Hubo un tiempo en que la mayoría de los autos que se vendieron eran de tracción trasera. Esto comenzó a cambiar en algún momento durante la década de 1970, cuando los contadores de frijoles comenzaron a tomar el relevo de los ingenieros y diseñadores sobre cómo debería ser un automóvil. Debido al costo, el embalaje y la supervivencia económica, los fabricantes de automóviles adoptaron la tracción delantera, que hasta el día de hoy es la norma. Menos sobreviraje y colas de pescado para los automovilistas, pero lo que lo reemplazó fue mucho movimiento de ruedas cuando pisas el acelerador. Esto nos lleva al Volkswagen Golf. El Golf es un icono entre los entusiastas del automovilismo. ¿Por qué? Porque compró velocidad y manejo asequibles para las masas. Fue la primera de las escotillas calientes. Combinaba buena calidad de construcción, manejo, potencia y asequibilidad para casi todo el mundo. De hecho, fue tan exitoso que Volkswagen construyó millones de ellos. Pero, siempre hay un «pero» en cada historia, los autos se hicieron más y más pesados hasta que el factor de rendimiento disminuyó. 
Por supuesto, salieron con el Mark 5, que básicamente trajo de vuelta el ‘ GTI ‘ en el GTI. En realidad se sentía rápido y bien manejado. No era el coche gordo porky que era el Mark 4. Los fans se regocijaron y los críticos lo elogiaron. Pero, sí, todavía hay un «pero»; para mí, todavía parecía un hatchback gordo porky. Lo fue. Si lo mirabas sin ningún otro coche como referencia, se veía bastante decente, pero una vez que lo aparcabas junto a otro coche, se veía enorme. Era tan alto que parecía una minivan. Al lado de un Audi A4, era mucho más alto que incluso este sedán de categoría más grande. Era de cuatro a cinco pulgadas más alto que un automóvil que era toda una categoría más alta en la cadena alimentaria del automóvil. También estaba bastante mal por dentro, en cuanto a materiales, con plásticos duros en los paneles de las puertas y las mismas partes en otros lugares. Así que básicamente no estaba muy interesado en conducir algo que pareciera un monovolumen, sin importar lo bueno que todos dijeran que era. Luego se lanzó el Mark 6, y para mí las cosas se veían mucho mejor. El Volkswagen Golf GTI Mark 6 es un coche con mejor aspecto. El auto es ligeramente más bajo en aproximadamente una pulgada y también se ve mejor sin esa parrilla delantera grande de una sola pieza. La nueva parrilla dividida hace que el automóvil se vea más ancho y también más bajo. Me gusta este aspecto de regreso al pasado, ya que casi todos los autos hoy en día tienen ese aspecto de parrilla grande única. Es más sutil en comparación con el Mark 5 GTI, por lo que a algunas personas les gusta el Golf GTI sobre escotillas calientes con parrillas, cucharadas y alas. Los únicos signos de agresión en un Golf GTI Mark 6 son los tubos de escape dobles y las llantas de marcación telefónica. 
De todos modos, estaba en un concesionario local de Volkswagen y me ofrecieron probar uno. Le dije al representante de ventas que solo quería un giro rápido para poder entender lo que era tan especial de un Golf GTI, ya que parecía demasiado sutil para registrarse como una «escotilla caliente» en mi opinión. Él arregló para que yo tuviera una oportunidad en uno inmediatamente. Era un tipo muy conocedor y amable. 
Entras en el GTI y los asientos son buenos y de apoyo. La posición de conducción es bastante excelente para este hombre gordo de 5 pies y 8 pulgadas. Los controles tienen una buena sensación táctil con todo lo que quería ajustar al alcance de la mano. El material utilizado para el interior está cerca de los niveles de Audi, excepto que hay menos cortes y pliegues de diseño (ya que sigue siendo un Volkswagen y no un Audi de clase superior). Este coche era un GTI equipado con DSG de 6 velocidades y también tenía amortiguadores adaptables. El motor es una unidad turboalimentada de inyección directa de 210 CV, 280 Nm, 2 litros y 4 cilindros. Hay control de tracción y todos los sistemas de seguridad y refinamiento habituales. Los primeros kilómetros se estaban acostumbrando al coche. Es otro de esos autos en los que puedes entrar y conducir sin problemas. El paseo parece bueno con un toque de firmeza que me gusta. Lo dejé en el entorno normal mientras me acostumbraba al coche. El ruido de la carretera es bastante moderado, pero me encantó el ruido que emanaba del motor. El ruido de inducción es fabulosamente rorty y bassy también. Es muy característico para un 4-pot con turbocompresor. El crucero por carretera es bueno, se sintió plantado a alrededor de 160 km/h y me siento seguro de que se sentirá tan bien como este hasta su velocidad máxima publicada de 238 km/h (para autos equipados con DSG). En las esquinas, también es más de lo mismo. El chasis es de agarre y la dirección es precisa con algo de tacto (no mucho, pero está bien ponderada). Después de algunas curvas, algunas de las cuales frené, descubrí que la parte delantera es completamente comunicativa y puntiaguda, la parte trasera obediente, ya que gira lo suficientemente rápido y el agarre general es alto. Esos neumáticos 225/45/17 funcionan bien con el chasis, lo que me permite la confianza para atacar la mayoría de las curvas con vigor. Funciona conmigo y dispensa la mayoría de las esquinas con cierta facilidad. El automóvil no se siente como un peso pesado, no tiene mucho balanceo de la carrocería y cambia de dirección rápidamente a pesar de que dice en la hoja de especificaciones que el automóvil ganó al menos 50 kg sobre el Mark 5 GTI. Cuando se trata de suministro de energía, el GTI está prácticamente en punto para un automóvil que inventó el género de las escotillas calientes. Con una aceleración de 20 km / h, el DSG duda ligeramente (lo que fue un poco sorprendente) y luego cambia al menos dos marchas hacia abajo, lanzando el GTI hacia adelante. Yo no estoy tan preocupado por 210bhp accionar a través de las ruedas delanteras, pero lo que es preocupante es el 280Nm de par alimentar a través de las ruedas delanteras. 
Esta cantidad de potencia se siente bien cuando estás en movimiento a velocidades más altas, pero cuando estás en una parada sin salida (como en un cruce) o en una curva muy estrecha y pronunciada a unos 20-30 km/h donde decides acelerar al máximo después de bajar el cambio, la rueda GTI girará primero y luego en segunda marcha también. La luz de advertencia de control de tracción del GTI sigue parpadeando como un loco en la aceleración del acelerador a fondo desde una parada y también en despegues a baja velocidad. Sin embargo, no hay dirección de torsión para luchar en la dirección. Pero siento lo que está pasando en las ruedas delanteras. Por lo tanto, el GTI se siente muy rápido debido al giro de las ruedas que produce. Agregue este factor al ruido rorty que hace el motor y al chasis competente que está ahí para usted cuando lo lanza en las esquinas y tiene un automóvil muy competente. Pero puedo sentir que si llevo el GTI a mis carreteras B favoritas después de un día lluvioso, el sistema de control de tracción (TCS) se disparará como loco si no me lo tomo con calma. Si apagaste el TCS, es mejor que tengas un pie derecho suave y alimentes la potencia gradualmente. También sentí que si conducía este coche en el circuito de Sepang F1 en dirección a las curvas 1 y 2, tendría que ser suave y alimentar la potencia gradualmente, ya que estas curvas son muy estrechas, muy curvadas y onduladas. El GTI de tracción delantera puede necesitar algo de sujeción para ir muy rápido. Por supuesto, las niñeras electrónicas integradas que harán el trabajo por usted si mantiene el TCS encendido. Pero entonces, ¿dónde está la emoción en eso? Especialmente cuando tienes la intención de patear alrededor de una pista de carreras. Este hallazgo de potencia inmediata y estridente cuando bajas el acelerador me hizo darme cuenta de que esta es la razón por la que a casi todo el mundo le gusta el GTI. El manejo y la calidad del automóvil, aunque son muy buenos para un automóvil con tracción delantera, pueden no ser la razón real por la que la gente termina comprándolo. La verdadera razón por la que la gente compra un GTI es la sensación de velocidad, estabilidad, calidad y la interacción del conductor que le brinda. 
Te hace sentir como si fueras un «dios conductor menor» o algo por el estilo. Las razones mencionadas anteriormente son las que el entusiasta promedio del automóvil querría en un automóvil (o en una escotilla caliente). Por lo tanto, el Mark 6 Golf GTI es la escotilla caliente por excelencia para la mayoría. Pero para mí? El GTI me muestra las limitaciones de la tracción delantera, aunque tengo que decir aquí que el GTI es una de las unidades de tracción delantera más ajustables que he conducido hasta la fecha. Por lo tanto, si compró uno y lo astilló para producir un poco más de potencia por la razón que desee, debe actualizar las llantas y los neumáticos a al menos 18 pulgadas con neumáticos 235/40/18 como mínimo y mantener la suspensión adaptativa en modo deportivo todo el tiempo (a expensas de la comodidad). Y solo entonces podrías usar toda la potencia que produce el GTI solo para desear, y no alimentarlo lentamente. A menos que el camino en el que estás esté terriblemente lleno de baches, por supuesto. Creo que puede que tenga razón, como si te dieras cuenta, Volkswagen ha fabricado el buque insignia Golf R con tracción total para domar los 266 CV y los 350 nm que fabrica. Pero diablos, a algunas personas les gusta girar las ruedas desde las ruedas delanteras cuando le dan al acelerador una buena bota, tanto como a algunos a quienes les gusta fumar neumáticos y seguir a los peces en un automóvil muscular con tracción trasera de 6.2 litros desde los semáforos. Un viaje memorable (a pesar de que no fue uno extendido) para mí y una buena escotilla caliente para tener si está en el mercado para uno. Descargo de responsabilidad: Este vehículo de prueba fue proporcionado a CarThrottle por el fabricante para fines de evaluación
Galería Volkswagen Golf GTI Mark 6 2010
Especificaciones del Volkswagen Golf GTI Mark 6 2010
Precio base: £24,835 (aprox) para el 2.0 TSI 210PS GTI de 5 puertas en el Reino Unido / RM215,000 (aprox con impuestos pero sin seguro) en Malasia Carrocería: Hatchback de 5 puertas Orientación mecánica: Tracción delantera Motor: 4 cilindros 2,0 litros Potencia turboalimentada: 210 CV Par motor: 280 NM Transmisión: 6 velocidades DSG Automático Peso: 1414 kg Distancia entre ejes: 2578 mm Longitud: 4213 mm Ancho: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 segundos Velocidad máxima: 238 km/h Para: Build & calidad del material, ruido del motor que produce, entrega de potencia, manejo contra: DSG ligeramente indeciso, giro de rueda FWD (TCS tiene que enrollarlo o tienes que ser suave con el acelerador), aspecto ligeramente soso (de nuevo, los campos de golf suelen ser sutiles) Patrocinador: karmann ghia en venta