Compare los datos de la Tabla 2 con el estándar recomendado de 10.0 espacios para automóviles por cada 1,000 pies cuadrados de área comercial neta (o una relación de estacionamiento de 3: 1, es decir, tres pies cuadrados de área de estacionamiento por cada pie cuadrado de área de ventas minoristas).
Tal vez la declaración exacta final se da en el siguiente extracto de una carta:
14 de febrero de 1953
…Es dudoso que dos planificadores o arquitectos se pongan de acuerdo sobre el número de pies cuadrados de espacio de estacionamiento requerido para un centro comercial o una tienda individual. Hay una pregunta en mi mente si alguna vez habrá una respuesta correcta.
Mi regla general para proporcionar espacio de estacionamiento para tiendas y centros comerciales es adivinar un número de puestos e invariablemente proporciono demasiados o no suficientes. Uno de mis clientes que ha hecho un estudio de estacionamiento cree que se debe proporcionar espacio para todos los autos que van a una plaza o centro comercial durante la hora punta el día antes de Navidad. Al revisar algunas de las áreas de estacionamiento de la plaza que he diseñado durante los últimos años, encuentro que se ha proporcionado un espacio para automóviles por cada 120 pies cuadrados de área de piso bruto para una plaza y 160 pies cuadrados para otra de aproximadamente el mismo tamaño. El que tiene menos plazas de aparcamiento está haciendo aproximadamente el doble del volumen de negocios en el que tiene el mayor número.
…Hemos encontrado que cuando hay una escasez constante de puestos de estacionamiento en un centro comercial en las horas pico de operaciones, que muchos clientes que conocen la escasez, arreglan hacer operaciones en momentos en que hay una buena oportunidad de encontrar espacio y algunas de las plazas que he diseñado con una cantidad limitada de estacionamiento han tenido mucho éxito porque el comercio se distribuye durante un período más largo que algunas plazas que tienen una gran cantidad de puestos de estacionamiento. Muchas amas de casa han establecido horarios para hacer sus compras y no variarán más de media hora de un día a otro debido a las condiciones de estacionamiento.
Hace muchos años se consideraba una buena práctica proporcionar tanta área de estacionamiento como el área total del edificio. Esto se incrementó a dos veces el área y ahora está en el columpio ascendente desde el área de estacionamiento de 3 pies cuadrados a cada pie cuadrado del edificio.
…I…debo confesar que no tengo fórmula. Han diseñado una docena o más de centros comerciales o plazas que varían en tamaño de 10 a 30 tiendas. Si me preguntaran mañana cuánto espacio sugeriría para un centro comercial de 20 tiendas, adivinaría un cierto número y estaría razonablemente seguro de que mi conjetura era demasiado alta o demasiado baja y que la conjetura sería de aproximadamente 1 automóvil por cada 130 pies cuadrados de superficie bruta para un volumen mínimo de 10 millones y tener al menos 2 grandes mercados y 2 grandes almacenes.
Atentamente,
G. Morton Wolfe
Arquitecto e Ingeniero
1377 Main Street
Buffalo 9, Nueva York
¿Puede tener demasiado estacionamiento?
No sabemos de ningún centro existente que tenga demasiado estacionamiento. Algunas plazas de aparcamiento, es cierto, no se utilizan económicamente, debido a su ubicación distante de las tiendas. Los espacios mal ubicados se utilizarían con más frecuencia si estuvieran ubicados de manera más conveniente. El límite en el área de estacionamiento está determinado en su mayor parte por la distancia que las personas tienen que caminar para llegar desde sus automóviles a las tiendas. En un centro comercial que ofrece solo un paseo incómodo a través de un mar de autos estacionados, el límite que se puede esperar razonablemente que la gente camine es de aproximadamente 350 pies. Por otro lado, si puedes ofrecer al comprador algo que no sea autos para mirar, lo más probable es que camine más lejos. Las arcadas con escaparates o las agradables zonas ajardinadas por las que caminar podrían permitir la ampliación del área de estacionamiento.
Estaciones de servicio de gasolina en el plan de sitio
Los centros más grandes a menudo incluirán una estación de servicio de gasolina (pero no un garaje comercial, taller de reparaciones o lavandería de automóviles). La gasolinera se pone como un servicio a los clientes y no como una de las tarjetas de sorteo, y por lo tanto debe ofrecer solo una cantidad limitada de servicio. Para revisiones regulares, reparaciones y lavado de autos, las personas llevarán sus autos a los garajes del vecindario o a estaciones de servicio más grandes ubicadas en centros comerciales más pequeños.
El primer requisito de la ubicación de una gasolinera en un centro comercial regional es que no perturbe el flujo de tráfico que utiliza el centro para sus principales fines comerciales. La ubicación recomendada, por lo tanto, es una que esté separada del grupo de tiendas por área de estacionamiento. Probablemente debería estar ubicado cerca de las salidas principales, con acceso a la estación de servicio de manera que el flujo de tráfico que entra y sale del centro comercial esté libre de obstáculos.
Instalaciones de carga y descarga de camiones
Las dimensiones y el tamaño total de las literas de carga de camiones y el número requerido se describen en la sección sobre regulaciones de zonificación a continuación (consulte especialmente las disposiciones de zonificación para Bismarck y Kansas City). El diseño de las instalaciones de carga de camiones y su ubicación ofrecen problemas más graves.
Si el centro es muy grande, las tiendas pueden ser atendidas por un túnel subterráneo en el que todas las tiendas tienen amarres de carga. Tal instalación podría costar alrededor de 8 800,000 según una estimación, y pocos centros comerciales serán lo suficientemente grandes como para poder pagar el gasto. Una práctica más común es tener los amarres de carga y descarga en la parte trasera de los almacenes, lo que plantea un nuevo problema. A menudo, las tiendas de un centro comercial no tienen una «parte delantera» y una «parte trasera» claras.»Dos lados dan a otras tiendas, un lado da a un centro comercial y el cuarto lado da al área de estacionamiento. El lado de la tienda que da al centro comercial debe ser atractivo, obviamente. El lado que da al estacionamiento no se puede ignorar en el diseño simplemente porque podría considerarse la «parte trasera».»Por un lado, las personas que pasan por la carretera y los compradores que dejan sus autos estacionados verán solo este lado al principio. Por otro lado, el comprador puede, para mayor comodidad, ingresar a la tienda desde este lado «trasero». Si las entradas dan al estacionamiento, deben estar diseñadas de manera que sean agradables y separadas de los muelles de carga de camiones, y también para que el movimiento de peatones y vehículos esté separado.
Una posible solución es tener espacios de carga deprimidos, es decir, tener los camiones estacionados en una ligera depresión para que el piso de la tienda esté a la altura de la parte del camión en la que se transportan las mercancías. De este modo, el camión se puede respaldar hasta el muelle de carga (que está a nivel del suelo) y las mercancías se sacan del camión sin levantar ni bajar. Con estos espacios de carga deprimidos, el movimiento de los peatones puede separarse más fácilmente del movimiento de los camiones y sus cargas.
Cualquiera que sea el tipo de instalaciones de carga que se utilicen, sus tamaños deben ajustarse a las dimensiones de los camiones que las utilizarán. David R. Levin, en Zonificación para Instalaciones de Carga de Camiones (ver biblio.) concluye:
it se recomienda que el tamaño de una litera de carga de camiones fuera de la calle se designe como al menos 45 pies. en profundidad, 12 pies. de ancho, con una altura libre de 14 pies. Las literas de camiones para uso de camiones de menor tamaño podrían reducirse para adaptarse a los camiones para los que están diseñados.
Reglamentos de zonificación para Centros comerciales
Se han añadido disposiciones importantes de ordenanza de zonificación para centros comerciales a una serie de ordenanzas de zonificación existentes o propuestas. Dos disposiciones importantes han llegado a nuestra atención recientemente, una en la ordenanza de zonificación de Bismarck, Dakota del Norte, adoptada en 1953, y la otra una disposición propuesta para la ordenanza de zonificación de Kansas City, Missouri en 1953. Estas dos disposiciones se reproducen en su totalidad en este momento porque se encuentran entre los pocos intentos de tratar de manera integral con los centros comerciales en la ordenanza de zonificación, y porque una lectura de ellas ahora aclarará algunos de los problemas de zonificación planteados por los centros comerciales.
BISMARCK, DAKOTA DEL NORTE (1953)
En cualquier distrito comercial de CC se aplicarán las siguientes regulaciones:
1. Descripción General. Un distrito comercial de CC se establece como un distrito en el que el uso principal de la tierra es para usos comerciales y de servicios para servir a los distritos residenciales circundantes y en el que la congestión del tráfico y el estacionamiento se puede reducir al mínimo para preservar los valores residenciales y promover el bienestar general de los distritos residenciales circundantes. Para que el distrito comercial de CC promueva los propósitos generales de esta ordenanza, la intención específica de esta sección es
(a) Alentar la construcción y el uso continuo de la tierra para fines de vecindario, comerciales y de servicio;
(b) Prohibir el uso residencial, comercial e industrial de la tierra, y prohibir cualquier otro uso que interfiera sustancialmente con el desarrollo o la continuación de las estructuras comerciales en el distrito;
(c) Para desalentar cualquier uso que, debido a su carácter o tamaño, interfiera con el uso de la tierra en el distrito como centro comercial y de servicios para los distritos residenciales circundantes.
2. Usos permitidos. Se permiten los siguientes usos:
a. Grupo minorista A
b. Grupo de servicio A
c. Estación de servicio
d. Grupo Oficina-banco
e. Grupo de recreación comercial
f. Grupo médico de salud3. Área de lote. Ningún distrito comercial de CC contendrá menos de dos acres. Ningún lote de zonificación en el que se coloque un edificio individual contendrá menos de 5,000 pies cuadrados. Sin embargo, siempre que un edificio que tenga una o más medianeras y un techo común con uno o más edificios similares, pero de propiedad individual, pueda estar en un lote de cualquier tamaño, siempre que todas las demás disposiciones de esta ordenanza, incluidas todas las disposiciones para el estacionamiento y la carga fuera de la calle, se cumplan plenamente en ese lote.
4. Ancho del distrito. Cada distrito comercial de CC deberá tener un ancho promedio de no menos de 200 pies, y no deberá tener una línea fronteriza de menos de 100 pies de longitud.
5. Relación de superficie del suelo. La relación de superficie del edificio principal y de todos los edificios accesorios no excederá de 0,25 para los edificios de un solo piso, ni de 0,35 para los edificios de más de un piso. La superficie del suelo ocupada por los edificios principal y accesorio no excederá del 25% de la superficie total del lote.
6. Patio. Ningún edificio estará a menos de 50 pies de distancia de cualquier línea de lote.
7. Límites de altura. Ningún edificio excederá de dos pisos, no excederá los 25 pies de altura.
8. Distrito dividido. A los efectos de calcular el área mínima, el ancho del lote, la dimensión del lote, la relación de superficie del piso, el porcentaje del lote cubierto por el edificio y los requisitos de patio establecidos por esta sección, un solo distrito comercial de CC no puede estar a dos lados de una calle o callejón público. Cualquier área designada como comercial de CC zonificada y situada a ambos lados de una calle o callejón público se considerará como dos distritos comerciales de CC, y los edificios a cada lado de dicha calle o callejón público cumplirán todos los requisitos mínimos como distritos separados.
9. Usos no conformes. La intención de esta ordenanza y de esta sección es no designar ningún área como distrito comercial del CC en el que, en la fecha de adopción de esta ordenanza, haya un uso residencial u otro uso no conforme. La intención adicional de esta ordenanza y de esta sección es que, en la medida de lo posible, todas las áreas comerciales y de servicio de los vecindarios en las partes recientemente desarrolladas de la ciudad se lleven a cabo en un distrito comercial de CC, con el fin de disminuir la congestión del tráfico y el estacionamiento y preservar los valores residenciales de la ciudad. La Comisión de Planificación de la Ciudad se negará a aprobar cualquier solicitud de enmienda que recalifique cualquier porción de la ciudad a un distrito Comercial de CC si hay en ese distrito algún uso que sería un uso no conforme tras la aprobación de la enmienda propuesta por la Junta de Comisionados de la Ciudad.
Requisitos de estacionamiento y carga fuera de la calle en Distritos Comerciales CC.
No obstante cualquier otro requisito de esta sección, se proporcionará un espacio de estacionamiento fuera de la calle por cada 100 pies cuadrados de espacio de piso, sin incluir el espacio de almacenamiento en el sótano, para todos los edificios erigidos en un distrito comercial de CC; y se proporcionará un litera de carga fuera de la calle por cada 25,000 pies cuadrados de espacio de piso bruto agregado para todos los edificios en un distrito comercial de CC.
KANSAS CITY, MISSOURI (propuesto en 1953)
Distrito C-S
Condiciones generales
Este distrito se dividirá en distritos C-S1, C-S2 y C-S3, con los requisitos que se enumeran a continuación.
Se puede establecer un Distrito C – S contiguo e incluyendo partes de los Distritos C-1, C-2 o C-3, o en un área que se está desarrollando recientemente, en un tramo de tierra de propiedad única, siempre que la Comisión de Planificación de la Ciudad haya aprobado un plan detallado y específico para su desarrollo después de una audiencia pública. El plan detallado deberá cumplir con las Reglas y Regulaciones adoptadas por la Comisión de Plan de la Ciudad, para la presentación, aprobación y desarrollo de Centros Comerciales Planificados.
Si es contiguo e incluye porciones de un Distrito C-1, la extensión de tierra incluida para tal desarrollo planificado será de al menos un acres y medio (1-1/2) de tamaño y, si se desarrolla en conjunto con un Distrito C-2 o C-3 (o en un área en desarrollo), será de al menos cinco (5) acres de tamaño, el área neta sin incluir áreas de calles, carreteras o callejones dedicados.
La superficie ocupada por los edificios de este distrito será igual o inferior al veinticinco (25) por ciento de la superficie neta del distrito.
La ubicación del Distrito C-S estará en una propiedad que tenga una relación aceptable con las principales vías. La Comisión deberá cerciorarse de que las vías son adecuadas para transportar el tráfico adicional generado por la urbanización, y podrá solicitar un informe y una recomendación del Director de Tráfico.
El plan para el desarrollo propuesto debe presentar una disposición unificada y organizada de edificios e instalaciones de servicio que tendrá una relación funcional con las propiedades que comprenden el desarrollo planificado, las propiedades y los usos de las propiedades inmediatamente adyacentes al desarrollo propuesto.
El promotor debe satisfacer a la Comisión de Plan de la Ciudad de su capacidad financiera para llevar a cabo el plan propuesto y debe preparar y presentar un calendario para la construcción, cuya construcción comenzará dentro de un período de un año. El hecho de no llevar a cabo la construcción según lo previsto anulará el plan aprobado, a menos que la Comisión apruebe una prórroga.
Los proponentes de un Centro Comercial Planificado prepararán y presentarán un plan preliminar y datos de apoyo para su revisión y aprobación provisional de la Comisión de Planes Municipales, sobre cuyo plan la Comisión de Planes Municipales celebrará una audiencia pública. Tras la aprobación del Plan de Desarrollo Preliminar, los proponentes prepararán y presentarán un Plan de Desarrollo Final, que incorporará los cambios o alteraciones solicitados por la Comisión de Planes Municipales.
El Ayuntamiento aprobará los Planes Preliminares y Finales antes de que el área incluida se cambie a una clasificación C-S.
Los detalles del plan pueden variar ligeramente tras la aprobación de la Comisión de Plan de la Ciudad. Dicha autorización se notificará al Comisario de Edificios e Inspecciones.
El plan deberá cumplir los siguientes requisitos en cuanto a uso, altura, espacio en el patio, estacionamiento y carga fuera de la calle, y todas las calzadas o accesos públicos.
Normas de uso
Los siguientes usos están permitidos en un Distrito C-S:
(a) Cuando se combina con un Distrito C-1; Cualquier uso permitido en el Distrito C-1, excepto edificios para fines municipales y gubernamentales e invernaderos.
b) En combinación con un Distrito C-2;Lo mismo que para los Distritos C-1 y C-2,excepto lotes de automóviles usados, vallas publicitarias y carteles con postes, animales criados para la venta, tiendas de muebles, parques de atracciones para niños, estaciones y torres de radiodifusión y televisión comerciales, campos de minigolf y trenes, pistas y anillas de ponis, pistas de patinaje, almacenes de almacenamiento y tranvías o graneros de autobuses.
c) En combinación con un Distrito C-3; Lo mismo que para los Distritos C-1, C-2 y C-3, excepto lotes de automóviles usados, vallas publicitarias y carteles con postes, animales criados para la venta, tiendas de muebles, parques de atracciones para niños, estaciones y torres de radiodifusión y televisión comerciales, campos de minigolf y trenes, pistas y anillas de ponis, pistas de patinaje, almacenes de almacenamiento, graneros para tranvías o autobuses, armerías y autocines.
Nota: (En el borrador final, se enumerarán todos los usos permitidos.)
Reglamento de Altura, Patio y Zona
Altura: En un Distrito C-S1, la altura no excederá de tres (3) pisos y no excederá de treinta y cinco (35) pies.
En un Distrito C-S2, la altura no excederá de tres (3) pisos y no excederá de cuarenta y cinco (45) pies.
En un Distrito C-S3, la altura no excederá de seis (6) pisos y no excederá de setenta y cinco (75) pies.
Para ciertos edificios individuales, la Comisión de Planificación de la Ciudad puede permitir una altura adicional, si dicha altura no afecta negativamente el desarrollo de las propiedades circundantes.
Yardas:En cualquier distrito C-S, habrá un retroceso desde cualquier calle de al menos veinte (20) pies para cualquier edificio o estacionamiento.
A lo largo de cualquier otra línea de propiedad dentro o contigua a un Distrito Comercial establecido, habrá un retroceso de al menos diez (10) pies.Este requisito podrá modificarse o suprimirse si, a juicio de la Comisión, no se considera necesario un carril de bomberos.
A lo largo de cualquier otra línea de propiedad colindante o contigua a un distrito con zonas residenciales, deberá haber un retroceso de al menos veinte (20) pies y el área entre este retroceso y la línea de propiedad deberá ser empapada, plantada y arbustiva de tal manera que forme una pantalla permanente.
Área: Cualquier uso residencial dentro del Distrito C – S deberá cumplir con el requisito de área de lote por familia del Distrito R-4. No se permitirán viviendas para una o dos familias en este distrito.
Normas de estacionamiento y carga
Se proporcionará espacio de estacionamiento para clientes fuera de la calle dentro de un Distrito C-S en la proporción de once (11) espacios de estacionamiento por cada 1,000 pies cuadrados de espacio de piso bruto. Este espacio se añadirá a cualquier espacio utilizado para un estacionamiento comercial, un puesto de taxis, un estacionamiento para camiones y autobuses o un espacio de carga.
Se proporcionará un amplio espacio fuera de la calle para estar de pie, cargar y descargar dentro del desarrollo. Cada espacio constará de un área de diez (10) pies por veinticinco (25) pies para camiones pequeños, como camionetas, y un espacio de diez (10) pies por cuarenta y cinco (45) pies para camiones más grandes, incluidos camiones tipo tractor-remolque. La altura libre en ambos casos será de al menos catorce (14) pies.
La ubicación de cualquier camino de entrada estará de acuerdo con las regulaciones del Departamento de Tráfico y estará sujeta a revisión por parte de ese departamento.
* * * * *
En la tabla 3 se comparan las principales disposiciones de las regulaciones de zonificación de Bismarck y Kansas City. Predominan dos tipos de regulaciones: regulaciones de altura, patio y área; y regulaciones de estacionamiento y carga fuera de la calle.
la Tabla 3
| Comparativa de los Estándares para el Centro Comercial los Distritos | ||
| Normas | Bismarck (adoptado 1953) | Kansas City (propuesta de 1953) |
| la altura Máxima de construcción | 2 historias (25 pies) | varía desde: 3 historias (45 pies) : 6 pisos (75 pies) |
| Yardas mínimas | 50 pies | 20 pies (puede ser de 10 pies contiguos a un distrito comercial establecido o se puede renunciar si el carril de bomberos se considera innecesario. |
| Área mínima de todo el distrito | 2 acres (86,500 pies cuadrados) | 1-1/2 acres con el distrito C-1; 5 acres con C-2 y C-3 |
| Área mínima de lote | 5,000 pies cuadrados | Sin provisión para lotes comerciales; lotes residenciales lo mismo que R-4 3- & 4-vivienda familiar: 1,500 sq. ft. apartamentos por unidad-1,000 sq. ft. por unidad. |
| Cobertura máxima del lote | 25% del lote | Superficie total de los edificios 25% o menos de la superficie neta del distrito |
| Relación máxima de superficie de suelo | 0,25 para edificios de un piso; 0,35 para edificios de dos pisos | Ninguno |
| Usos permitidos * | Grupo minorista A; Grupo de Servicios A; Estación de servicio; Grupo de Oficinas y bancos; Grupo de recreación comercial; Grupo médico de salud | En C-S1: todos los usos de C-1 excepto dos; En C-S2: Usos de C-1 y C-2 con excepciones: En C-S3: C-1,C-2; y usos de C-3 con excepciones. |
| Se requieren espacios de estacionamiento fuera de la calle | 1 espacio por cada 100 metros cuadrados. ft. de espacio | 11 espacios por cada 1.000 metros cuadrados. ft. de espacio |
| Tamaño mínimo de un solo espacio | 200 pies cuadrados más seguro & espacio de maniobra adecuado | 144 metros cuadrados. ft. acceso plus (8 pies) por 18 pies.) |
| espacio de Carga necesaria | 1 espacio por cada 25,000 metros cuadrados.ft. de agregado bruto de espacio en el piso | «Amplio» |
| tamaño Mínimo de un espacio de carga | mínimo de 10 pies por 50 pies; espacio libre de 14 pies | 10 pies por 25 pies para camiones pequeños; 10 pies por 45 pies para camiones grandes. Al menos 14 pies |
* Ver Tabla 4
La tabla 4 compara los usos permitidos en el CC Comercial del distrito de Bismarck con los permitidos en el CS Centro Comercial distritos (C-S1, C-S2, C-8) de la Ciudad de Kansas propuesta.
Table 4
| Uses Specifically Identified as Permitted in the Shopping Center Districts of Bismarck and Kansas City1 | ||||
| CC | C-S1 | C-S2 | C-S3 | |
| (Bismarck) | (Kansas City) | |||
| Antique store | yes | – | – | – |
| Appliance, radio and television store | yes | – | – | – |
| Artists studios | – | yes | yes | yes |
| Art supply store | yes | – | – | – |
| Auto accessory store | yes | – | – | – |
| Auto laundry | no | no | yes | yes |
| Auto repair garage | no | – | – | – |
| Automobile or trailer sales rooms | – | no | yes | yes | Billboards (See Outdoor Advertising) |
| * Book, magazine, newspaper store | yes | yes | yes | yes |
| Bowling alley | yes | – | – | – |
| Bus stations | – | no | yes | yes |
| Business or commercial schools | no | no | yes | yes |
| Butcher shop | yes | – | – | – |
| Camera store | yes | – | – | – |
| * Candy store | yes | yes | yes | yes |
| Cat and dog hospitals | no | no | no | yes |
| * Clinics | yes | yes | yes | yes |
| * Clothing, clothing accessories store | yes | yes | yes | yes |
| Commercial school | yes | no | yes | yes |
| Dance hall | yes | no | yes | yes |
| Dancing schools | – | yes | yes | yes |
| * Delicatessen | yes | yes | yes | yes |
| Department store | yes | – | – | – |
| Diaper services | no | no | no | yes |
| Drive-in businesses (exc. restaurants & theaters) | no | no | no | yes |
| Drive-in restaurants | – | no | yes | yes |
| * Drug store | yes | yes | yes | yes |
| Dry cleaning, dyeing | – | yes | yes | yes |
| Electrical shops | – | yes | yes | yes |
| Feed stores (no grinding) | – | no | yes | yes |
| Fiestas and street fairs | – | no | no | yes |
| Film exchanges | – | no | no | yes |
| Five and ten cent stores | yes | – | – | – |
| Fix-it, radio or television repair shops | – | yes | yes | yes |
| * Flower shop | yes | yes | yes | yes |
| Frozen food lockers (not commercial) | yes | no | yes | yes |
| * Furniture store | yes | yes | yes | yes |
| Garage | no | yes | yes | yes |
| * Gasoline filling station | yes | yes | yes | yes |
| * General office | yes | yes | yes | yes |
| * Gift shop | yes | yes | yes | yes |
| Governmental office | yes | no | – | – |
| * Grocery store | yes | yes | yes | yes |
| * Hardware store | yes | yes | yes | yes |
| Hobby store | yes | – | – | – |
| Ice cream parlor | yes | – | – | – |
| Ice delivery stations | – | no | yes | yes |
| Insurance office | yes | – | – | – |
| * Jewelry store | yes | yes | yes | yes |
| Job printing, publishing, etc. |
yes | yes | yes | yes |
| * Notion, variety store | yes | yes | yes | yes |
| * Office (general) | yes | yes | yes | yes |
| * Office supply store | yes | yes | yes | yes |
| Outdoor advertising sign | no | no | no | no |
| * Parking lot (commercial) | yes | yes | yes | yes |
| Personal loan agency | yes | – | – | – |
| Pet shops | – | no | yes | yes |
| * Photographic studio | yes | yes | yes | yes |
| Plumbing shops (no tin work or outside storage | – | yes | yes | yes |
| Pool or billiard parlor | yes | no | yes | yes |
| Professional office | yes | – | – | – |
| Public utility stations | – | no | yes | yes |
| Sporting goods store | yes | – | – | – |
| Sports arena | yes | no | no | no |
| * Stationery store | yes | yes | yes | yes |
| Steam bath | no | – | – | – |
| Tavern | yes | no | yes | yes |
| Taxicab office | yes | – | – | – |
| Taxidermy | – | no | no | yes |
| Telephone exchange | yes | no | yes | yes |
| Theater | yes | no | yes | yes |
| Tire and battery repair | no | no | yes | yes |
| Tourist camps | no | no | no | yes |
| Toy store | yes | – | – | – |
| Trade schools | yes | no | no | yes |
| Undertaking establishment | no | no | yes | yes |
| Utility oficina | sí | – | – | – |
| * Variedad store | sí | sí | sí | sí |
| Almacenamiento | no | no | no | sí |
| ventas al por mayor de oficina, ejemplo de habitaciones | no | no | sí | sí |
1. Los espacios en blanco indican que el uso no está permitido o prohibido específica o claramente en el distrito.
* Indica permitido en los cuatro distritos
También permitido en los Distritos comerciales del CC: hospital para seres humanos, hogar de ancianos o convalecientes, hogar para ancianos, hogar para huérfanos y sanatorio.