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Intro
EJ6 — Este es el modelo Civic más popular presentado en cupé, sedán y hatchback. Producido de 1996 a 2000 para USDM (Mercado Interno de los Estados Unidos).Este Civic tiene un motor D16Y7 (especificaciones en la parte inferior), sin VTEC.
D16Y7 Especificaciones
- Diámetro: 75.00 mm;
- Carrera: 90.00 mm;
- Desplazamiento: por 1.590 cc (97 cu);
- Compresión: 9.4:1;
- Alimentación: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
- Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
- Redline: 6,800 rpm;
- Rev-limiter: 7,200 rpm;
- Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
- Fuel Control: OBD2-a MPFI;
- Intake manifold: Vertical;
- Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
- Distributor TD-98U
- Sparks plug: BKR5E-11
- Injectors: 185 cc;
- Head Code: P2A-2;
- Piston Code: P2E;
- ECU\PCM Code: P2E;
- Gearbox: S40;
- Cam Gear: 38 Tooth;
What is?
¿Cómo se puede conducir un coche con 106 caballos de fuerza y una capacidad del motor de 1,6 litros? Las palabras principales de Honda, es «obtener 100 caballos de fuerza de un motor de 1 litro». Realmente puedes obtener 160 caballos de fuerza en el motor atmosférico sin la turbina. Todo mi sitio está dedicado a cómo se logra D14A3 (75 CV) en 125, y luego 145 CV, el mejor proyecto H4WK capaz de alcanzar 153 caballos de fuerza. Y tienes 106, en EJ6 con 1.6 l. Esto es muy malo. Tu motor es demasiado aburrido. Lo primero que llama la atención es el colector de admisión vertical pequeño, que sofoca su motor. Bueno, te diré qué hacer y cómo luchar contra el aburrimiento.
Stock D16Y7 IM y D16Z6 IM
Colector de Admisión (IM)
¿Cuál es la diferencia entre D16Y8 y D16Y7? 106 y 125 hp, 19 hp! Intenta aumentar parcialmente la potencia. Primero debe comprender que no tiene una ECU-PCM EJ6 de ajuste. Por lo tanto, es imposible, sin reemplazarlo por OBD1, o instalar un sistema a cuestas. No se puede instalar la culata, reemplazar los inyectores de combustible, instalar turbo.Pero puedes hacer que el motor respire más fácilmente. Busca el colector de admisión horizontal. El mejor will D16Y8. Peor D16Z6. Si tienes dinero, consigue el colector de admisión Skunk2. La instalación es simple, simplemente retire el colector de admisión vertical antiguo e instale uno nuevo. Y no se olvide de instalar juntas nuevas! No cambie nada del colector de admisión. Deja el inyector viejo y el cuerpo del acelerador. Su motor funcionará mejor, será más fácil ganar impulso. Potencia de visión más grande a bajas revoluciones. Esto significa que será más fácil comenzar. Sí, sin duda mejorar el sonido del motor Civic D16Y7 será un poco más bajo.
Colector de escape
Si el motor ha comenzado a consumir más aire, debe cuidar su mejor rendimiento. Instale el número 4-2-1 de acero inoxidable para un mejor funcionamiento del motor. No es muy caro alrededor de $ 100-200, puede encontrar un colector de escape de buena calidad para D16Y7.
Árbol de levas de engranajes AEM ajustable para Honda D16
Equipo de levas ajustable
Mecanismo de distribución de gas, que incluye el árbol de levas, la polea del cigüeñal, la válvula y el distribuidor de encendido, enciende el motor . Árbol de levas D16Y7 exactamente igual que en D16Y4, D16Y9 . Sin duda, puede cambiar el árbol de levas de los locales, pero no lo haría hasta que reemplace la ECU.
Sin embargo, puede configurar el tiempo y aún mejor para aumentar la potencia a bajas revoluciones. Para hacer esto, debe configurar un equipo de levas, como el AEM de equipo de levas ajustable. Primero instálelo como una camgear común. Y luego no más de 4 grados, gire las válvulas de escape laterales. Mejor encendido de ajuste en estroboscopio y en modo de servicio(motor de comprobación, SCS, etc.).
BRICOLAJE termo junta de colector de admisión D16,
Temperatura
En ambiente frío, la densidad de la sustancia aumenta. En un ambiente caliente, aumenta la velocidad de las moléculas. El aire que entra en el colector de admisión no debe calentarse, cuanto más denso sea el aire, más potente será el motor, por lo que hay kits de intercooler turbo. Instale la junta termoaislante entre la culata y el colector de admisión D16Y7. Hondata lo vende por D16 Civic. O puede hacerlo usted mismo, de Politetrafluoroetileno (PTFE). Como plantilla, utilice la junta del colector de admisión D16Y8. Espesor de la junta 3-5 mm.
En el ordenador personal, el punto más caliente es la CPU. Para eliminar el calor o usar radiadores de cobre y aluminio. Temperatura de combustión de gasolina superior a 1000 grados, el colector de escape se calienta a 600 grados. Todo el área debajo del capó se vuelve muy silno.Chto malo, especialmente en verano. Una buena solución es instalar una interfaz térmica de cobre en su EJ6 D16Y7. Y por supuesto, colector de escape de bobinado, cinta térmica. La primera vez que huele mal, pero el colector de escape está caliente. y toda la zona bajo el capó fría.La entrada debe ser de escape frío y caliente. Esto permite cruzar mejor el flujo de aire y gas.
Portar
Típicamente, el compuesto de dos partes, como el colector de admisión y el acelerador o colector y la culata, no es un paso perfecto inmediato. En el cruce hay ciertamente un escalón. La banda de rodadura es la resistencia al flujo de aire. Con Dremel necesita que se logre el máximo flujo cruzado. Y Admisión y Escape.
¡Un poco hardcore!
Pistón estándar P2E, es terrible. da la relación de compresión sólo 9.62. Me gusta el pistón PM3, pero los uso en D15 y D14. Si configura PM3 en D16, su relación de compresión será de 11,7. Es muy malo. Puede instalar el pistón PM6 en D16Y7, y ahora CR=9.96. O si está utilizando una fábrica de pistones D16Y7 P2E, simplemente frese la culata a 0,4 mm (0,016 pulgadas). Esto reduce la cámara de combustión, pero le dará una relación de compresión (CR) de 9.96, 0.2 mm — CR=9.79.
El espacio del compartimiento del motor debería tener este aspecto o mejor, este civic de 1.4 l tiene 154 CV sin vtec y sin turbo.
¿Cuánto tengo potencia?
Todo depende de si entiende cómo funciona el elemento si lo hace bien, puede aumentar en 15-35 por ciento. En serio, incluso sin VTEC y el ajuste de las tarjetas de combustible, puede alcanzar los 140 CV. No intente instalar todos los detalles sin entender el proceso.
Inyectores pequeños
Inyector problemático D16Y7 de solo 185 cubos. Se pusieron en motores 1.4 1.5 hasta 130 fuerzas, el problema es que la culata podría terminar los inyectores después de alcanzar los 130-140 CV. Si desea cambiarlos, debe cambiar las tarjetas de combustible, y como no puede hacerlo con una unidad de control estándar (ECU-PCM), deberá configurar el tipo de ECU en OBD1 como P28 o P06.Si solo cambia la boquilla 240 (por ejemplo, D16Z6, D16Y8), tendrá una mezcla muy rica. Esto no dará poder. El siguiente motor Honda Civic es D16Y5 (EJ7).