorn kan du starta Raptor 700 i valfri växel genom att dra i kopplingen, vilket är ett bedårande alternativ om du dödar motorn på en mindre önskvärd plats. Underhåll av Raptor 700 är lätt möjligt med ett lättillgängligt oljefilter och ett verktygsfritt luftfilter, vilket sparar före nästa restid.

2018-modellen har en äkta hybridstål-och aluminiumram och en aluminiumram som ger den perfekta balansen mellan kraft och flex för att stödja den i grova delar av vägen. Det är också bara 22 pund, tyngre än hans yngre, mer hyperbror, YFZ450R.

Yamaha tog också tips från YFZ när han byggde upphängningen. Framsidan erbjuder 9,1 tum cykel och 10,1 tum akter. Kombinera detta med hög / låg Hastighetskompression, kast och förinställda främre och bakre stötar och ge fullt justerbar körning. Det finns en stor markfrigång på 9,5 tum och en plastramskiva för att skydda motorns botten. Raptor är 46 inches bred, så smala, skogsområden kan lätt riva. 700R har ett högt tyngdpunkt och en kort hjulbas, men samtidigt har den ett bekvämt säte och ergonomisk lukt. Plast-och gasbehållaren fungerar bekvämt på knäkonceptet, medan körpositionen fungerar för aggressiv körning eller långsam körning.

de lade till snygg grafik och nya plastfärger för 2018. Den mest kostnadseffektiva versionen är Raptor 700 ($ 7999) basmodell. Grundmodellen” R ” förlorar sitt emblem, men det enda som har förändrats är rysning och utseende. Grundmodellen erbjuder en grafitvy (svart och grått) och vibrationerna ger endast förspänningsjusteringar som liknar en Banshee. Men det förlorar inte cykeltrafiken jämfört med R-modellerna.

Raptor 700R kommer på Yamaha Blå / vit, fullt justerbara stötfångare och dessa uppgraderingar säljs för $ 8499. Raptor 700R SE är den dyraste modellen på $ 9099 och har alla underbara funktioner i r-modellen och sedan några. Dina vänner kommer med ett fantastiskt metalliskt rött, vitt och svart färgschema som blir grönt av svartsjuka. Hjulen tar också ett antal klistermärken för att justera färgen och ansluta dem väl in i designen.