-
Compartir
-
Tweet
Recibimos muchas preguntas sobre nuestro camión, como lo que vimos antes de comprarlo, qué tipo de mantenimiento continuo necesita y qué modificaciones hicimos para convertirlo de un semi en funcionamiento en nuestro transportista personal de RV.
Repasaremos todo esto por ti aquí, y esperamos responder a muchas preguntas. Si desea escuchar a Bubba discutiendo estas modificaciones, puede encontrar nuestro video de YouTube sobre el tema aquí:
Consideraciones de compra
Antes de mirar cualquier camión, hablamos con un reputado mecánico diesel de camiones pesados en nuestra área. Le dijimos lo que queríamos hacer con el camión, y sugirió que buscáramos un Peterbilt anterior al 2007 con un motor Cummins. Dijo que son conocidos como caballos de trabajo y que los camiones más antiguos no tienen todas las nuevas características de emisiones, lo que reduce en gran medida la vida útil del motor. Un Pete con un motor Cummins, continuó diciendo, podría ser reparado por casi cualquier mecánico diesel en los Estados Unidos.Definitivamente, una característica importante cuando estás en la carretera todo el tiempo.
El siguiente problema es el kilometraje. ¿Cuántas millas son demasiadas? ¿En qué punto estamos buscando problemas?
Se podría decir que esas consideraciones son importantes con cualquier compra de vehículos usados, pero particularmente cuando el vehículo ha sido conducido prácticamente sin parar durante toda su vida útil.
El camión que encontramos tenía 909.000 millas cuando lo compramos. Era un antiguo camión de la flota, lo que significaba que había sido objeto de mantenimiento regular. También se había hecho algún trabajo en el extremo inferior del motor. (No es raro que estos grandes motores tengan una revisión completa alrededor de la marca de un millón de millas). Saber que al menos parte de ese trabajo ya se había completado nos tranquilizó más.
Estos camiones están hechos para recorrer un millón de millas o mucho más, y pensamos que le quedaba suficiente vida para hacer el trabajo que necesitábamos que hiciera. (La madre de Bubba conducía un camión que tenía más de dos millones de millas de trabajo en él, y todavía iba fuerte).
Para tratar de diagnosticar el estado del motor, le pedimos al vendedor que sacara una muestra de aceite y la probara. Este es un buen indicador del estado del motor y debe ser realizado por cualquier posible comprador. Mostrará si hay agua, virutas de metal u otros desechos extraños presentes en el motor.
Nuestro propio mecánico revisó la muestra de aceite, y dijo que todas las lecturas se veían bien.
Con toda esta información a mano, fuimos a Michigan para ver el camión de primera mano y probarlo.
Cómo Encontramos Nuestro Camión
Una vez que decidimos al menos considerar un SEMI como nuestro transportista de RV, comencé a rastrear publicaciones de venta en línea como www.truckpaper.com y www.50000trucks.com, que es donde encontramos nuestro camión. Algunos lotes de venta de camiones de clase 8 no se venderán a particulares, por lo que es posible que tenga que buscar un poco para encontrar la combinación correcta.
Registro y seguro
Una vez que vimos el camión de primera mano, decidimos que era el adecuado para nosotros. Completamos la compra ese día y regresamos a Denver con ella. Nos detuvimos en el Walmart local para comprar ropa de cama y algunas otras cosas, para que pudiéramos acampar en el durmiente de camino a casa.
Pasamos por Dakota del Sur en nuestro camino de regreso, que era donde estábamos estableciendo la residencia en preparación para salir a la carretera a tiempo completo. Nos encargamos de la inscripción en cuestión de minutos.
Preguntamos sobre la necesidad de una licencia especial con el camión, y nos dijeron que mientras solo se usara para fines privados y no ganáramos dinero transportando nada, se registraría como un camión privado. Por lo tanto, podemos conducirlo con nuestra licencia de conducir de vehículo motorizado estándar y no necesitamos detenernos en ninguna de las básculas de camiones a medida que nos movemos por el país.
Asegurar el camión era un poco más complicado. Hay bastantes compañías de seguros que asegurarán un camión grande como el nuestro, pero cuando añades que eres un RVer a tiempo completo, cambia las cosas. Habíamos estado con granjeros, que asegurarían a los trabajadores a tiempo completo, pero no asegurarían el camión. State Farm asegurará el camión, pero no asegurará a los empleados a tiempo completo a menos que usted sea un cliente existente en transición.
National General y Progressive son las dos compañías que encontramos que asegurarán el camión Y asegurarán a los RVers a tiempo completo. Hemos utilizado ambos, con Progresivos obteniendo una ligera ventaja en el costo. Actualmente pagamos alrededor de 2 275 / mes por el camión y el remolque, cubriremos el reemplazo completo si sucede algo.
Modificaciones del camión
Ahora que teníamos nuestro nuevo camión, ¿qué teníamos que hacer para permitirle transportar nuestra quinta rueda? Aquí hay un resumen rápido:
Retire el enganche comercial
Hay RVer que transportan sus quintas ruedas utilizando el enganche comercial, pero en nuestra investigación aprendimos que la suspensión rígida puede, con el tiempo, hacer que el bastidor se agriete donde el voladizo del remolque se encuentra con el cuerpo principal. No queríamos arriesgarnos a dañar nuestro remolque, así que quitamos la placa comercial y compramos un enganche de aire Hensley. El enganche tiene sus propias bolsas de aire, por lo que realmente amortigua el viaje para el remolque.
También pensamos que, al eliminar el enganche comercial, era menos probable que el DOT nos confundiera con un vehículo comercial.
Añadir una placa de cubierta
El camión tenía un bastidor abierto, y necesitábamos algo para montar nuestro enganche de quinta rueda. Bubba compró una lámina de acero de 1/4″ de grosor y la soldó al bastidor del camión, creando una base sólida en la que montar nuestro enganche y cualquier otro accesorio que necesitáramos.
Cableado del camión
El camión y el remolque tienen cada uno siete cables que hacen funcionar cosas como las señales de giro y las luces de circulación, pero la forma en que están cableados, no se «hablarán» entre sí si conecta uno directamente al otro. Necesitábamos una forma de hacer que el camión y el remolque jugaran bien juntos para que todas las luces de conducción necesarias funcionaran correctamente.
Encontramos un gran dispositivo llamado Chacalopee que hará precisamente eso. Lo montas en el camión (el nuestro está montado en la pared trasera de la cama, debajo de la cama). Luego, toma el cable que normalmente se enchufaría al semirremolque y córtalo por la mitad (sí, aterrador). El extremo que viene del camión se conecta a un lado del Chacalopee, y el extremo que corre de regreso al remolque se conecta al otro lado. ¡Voila! Ahora puede conectar su remolque en su camión, y todo funciona!
Guardabarros
No queríamos que la parte delantera de nuestro remolque se rompiera por rocas y otros escombros que se arrojaban de los neumáticos, así que compramos un juego de guardabarros de aluminio y los pusimos en el camión. Hasta ahora, no hemos tenido ningún problema con los chips de roca.
Modificación de Escape
también no desea que el borde superior del remolque esté continuamente negro con hollín de la chimenea de escape, así que desvió a la parte baja de la camioneta, apuntando hacia el suelo. Esta configuración se llama acertadamente un «quemador de malezas» y mantiene todo ese hollín lejos del remolque.
Controlador de frenos
Este fue un poco complicado, ya que el sistema de frenos del camión está diseñado para un remolque con frenos de aire, y nuestra RV tiene frenos eléctricos. Compramos un controlador de freno eléctrico estándar (alrededor de 5 50 en cualquier tienda de automóviles) y conectamos el cable caliente al cable de la luz de freno en el camión. Funciona a las mil maravillas.
Kilometraje y mantenimiento
El camión obtiene un kilometraje de combustible notablemente bueno para su tamaño, aproximadamente 10.5 MPG al transportar. Esto significa que en un llenado de tanque, podemos conducir aproximadamente 1500 millas antes de tener que parar y repostar. Me encanta no tener que parar cada 300 millas de combustible!
El mantenimiento regular incluye engrasar regularmente las juntas de la línea de transmisión y transportarlas aproximadamente cada 15,000 millas para el servicio. Por lo general, vamos a paradas de camiones T/A, donde por aproximadamente 3 300 cambiarán el aceite (los 15 GALONES), cambiarán el filtro de aire y le harán un buen chequeo. Lo único que necesita cambiar periódicamente son los dos filtros de combustible.
Estábamos pagando alrededor de $150 por un servicio similar en nuestro Ford F250 cuando lo tuvimos, por lo que los costos de mantenimiento no son mucho más que antes. Estamos empezando a reemplazar las mangueras originales que se están desgastando debido a la intemperie, pero Bubba ha sido capaz de hacer todo eso él mismo. Hasta ahora.
Eso casi termina todo lo que hicimos para encontrar nuestro camión y convertirla en nuestro transportador de RV soñado. Esperamos que esto responda a todas sus preguntas, pero si no lo hace, envíenos sus preguntas y estaremos encantados de ayudarlo como podamos.