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Entre 1967-1987, Peterbilt produjo el clásico bien conocido Peterbilt 359.
Fue el primer camión con capucha larga construido por ellos y desarrolló una base de fans bastante leal y que lo siguió a lo largo de los años.
El 359 Peterbilt parecía un camión grande que estaba destinado a parecerse en ese entonces. Era grande, largo, bajo y potente.
Sin embargo, estos camiones ciertamente tenían sus problemas. Muchos de ellos tuvieron un duro ride….in de hecho, tan áspero que sacudían sus remaches corporales sueltos después de un tiempo y los paneles de la carrocería comenzaban a moverse debajo de los remaches, a veces raspando la pintura debajo.
Los 359 a menudo también estaban plagados de problemas eléctricos. Pero estos defectos no disuadieron a los leales fans.
En 1977, la compañía introdujo un nuevo estilo de tablero en el 359, que se conoció como corvette dash, debido a la forma de joroba redonda, similar a la de los primeros Corvettes.
El fin de Una Era: Los camiones Peterbilt 359 Ya No están en producción
En julio de 1986, el fabricante anunció oficialmente sus intenciones de producir estos camiones numerados Peterbilt 359 clásicos especiales, como los últimos 359 fabricados.
1987 fue el último año de producción del modelo 359. Para agregar a las ventas de camiones de la compañía, anunciaron que los últimos trescientos cincuenta y nueve camiones fuera de la línea de ensamblaje, se numerarían y se denominarían «359 Clásicos».
Características clásicas numeradas de 359
1987 Con el número 359 Pete, #345:
camión de estilo, un modelo Peterbilt 359 de 1987, Clásico, #345, propulsado por 444 Cummins, 13 velocidades.
El camión es propiedad y está operado por John Pompeo, un conductor de camión con 33 años de experiencia.
Este es un Peterbilt de aspecto estelar…. una muy bravo…. obviamente bien mantenido y cuidado por John, que proviene de Nueva Jersey, U.S.A.It es un estilo de la vieja escuela con un esquema de pintura muy elegante. No vemos muchos camiones con capó corto como este around bastante únicos.
Ella tampoco parece carecer de energía, con un motor Cummins mecánico…. pre-emisiones just justo como nos gustan.Este camión de John es una belleza, como pueden ver.
Está evidentemente en excelentes condiciones…… un camión de 27 años en perfecto estado.
Es increíble que un camión de 27 años pueda verse mejor que algunos de los camiones más nuevos too ayuda cuando el propietario es meticuloso con el mantenimiento y el cuidado general del vehículo, también.
Me encantan estos modelos de camiones antiguos…. en muchos sentidos, más que los modelos más nuevos. Pensé que era una pena que Peterbilt dejara de fabricar el modelo 359 modelun gran error en mi opinión. Supongo que las cosas buenas no duran para siempre.
John afirma que este modelo 359 de Peterbilt de 1987, es uno de los camiones con número de Peterbilt clásico: #345. Estos camiones numerados fueron la última tirada de los 359, antes de que la compañía dejara de fabricarlos.
Supuestamente solo estaban bombeando 359 de ellos, pero fabricaron muchos más que eso thousands en miles, entiendo.
Las 359 unidades, sin embargo, las auténticas, se han vuelto más valiosas y son artículos de colección para los entusiastas de las plataformas grandes.
ha habido mucha controversia en torno a la autenticidad de esta carrera de camiones. Se han fijado etiquetas de identificación falsas en algunos camiones para que pasen como camiones numerados, para obtener más dinero para revender….. un truco bastante sucio.
La mejor manera de identificar un auténtico 359 Peterbilt clásico numerado es emparejar los números de identificación a través de un distribuidor oficial de Peterbilt.
Cuando busquen los números de piezas para el camión, se mostrarán en la búsqueda…. entonces puede ser verdaderamente clasificado como un auténtico camión clásico numerado 359.
Tengo un amigo que tenía un buen Pete, también un modelo 359 de 1987, que reconstruyó de un camión de basura. ¡Qué máquina era esa cosa!
Estos camiones antiguos eran geniales porque el camionero promedio con algún conocimiento mecánico estaba mejor equipado para hacer algunas reparaciones menores.
Hoy en día, con más electrónica y la mayor parte del motor, etc. computarizado, evita que el conductor del camión trabaje en su propio camión.
Las reparaciones como resultado costaban mucho más que hace 20 años, principalmente porque se necesitan mecánicos especializados para trabajar en estos motores computarizados, algo que el camionero no puede hacer.
Los ‘Clásicos’ eran un camión cargado de capó largo cromado con doble escape, guardabarros y capó de aluminio, respiradores dobles de acero inoxidable, visera de acero inoxidable, ollas de faros redondos pulidos dobles, aletas de barro personalizadas, bocinas de aire, luces, tanques y ruedas pulidos de 29″ y 150 galones, literas planas cargadas de 63″, con interior negro y gris, todo 1987 por año.
Algunos de estos semirremolques clásicos personalizados se construyeron con transmisiones de 2 palancas, lo que los hace aún más raros.
Se instaló un conjunto conmemorativo de emblemas de capó y se fijó una placa conmemorativa en el tablero que indicaba el número del camión en la última carrera.
Por supuesto, en años posteriores, muchos propietarios de 359 del ‘ 87 afirmaron tener uno de los camiones numerados clásicos especiales. Algunos lo hicieron. Algunos propietarios decepcionados, no lo hicieron.
8.844 de las 359 plataformas Peterbilt personalizadas especiales, se construyeron en el último año de producción, pero los clásicos numerados todavía se podían verificar en una lista de fábrica por su número de serie de autenticidad. Hasta el día de hoy, hay historias mixtas flotando alrededor sobre cuántos de estos camiones fueron liberados.
Sin embargo, un verdadero Clásico Peterbilt supuestamente aparecerá en la lista computarizada de Peterbilt, como un Clásico.
Estos camiones rivalizaban con el long hood Kenworth W900A, por esa larga presencia de hood en las carreteras y eran un camión codiciado para poseer tanto entonces como ahora, para los camioneros de la vieja escuela.
He oído que la mayoría de estos Petes numerados clásicos están en una forma bastante tosca, es triste decirlo.
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