Diseño y construcción (1939-1944)Editar
En 1938, nació la idea de construir un nuevo aeropuerto en Budapest. El área en el límite de tres asentamientos (Pestszentlőrinc, Rákoshegy y Vecsés) fue asignada como el área del nuevo aeropuerto. El aeropuerto estaba destinado a fines civiles, militares y deportivos. Se construirían instalaciones civiles en la parte noroccidental y militares en la parte sudoccidental. Al igual que para cada edificio, se convocó una licitación pública para el diseño y construcción del edificio de tráfico.
En diciembre de 1939, tras un anuncio de los resultados de la licitación convocada en septiembre de ese año, se eligieron los diseños de Károly Dávid Jr. (1903-1973). El diseñador, que fue uno de los creadores del arte arquitectónico húngaro moderno, soñaba con un edificio que se asemejaba a un avión desde la vista superior. El trabajo comenzó en 1942. Para acercarse al aeropuerto desde la ciudad, se construyó una carretera de alta velocidad de 16 kilómetros (10 millas) entre 1940 y 1943, que, después de mejoras, permanece en uso hoy en día.
Los edificios militares se construyeron paralelos a la construcción civil a partir de 1940, pero, debido a la situación de guerra, más rápido. La aviación comenzó en el aeropuerto en 1943. En tiempo de guerra, la construcción civil se ralentizó y luego se detuvo a principios de 1944. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los edificios del aeropuerto fueron dañados. A finales de 1944, Budapest y su aeropuerto estaban bajo ocupación soviética.
Reconstrucción (1947-1950)Editar
En 1947, se decidió que el aeropuerto sería reconstruido para la aviación civil. Bajo el plan de tres años, 40 millones de florines fueron votados por esas obras. La ceremonia de apertura se celebró en mayo de 1950 y las secciones terminadas permitieron a Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Compañía de Aviación Civil Húngaro-Soviética. Ltd. – MASZOVLET), establecida en 1946, para operar aquí. En ese momento, las aerolíneas operaban solo unos pocos vuelos extranjeros, en particular, a Praga, Bucarest, Varsovia y Sofía.
Magyar Légiforgalmi Vállalat (Hungarian Airlines – Malév) se estableció el 25 de noviembre de 1954. El primer vuelo regular que despegó del aeropuerto hacia el oeste fue el vuelo del Malév a Viena en el verano de 1956. La primera aerolínea occidental que lanzó un vuelo a Budapest fue KLM Royal Dutch Airlines en 1957. El edificio de tráfico se terminó en este período y se iniciaron los trabajos de alargamiento de la pista de 2.500 metros (8.202 pies). A finales de 1958, la pista se alargó a 3.010 metros (9.875 pies) y se terminó la pista de rodaje D.
el crecimiento Continuo (1960-1980)Editar
Entre su apertura y 1960, el número de aterrizajes en el Aeropuerto de aumento de 4,786 a 17,133, con pasajeros, un aumento del tráfico de 49,955 a 359,338 por 1960.
En 1965, se realizó un estudio sobre el desarrollo del aeropuerto, que se implementó con más de 10 años de retraso desde finales de la década de 1970. La aviación, el aeropuerto y el control de vuelo requerían más capacidad e infraestructura. La Dirección de Aviación y Aeropuertos (LRI) se estableció el 1 de enero de 1973 y se desempeñó como una compañía aérea, una empresa comercial y una autoridad, así como tareas de inversión, operador y navegación aérea.
En 1974, el tráfico de pasajeros alcanzó el millón. En 1977, se construyó una nueva torre de control, así como una segunda pista paralela a la antigua y una base técnica para el mantenimiento de aviones MALÉV. El uso de la nueva pista de 3.707 metros (12.162 pies) comenzó en septiembre de 1983.
Nueva infraestructura (1980-2000)Editar
En 1980, el número de aviones de aterrizaje y pasajeros atendidos llegó a 32.642 y 1.780.000, respectivamente. El creciente número de pasajeros requería más capacidad. Se decidió una nueva terminal. La primera piedra del nuevo edificio de tráfico de pasajeros que se construirá se colocó el 16 de noviembre de 1983. Desde el 1 de noviembre de 1985, los pasajeros han sido recibidos en la Terminal 2, una instalación de 24.000 metros cuadrados financiada con préstamos austríacos en el marco de la contratación general. Fue utilizado primero por aviones y pasajeros de Malév, y luego por los de Lufthansa, Air France y Swissair. La antigua terminal continuó recibiendo tráfico aéreo residual bajo un nuevo nombre, Terminal 1.
A principios de la década de 1990 se produjo un ataque con un autobús explosivo improvisado contra emigrantes judíos rusos en la carretera que conduce a Ferihegy, cuyos autores eran miembros de la organización comunista alemana Facción del Ejército Rojo.
En 1993, Malév lanzó el primer vuelo húngaro al extranjero del aeropuerto, a Nueva York. Según las cifras de tráfico previstas para el milenio, las dos terminales que atienden a 4 millones de pasajeros al año prometían ser insuficientes. La construcción de la Terminal 2B comenzó en 1997. El nuevo edificio, con más de 30.000 metros cuadrados de espacio, junto con una nueva plataforma, se inauguró en 1998, y todas las aerolíneas extranjeras se trasladaron allí. La Terminal 2B puede recibir 3,5 millones de pasajeros al año, con sus siete puertas y cinco puestos remotos.
Propiedad de público a público-privado (2000-2012)Editar
l 8 de diciembre de 2005, BAA plc compró una participación del 75% en el aeropuerto de Ferihegy por 464.500 millones de HUF (aprox. US 2 2.1.000 millones), incluido el derecho de operación durante 75 años.El 20 de octubre de 2006, BAA anunció su intención de vender su participación en el aeropuerto de Budapest a un consorcio liderado por el grupo aeroportuario alemán, HOCHTIEF AirPort GmbH, con el consentimiento del Estado húngaro.
El 18 de abril de 2007, la renovación de la Terminal 1 de Ferihegy recibió el premio de preservación del patrimonio más prestigioso de Europa, el premio Europa Nostra. Los diseñadores, contratistas, constructores e inversores (estos últimos BA) recibieron el premio conjunto de la Comisión Europea y de la organización paneuropea de conservación del patrimonio Europa Nostra por la renovación de los espacios protegidos de los monumentos, el vestíbulo central, la galería y el mobiliario de la T1.
El 6 de junio de 2007, BAA y un consorcio liderado por el Aeropuerto de HOCHTIEF (HTA) cerraron formalmente y completaron la transacción de la venta de las acciones de BAA en el Aeropuerto de Budapest (BA) al Consorcio del Aeropuerto de HOCHTIEF. La propiedad del Consorcio del aeropuerto de HOCHTIEF era la siguiente:: Aeropuerto de HOCHTIEF (49,666%) y tres inversores financieros: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapur (23,167%) y KfW IPEX-Bank, Frankfurt (4,0%).
El 26 de julio de 2010, después de completar una investigación de supervisión de seguridad en mayo, las autoridades de la UE revocaron la certificación oficial «Schengen Clear» del Aeropuerto de Budapest, debido a graves fallos observados en los procedimientos de control de seguridad personal y al paso no autorizado de objetos prohibidos. Esto significaba que los pasajeros que se conectaban a través de otro aeropuerto en la Zona Schengen tendrían que ser revisados de nuevo a través de la seguridad, al igual que los pasajeros extranjeros que no pertenecen al espacio Schengen, causando retrasos e inconvenientes. El aeropuerto argumentó que aún no había tenido tiempo de implementar completamente las nuevas medidas de seguridad introducidas el 29 de abril de 2010, e inspiradas en el incidente de Amsterdam de la «amenaza de bomba de ropa interior» de Delta Air Lines. El diseño del aeropuerto también fue citado como una excusa para el fracaso. El aeropuerto de Budapest fue el primer aeropuerto en ser revisado a través de una estricta evaluación encubierta para el cumplimiento de la nueva regulación. (La agencia de noticias estatal húngara MTI informa:) En respuesta, se implementaron inmediatamente medidas de seguridad adicionales en el aeropuerto de Budapest, causando retrasos en los vuelos en ambas terminales. Se observaron colas de espera de pasajeros inusualmente largas en el área de salidas del complejo terminal 2A-B, más ocupado. Estos problemas se resolvieron con el tiempo, especialmente a través de la apertura de la terminal de SkyCourt, incluida una zona de seguridad central.
El 15 de noviembre de 2010, el aeropuerto de Budapest recuperó el estatus de «Schengen Clear», después de implementar las acciones de seguridad necesarias y después de eso, el aeropuerto se sometió a una estricta re-inspección.
El 16 de marzo de 2011, el nombre del Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest fue cambiado a Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest.
Sky Court, el nuevo proyecto de expansión que incluye tiendas, restaurantes y salones, también conecta las terminales 2A y 2B, se inauguró el 27 de marzo de 2011. En el verano de ese año, comenzó la renovación de las antiguas partes terminales de la T2 y se completó en 2012.
Colapso de Malév y secuelas (2012–)Editar
A raíz del colapso de Malév, Ryanair anunció que ampliaría sus vuelos al aeropuerto de Liszt. Ryanair comenzó a vender los billetes de avión al público, pero el aeropuerto de Budapest dijo que la compañía no había asegurado todas las franjas horarias necesarias (que luego se negoció con éxito). Para el 9 de febrero de 2012, solo seis días después del colapso de la aerolínea nacional húngara, el aeropuerto Liszt Ferenc había recuperado más del 60% de su tráfico punto a punto. Las aerolíneas que anunciaron que comenzarían nuevos servicios incluyeron a Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa y Ryanair.
Sin embargo, el aeropuerto había perdido pasajeros de transferencia de Malév, que, antes del colapso de la aerolínea, había ascendido a 1,5 millones de pasajeros por año. Un segundo efecto del colapso de Malév fue que las áreas utilizadas para dar servicio a la flota de Malév ya no generarían ingresos, incluso una vez que se hubiera restablecido el tráfico punto a punto. Estos factores crearon importantes déficits financieros en los ingresos del aeropuerto.
En febrero de 2012, Hainan Airlines anunció que cesaría sus servicios a Pekín desde Budapest. Antes del colapso de Malév, Hainan tenía una asociación con Malév, que incluía un código compartido.
En mayo de 2013, el Grupo Hochtief anunció la venta de su unidad de Aeropuertos HOCHTIEF AirPort, que tenía una participación en el Aeropuerto de Budapest y otros aeropuertos, a la Caja de Pensiones canadiense Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). Tras la venta, el aeropuerto de HOCHTIEF pasó a llamarse AviAlliance.
A partir de junio de 2015, se restablecieron los vuelos transatlánticos con dos aerolíneas que volaban a Toronto y Montreal.
A partir de julio de 2015, la propiedad del Aeropuerto de Budapest es la siguiente: AviAlliance (52,666%) propiedad de PSP Investments, Canadá, Malton Investment (22,167%) propiedad de GIC Special Investments, Singapur, Caisse de dépôt et placement du Québec, Canadá (20,167%) y KfW IPEX-Bank, Alemania (5%).
Últimos desarrollos, apertura de la base de LOT Polish Airlines Edit
Hasta diciembre de 2012 se gastaron 261 millones de euros en la ampliación y modernización de las infraestructuras aeroportuarias. Varios de estos proyectos futuros suponen unos 300 millones de euros adicionales, y dependen de decisiones regulatorias y de inversores externos. Desde 2011, se han completado varios proyectos, incluida la renovación de las Terminales 2A y 2B, incluida la inauguración de la sala principal de salidas de Skycourt en 2012 y una ampliación de la Terminal 2B en 2018, la construcción de una nueva zona comercial y de carga llamada Parque Empresarial del Aeropuerto de Budapest, así como un nuevo hotel del aeropuerto y una ampliación de las instalaciones de estacionamiento de automóviles.
En 2014, Emirates abrió vuelos diarios a Dubái, Emiratos Árabes Unidos, utilizando el avión Boeing 777-300ER. Le siguieron los vuelos de Air China a Pekín Capital y una conexión Air Transat a Toronto Pearson, ambos utilizando el Airbus A330. Como respuesta a eso, Air Canada comenzó su operación a Budapest por Air Canada Rouge operado por el Boeing 767-300. Para 2017, Air Canada Rouge se ha hecho cargo por completo del mercado.
En julio de 2017, LOT Polish Airlines anunció el inicio de vuelos directos a Chicago y Nueva York, convirtiéndolos en los primeros vuelos a los Estados Unidos desde que Delta y American Airlines dejaron de volar a Budapest en 2011. Nueva York se sirve cuatro veces, Chicago dos veces por semana con el buque insignia de LOT, el Boeing 787 Dreamliner. En el mismo año, la aerolínea agregó conexiones a Cracovia y London–City. Justo después de LOT, American Airlines anunció su nuevo vuelo de temporada al aeropuerto de Filadelfia, que es operado por su avión Boeing 767. En 2020, la aerolínea abre su nueva ruta a Chicago con el Boeing 787 Dreamliner. En 2019, Shanghai Airlines lanzó un servicio semanal de cuatro veces a Shanghai-Pudong también con el Boeing 787 Dreamliner. En 2019, LOT Polish Airlines anunció un programa de expansión masiva con nuevos vuelos a Belgrado, Bruselas, Bucarest, Praga, Seúl–Incheon, Stuttgart y Sofía. Los vuelos serán operados por el Boeing 787 Dreamliner de la aerolínea y la familia Embraer E-Jet.
Futuroeditar
Hay otros proyectos para la expansión del aeropuerto, incluida una nueva área de instalaciones de carga, así como una nueva Terminal 3, anteriormente llamada Terminal 2C, que está previsto que esté terminada al lado de la Terminal 2A para 2021.
En 2020, según un informe de Bloomberg, se informó que el gobierno húngaro estaba considerando comprar el aeropuerto a sus propietarios extranjeros, como GIC (fondo soberano de Singapur) y Canadian AviAlliance. El primer ministro Viktor Orbán se opuso a la privatización de 2005.