No hay ningún ciclista profesional o mecánico en el mundo que no cambie un grupo de primera línea conectado con cables viejos y grotescos por un equivalente de nivel básico con otros frescos y ágiles. El uso constante y la exposición a los elementos significan que las líneas que unen los cambios y los desviadores eventualmente se deteriorarán y comenzarán a afectar su rendimiento de cambio, el síntoma más común es la renuencia a cambiar hacia abajo, ya que los muelles del desviador comienzan a perder la batalla contra el aumento de la fricción.
Si bien un chorro rápido de lubricante a menudo puede refrescarlos, una vez que empiecen a sentirse arenosos, es hora de cambiar las partes interior y exterior.
Aunque los cables enrutados internamente pueden resultar difíciles de reemplazar, si sus líneas corren junto al marco, intercambiarlos no es un trabajo complicado. Solo asegúrese de tener las herramientas adecuadas, luego siga nuestra guía de ocho pasos y quédese atascado.
Cómo reemplazar los cables de cambio de bicicleta de carretera
Paso 1: Prepare la bicicleta y corte los cables antiguos
Cambie al piñón o al plato más pequeño. Con cortadores de cables, corte las tapas de los extremos de los cables. Desabroche los pernos de anclaje de los desviadores.
Las secciones frontales del cable exterior pasan por debajo de la cinta adhesiva, por lo que necesitarás desenvolver esto para llegar a ellas. Haga girar el capó del freno hacia adelante y desenrolle cuidadosamente hasta justo debajo de las palancas. Corte la cinta eléctrica que sostiene el cableado externo en su lugar.
Paso 2: Tira el exterior y expulsar el interior
desconecte la parte exterior de la carcasa de la trama se detiene y eliminarlo. A continuación, retire el interior de la palanca de cambios. Los cables de engranaje generalmente se roscan desde el lado. Empuje el cable hacia atrás hacia la palanca.
La palanca de cambios tendrá que seleccionar la marcha más alta y la palanca se retirará a la barra para que se suelte el cable.
Paso 3: Mida y corte
Corte sus nuevos cables para que coincidan con la longitud de los que acaba de quitar. Tendrá que usar cortadores dedicados para obtener un acabado limpio – es importante que los extremos queden lo más planos posible.
Una vez cortado, si el forro dentro del cable parece estar cerrado, use un instrumento puntiagudo como una púa para abrirlo nuevamente. Empuje las férulas en los extremos de los cables.
Ajuste el nuevo interior del cable
Todavía en la marcha más alta, ajuste el nuevo gear cable deslizándola suavemente en la palanca de freno en el mismo punto que el cable viejo salido. El extremo debe sobresalir por el otro lado, aunque puede requerir un poco de movimiento.
Apriete el extremo y haga clic en la palanca de cambios para asegurarse de que está correctamente acoplada. Debería sentir el aumento de la tensión a medida que la palanca de cambios aumenta.
Paso 5: Deslice el cableado exterior en su lugar
Deslice el cable exterior sobre el cable interior. Enrosque el alambre a través de los topes del marco y coloque las férulas en la sección exterior en su lugar. Pegue la primera sección a las barras.
Deberá deslizar el cable a través de la guía debajo del pedalier. Eso es todo para la parte delantera, pero la parte trasera necesitará la última sección que se ajuste entre el tope final y el cambio trasero.
Paso 6: Conecte el cambio y la tensión
Tire del cable apretado y se unen al cambio. Ahora, sin pedalear, cambie la palanca varias veces como si fuera a cambiar a un piñón o plato más grande.
Esto pondrá tensión en el cable y ayudará a que se asiente en su lugar, lo que significa que es menos probable que los engranajes se salgan del ajuste más adelante. El procedimiento es el mismo para los desviadores delanteros y traseros.
Paso 7: Marque todo en
Asegúrese de que el barril de ajuste es marcado. Deshaz los cables en el desviador y jálalos de nuevo para eliminar cualquier holgura que se haya desarrollado antes de volver a colocarlos.
Corte el exceso de cable y engarce en una tapa de extremo. Si no ha tocado el cambio, todo lo que debería ser necesario es hacer un pequeño ajuste con el ajustador del cañón para volver a indexar los engranajes.
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