Si está buscando un crucero moderno económico, el Indian Scout y el Scout Sixty son un gran lugar para comenzar. Este último ha sido bobeado e incluso equipado para expediciones a la selva. Pero al igual que el Triumph Bonneville, el Explorador indio tiene una extensa historia de fondo. Y al igual que el Bonneville, los Scouts originales siguen siendo considerados iconos clásicos de motocicletas.
La historia del Explorador indio
Cuando Indian comenzó en 1897, era una empresa de bicicletas, no de motocicletas. Pero 4 años más tarde, comenzó a suministrar bicicletas motorizadas para servir como vehículos de pace. Y para 1907, Indian era una compañía de motocicletas adecuada, con el primer V-twin de producción estadounidense.
La primera Indian Scout llegó en 1920. Y para su época, era una motocicleta bastante avanzada, informa Silodrome. En lugar de una cadena, los engranajes unían el V-twin de 610 cc a la transmisión manual de 3 velocidades. Aunque carecía de suspensión trasera, común para la época, el bastidor de cuna de doble bucle del Scout era ligero y fuerte, informa MotorcycleClassics. Combinado con el motor robusto y torquey, se convirtió rápidamente en el favorito de los escaladores de colinas, rastreadores planos y pilotos de acrobacias, informa Silodrome.
En 1927, el Indian Scout tenía un nuevo V-twin de 745 cc. Pero la competencia estaba alcanzando o superando a la motocicleta clásica. Sus rivales más importantes fueron Excelsior y Henderson, con sus gemelos en V de cuatro cilindros y gran capacidad.
Para ayudar al Explorador a mantenerse al día, Indian recurrió a su piloto convertido en ingeniero, Charlie B. Franklin. El inmigrante irlandés ya había ganado el segundo lugar en el TT de la Isla de Man de 1911 para indios, informa Silodrome. Otros pilotos indios también obtuvieron el 1er y 3er lugar ese año. Franklin también corrió con modelos de exploradores anteriores, informa RideApart. Y había ayudado a la compañía de motocicletas a mejorar el diseño y la potencia de sus motores de cabeza plana.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
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Su creación fue el Indian 101 Scout de 1928-1931. Y aunque el Scout continuó por un breve tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, informa Rider, la 101 es la más icónica de estas motocicletas clásicas. Muchos la consideran la mejor bicicleta que la compañía india original haya fabricado, informa el motociclista.
En comparación con el original Indian Scout, el 101 tiene un marco más largo e inferior, informa Mecum. También tiene un freno delantero, así como un mayor ángulo de horquilla. Como resultado de todo esto, el Indian 101 Scout era aún más estable y manejable que el original.
Además, su 745cc V-twin había un montón de par de gama baja. Puede chug a baja velocidad en un campo lleno de baches en marcha superior, pero aún así acelerar rápidamente a velocidad de crucero. Más concretamente, podía atravesar ese campo cómodamente, gracias a su asiento abatible. Esa es otra razón por la que el Explorador indio era tan bien considerado en los días anteriores a las carreteras pavimentadas generalizadas. Sin embargo, el embrague accionado por el pie y el cambio de manos tardan un poco en acostumbrarse.
También es increíblemente confiable, informa el propietario Jay Leno, en parte gracias a esa unidad primaria impulsada por engranajes. Un indio vendió la bicicleta con el eslogan: «No puedes quebrar a un Explorador indio.»De hecho, incluso casi 100 años después, el 101 Scout todavía participa en eventos de ‘Muro de la Muerte’.
Y aunque Bessie Stringfield, la primera mujer negra en cruzar los Estados Unidos en una motocicleta, poseía 27 Harley-Davidson en su vida, su primera bicicleta fue una cazadora india de 1928, Iron & Air reports. De hecho, aprendió a montar en ese explorador, y usó esa bicicleta en su histórico viaje de 1930, informa RideApart.
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Desafortunadamente, la Gran Depresión y los problemas financieros de la India significaron una breve producción para el 101 Scout. Y después, las medidas de ahorro significaron que recibió el mismo marco pesado que el Jefe contemporáneo.
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
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Sin embargo, el Indian Sport Scout de 1934 fue un regreso a la forma, informa Silodrome. Con 385 libras, pesaba 15 libras más que el 101. Sin embargo, su V-twin de 750 cc es más potente y viene con lubricación con aceite presurizado, en lugar de un sistema de pérdida total. Y en 1937, Ed Kretz ganó el primer Daytona 200 en un Sport Scout.
Como resultado de su rareza y estatus histórico, estas motocicletas clásicas pueden ser algo caras. Sin embargo, no están en los niveles Pierce-Arrow Cuatro o Brough Superior.
Aunque un Explorador indio 101 prístino puede go 70 mil, uno en buenas condiciones se puede encontrar por $20 mil-2 25 mil, informa Hagerty. Los exploradores Deportivos posteriores son un poco más baratos, informa Hagerty, e incluso los modelos mejor conservados ascienden a unos 4 40,000. Al momento de escribir este artículo, hay un ejemplo de 1939 en Bring a Trailer por 9 9000.
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