Descripción
Este poderoso avión ha sido mejorado en gran medida desde el ATR 72-500, que es el avión que se convirtió en el nuevo avión. No solo tiene una potente computadora multipropósito, que fue diseñada para mejorar las capacidades operativas y la seguridad de vuelo, sino que también tiene una cabina mejorada. El impresionante Rendimiento de navegación requerido lo convierte en un avión seguro para volar.
Desarrollo
El desarrollo del ATR 72-600 comenzó después de su anuncio a finales de 2007. El avión fue convertido de un ATR 72-500, lo que significa que comparte muchas de las mismas piezas y componentes, lo que hace que el mantenimiento y las reparaciones sean relativamente fáciles.
El primer prototipo de este nuevo avión voló en julio de 2009, con entregas planificadas para finales de 2010.
Una variante de carguero de este avión se lanzó a finales de 2017. FedEx ordenó 30 aviones con la opción de pedir 20 más. Los primeros aviones se entregarán en 2020.
Aunque este avión se utiliza principalmente para funciones civiles, algunos lo han adaptado para funciones militares. La Armada turca, por ejemplo, utiliza dos versiones utilitarias del ATR 72-600, así como seis versiones TMPA de este avión, que está armado.
Pedidos y entregas
Iran Air firmó un acuerdo a principios de 2016 para 20 aviones ATR 72-600 con una opción para otros 20. La entrega de cuatro de los primeros aviones se produjo apenas semanas después de que se completara el acuerdo.
Otro pedido, este en mayo de 2017, fue para 50 de estos aviones. IndiGo los ordenó para su uso con su plan de conectividad regional de UDAN. Estos aviones se entregarán durante un período de tiempo, y hasta 20 de ellos se entregarán a finales de 2018.
Diseño
Una potente hélice estándar Hamilton proporciona a este avión la energía que necesita para despegar. Esta hélice tiene seis palas y un gran diámetro de 3,93 m.
Cubierta de vuelo
Una cubierta de vuelo potente es clave para el gran rendimiento de este avión. Esta cabina mejorada ofrece una computadora multipropósito diseñada para hacer que volar el avión sea más seguro y fácil. También tiene cinco pantallas LCD anchas para los pilotos.
Con la aviónica fabricada por Thales que proporciona las potentes capacidades de Rendimiento de Navegación necesarias, este avión es sensible, seguro y fácil de volar.
Cabina
La cabina del ATR 72-600 es la más ancha en cualquier avión turbohélice. La cabina Armonia fue diseñada para la ergonomía y para ser increíblemente cómoda para los pasajeros. Cuenta con asientos nuevos, así como contenedores superiores más anchos para que los pasajeros puedan guardar fácilmente sus artículos fuera del camino cuando vuelan. Además, cuenta con un 30% más de almacenamiento para bolsas enrollables.
La configuración estándar para este avión es de 70 asientos en un terreno de juego de 30″.
Motores
Este enorme avión está propulsado por dos motores PW127M. Estos ofrecen un impresionante aumento del 5% en la potencia de despegue gracias a una función de refuerzo. Esta función de impulso solo entra en juego durante el despegue.
También hay una opción de Despegue de reserva que permite al avión despegar de forma segura con mayor carga útil y peso en pistas cortas o difíciles.
Rendimiento
Este es un avión grande y potente, y necesita mucho espacio para despegar y aterrizar. El ATR 72-600 requiere un aeródromo de 1333 m para despegar. También requiere un campo de aterrizaje de 914 m de largo. Con un peso máximo de despegue de 22.800 kg, se trata de un avión pesado.
Además, el ATR 72-600 puede subir fácilmente a su altitud de crucero a una velocidad de 1255 pies/min. Una vez que alcance su velocidad de crucero completa, viajará a una impresionante velocidad de 510 km/h a un techo de 25,000 f. El avión tiene un alcance máximo de 2065 millas, pero si todos los asientos están llenos, solo alcanzará las 1952 millas.
El manejo mejorado y las características de seguridad mejoradas hacen que este avión sea relativamente fácil de controlar para los pilotos.
Tren de aterrizaje
Este avión tiene el tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil típico que es tan común en los aviones turbohélice.
Competidores
Este es un avión increíblemente popular que continúa dominando el mercado. Sin embargo, tiene cierta competencia, como el Bombardier Q400.
Costo de operación
El costo de operación promedio por hora en bloque puede variar dependiendo de cuánto se use el avión durante el año. Si se vuela durante 100 horas al año, el costo es de alrededor de 6 6482 por hora en bloque. Si tiene 1000 horas de vuelo anuales, el costo se reduce a alrededor de 2 2783.