La compañía remonta sus orígenes a la apertura en 1876 de tres comedores ferroviarios ubicados en Wallace, Kansas, Lawrence, Kansas y Hugo, Colorado, en el Ferrocarril del Pacífico de Kansas. Estos cafés fueron abiertos por Fred Harvey, entonces un agente de carga para Chicago, Burlington & Quincy Railroad, que emigró a los Estados Unidos desde Londres, Inglaterra cuando tenía 17 años. La operación del café terminó en un año, pero Harvey estaba convencido de las ganancias potenciales de proporcionar una experiencia de comida y servicio de alta calidad en los comedores ferroviarios. Su antiguo empleador, el Burlington Railroad, rechazó su oferta de establecer una operación de comedores en todo el sistema en todas las paradas de comida del ferrocarril, pero el Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) posteriormente contrató a Harvey para varios comedores sobre una base experimental. Harvey comenzó por hacerse cargo del comedor de 20 asientos en su depósito de Topeka, Kansas, que abrió bajo su liderazgo en enero de 1876.
En 1878, Harvey comenzó el primero de sus establecimientos de comida-hotel a lo largo de las pistas AT&SF en Florence, Kansas. El rápido crecimiento de la cadena Harvey House pronto siguió, con la apertura de la segunda casa de comida en Lakin, Kansas en 1879.
A Fred Harvey se le atribuye la creación de la primera cadena de restaurantes en los Estados Unidos. Harvey y su compañía también se convirtieron en líderes en la promoción del turismo en el suroeste estadounidense a finales del siglo XIX. Harvey promovió la región inspirando la tienda de curiosidades indias, así como visitas guiadas por el oeste, conocidas como Desvíos indios. La compañía y sus empleados, incluidas las famosas camareras que llegaron a ser conocidas como Harvey Girls, trajeron con éxito nuevos estándares más altos de cortesía y gastronomía a una región ampliamente considerada en la época como «el Salvaje Oeste». La popularidad de las Harvey Girls creció aún más en 1946, cuando Judy Garland protagonizó la versión cinematográfica de la novela de Samuel Hopkins Adams The Harvey Girls.
A pesar del declive del patrocinio de trenes de pasajeros en los Estados Unidos en el siglo XX con la llegada del automóvil, la compañía sobrevivió y prosperó, al comercializar sus servicios al público automovilístico. Después de 1926, los coches Harvey se utilizaron en la prestación de servicios de «Desvíos indios» ofrecidos desde varias ubicaciones de hoteles Harvey. El hijo de Fred Harvey, Ford, comenzó la serie de visitas guiadas al interior del oeste. La compañía compró un hotel en Santa Fe llamado La Fonda, y se convirtió en la sede de los Desvíos Indios, dirigidos por guías llamados Mensajeros. La compañía continuó ajustándose a las tendencias. Durante la Segunda Guerra Mundial, Fred Harvey Houses reabrió sus puertas en todo el suroeste para alimentar a los soldados estadounidenses. En 1943, se estima que la Compañía Fred Harvey servía más de un millón de comidas al mes en vagones comedor y Casas Harvey. A finales de la década de 1950 operó, durante los primeros 15 años, el entonces nuevo y emblemático «Oasis» de Illinois, que fue construido sobre la carretera Interestatal 294 en los suburbios de Chicago por Standard Oil of Indiana (Amoco).
El legado de Fred Harvey continuó en la familia hasta la muerte de un nieto en 1965. Partes de la Compañía Fred Harvey han continuado operando desde 1968 como parte de un conglomerado más grande de la industria hotelera, Amfac, Inc. que se convirtió en Xanterra Parks and Resorts en 2002.
Crecimiento de la empresa y Relación con AT& SFEdit
Antes de que la inclusión de vagones comedor en los trenes de pasajeros se convirtiera en una práctica común, la única opción de un pasajero ferroviario para el servicio de comidas en tránsito era patrocinar una de las casas de carretera a menudo ubicadas cerca de las paradas de agua del ferrocarril. La comida típicamente consistía en nada más que carne rancia, frijoles fríos y café de una semana de antigüedad. Si los pasajeros carecían de tiempo para comer, podían comprar sándwiches y fruta caros en el andén del tren o en los automóviles. Tales malas condiciones, comprensiblemente, desalentaron a muchos estadounidenses de hacer el viaje hacia el oeste.
El crecimiento y desarrollo posterior de la compañía Fred Harvey estuvo estrechamente relacionado con el de AT&SF. Bajo los términos de un acuerdo oral, Harvey abrió su primer restaurante de depósito en Topeka, Kansas, en enero de 1876. Tanto los funcionarios del ferrocarril como los pasajeros quedaron impresionados con los estrictos estándares de Fred Harvey para comida de alta calidad y servicio de primera clase. Antes de abrir el restaurante Topeka, Harvey pidió cubiertos, copas y platos completamente nuevos. Como resultado, AT& SF firmó contratos posteriores con Harvey en los que se le dieron fondos ilimitados para establecer una serie de lo que se denominaron «casas de comida» a lo largo de la mayor parte de la ruta. En lugares más prominentes, estas casas de comida se convirtieron en hoteles, muchos de los cuales sobreviven hoy en día, como La Posada en Winslow, Arizona. A finales de la década de 1880, había un comedor Fred Harvey ubicado cada 100 millas a lo largo del AT&SF, ya que la distancia era equivalente a cuando los trenes necesitaban repostar y cargar agua.
AT&SF aceptó transportar carne y productos frescos de forma gratuita a cualquier Harvey House a través de su propia línea privada de autos frigoríficos, el Santa Fe Refrigerator Despatch, y en ellos se enviaban alimentos desde todos los rincones de los EE. A menudo había robos en las casas o coches refrigerados estacionados para la comida y los ingredientes, ya que eran más frescos que otros restaurantes. La compañía mantuvo dos instalaciones lecheras (la más grande de las dos estaba situada en Las Vegas, Nuevo México) para garantizar un suministro constante y adecuado de leche fresca. Cuando los vagones comedor comenzaron a aparecer en los trenes, EN&SF contrató a la Compañía Fred Harvey para operar el servicio de comida en los comensales, y todos EN&La publicidad de SF proclamó «Fred Harvey Meals All the Way».
Las comidas de Harvey se servían en porciones suntuosas que proporcionaban una buena relación calidad-precio para el público viajero; por ejemplo, las empanadas se cortaban en cuartos, en lugar de sextos, que era el estándar de la industria en ese momento. Al primer visitante del restaurante Topeka se le sirvió, por ejemplo, la cuarta parte de un pastel de manzana. The Harvey Company y AT&SF establecieron una serie de señales que permitieron al personal del comedor hacer los preparativos necesarios para alimentar un tren completo en solo treinta minutos. Por ejemplo, el «código de la taza» permitía a las camareras ver fácilmente qué bebida se había pedido por medio de la forma en que se colocaba la taza en el platillo. Harvey Houses servía sus comidas en porcelana fina y ropa de cama irlandesa. Fred Harvey, un posadero exigente, estableció altos estándares de eficiencia y limpieza en sus establecimientos, inspeccionándolos personalmente con la mayor frecuencia posible. Se decía que nada se le escapaba de la vista, e incluso se sabía que volcaba por completo una mesa mal puesta. Los clientes masculinos tenían que usar abrigo y corbata en muchos de los comedores de Harvey. The Harvey Houses sirvió comidas a soldados que viajaban en trenes de tropas durante la Segunda Guerra Mundial.
Esta relación mutuamente beneficiosa, caracterizada como una de las asociaciones comerciales más exitosas e influyentes en el oeste de los Estados Unidos, duró hasta 1968, cuando la Fred Harvey Company fue vendida a Amfac Inc., ahora Xanterra Resorts and Parks.
Instalaciones y turismo del Gran CanónedItar
Para el Suroeste, Harvey contrató a los arquitectos Charles Whittlesey y Louis Curtiss para influyentes hoteles emblemáticos en Santa Fe y Gallup, Nuevo México. El Gran Cañón fue el principal destino turístico del ferrocarril de Santa Fe y una actividad importante de la Compañía Harvey, especialmente después de que se convirtiera en un parque nacional en 1919. Los principios de diseño escarpados, integrados en el paisaje y culturalmente apropiados influyeron en una generación de arquitectura posterior del Oeste de los Estados Unidos a través del Servicio de Parques Nacionales y las estructuras del Cuerpo de Conservación Civil construidas durante la Gran Depresión y después. Mary Colter, arquitecta de la compañía de 1904 a 1949, en particular, buscó incorporar su arquitectura al esplendor natural del Cañón, aprovechando su belleza. Colter se centró en la autenticidad. Hopi House y Bright Angel Lodge, ambos en el borde sur del Gran Cañón, son excelentes ejemplos de su trabajo, que influyó en las interpretaciones populares de «el desierto» y la América indígena. Bright Angel Lodge se completó en 1935, durante la Gran Depresión.
El equipo de Harvey, con el respaldo del ferrocarril de Santa Fe, creó un conjunto completo de imágenes culturales basadas en las tradiciones artísticas distintivas de la región, y a menudo pasadas por alto, de los residentes nativos americanos y los primeros colonos españoles en la zona. Especialmente notables fueron los edificios en el Borde Sur del Gran Cañón, incluyendo lodges, tiendas de recuerdos y miradores especiales, hoy en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
Se ha sugerido que las Casas Harvey originaron el «blue-plate special», una comida completa diaria de bajo precio servida en un plato de porcelana con estampado azul; un menú Harvey de 1892 los menciona, unos treinta años antes de que el término se generalizara. Además de AT& SF, la Compañía Harvey operaba comedores para la Costa del Golfo & Santa Fe, Kansas Pacific, St. Louis-San Francisco, y la Asociación de Ferrocarriles Terminales de St. Louis railways.
AT&SF mantuvo y operó una flota de tres transbordadores de pasajeros que conectaban el ferrocarril con San Francisco por agua. Los barcos viajaban las ocho millas entre la Terminal de Ferry de San Francisco y la terminal de Punto Richmond del ferrocarril al otro lado de la Bahía. El servicio se estableció originalmente como una continuación de los trenes de pasajeros con nombre de la compañía, como el Ángel y el Santo. Los dos barcos más grandes, el San Pablo y el San Pedro, cada uno tenía un quiosco de periódicos-mostrador de almuerzo ubicado en la cubierta principal, y un comedor en la cubierta superior. Se sirvieron comidas, sándwiches, panecillos dulces, pasteles y café. AT& SF interrumpió el servicio de ferry en 1933 debido a los efectos de la Gran Depresión.
Harvey GirlsEdit
En 1883, Harvey implementó una política de emplear a un personal femenino, solo para blancos. Buscó damas estadounidenses solteras, educadas y educadas, y colocó anuncios en periódicos de toda la Costa Este y el Medio Oeste para «mujeres jóvenes blancas, de 18 a 30 años de edad, de buen carácter, atractivas e inteligentes». A las niñas se les pagaba 1 18.50 al mes, más alojamiento y comida, un ingreso generoso para los estándares de la época.
Las mujeres fueron sometidas a un estricto toque de queda a las 10 p. m., administrado por una niña Harvey de mayor edad que asumió el papel y las responsabilidades de madre doméstica. El uniforme blanco y negro almidonado oficial (que fue diseñado para disminuir el físico femenino) consistía en una falda que colgaba no más de ocho pulgadas del suelo, cuellos «Elsie», medias negras opacas y zapatos negros. El cabello estaba sujeto en una red y atado con una cinta blanca reglamentaria. El maquillaje de cualquier tipo estaba absolutamente prohibido, al igual que el chicle mientras estaba de servicio. Las niñas Harvey (como pronto se las conoció) tenían que firmar un contrato de trabajo de seis meses, y perdían la mitad de su salario base si no completaban el período de servicio. El matrimonio es la razón más común para que una niña termine su empleo.
Las restricciones mantuvieron la reputación limpia de las chicas Harvey, y las hicieron aún más casables. El filósofo vaquero Will Rogers dijo una vez: «En los primeros días, el viajero se alimentaba del búfalo. Por hacerlo, el búfalo consiguió su foto en la moneda de cinco centavos. Bueno, Fred Harvey debería tener su foto en un lado de la moneda de diez centavos, y una de sus camareras con los brazos llenos de delicioso jamón y huevos en el otro lado, porque han mantenido al Oeste abastecido de comida y esposas.»Sin embargo, la sola oportunidad de salir de sus hogares, disfrutar de los viajes, tener nuevas experiencias y trabajar fuera del hogar fue muy liberadora para miles de mujeres jóvenes. Después de que las Casas Harvey cerraran en la mayoría de las ciudades, muchas ex Niñas (y hoy sus hijas y nietas) se unieron en agradecimiento para continuar con su legado.
En una mitología que ha crecido alrededor de Harvey Houses y Harvey Girls, se dice que estas empleadas ayudaron a»civilizar el suroeste estadounidense». Esta leyenda encontró expresión en The Harvey Girls, una novela de 1942 de Samuel Hopkins Adams y en la película musical de MGM de 1946 del mismo nombre que se inspiró en ella, protagonizada por Judy Garland.
Servicio de vagones comensaleditar
Harvey inicialmente se opuso a la sugerencia de que se agregaran comedores en tránsito a todos EN&Los trenes SF que operan al oeste de Kansas City. Eventualmente, Harvey aceptó apoyar al ferrocarril en este esfuerzo, y California Limited se convirtió en el primero en&trenes con nombre de SF en ofrecer servicio de comidas de la compañía Harvey en ruta. Los trenes posteriores, como el aclamado Super Chief, incluyeron vagones comedor (con personal de la compañía Fred Harvey) como parte del complemento estándar de automóviles de pasajeros desde el principio. Mary Colter diseñó especialmente un patrón de porcelana, Mimbreno, para los vagones comedor del Súper Jefe.
Separación de AT & SFEdit
A partir de la década de 1930, la compañía Fred Harvey comenzó a expandirse a otros lugares fuera del alcance de AT&SF, y a menudo lejos de las rutas ferroviarias de pasajeros. Se abrieron restaurantes en lugares como la Chicago Union Station (la instalación más grande operada por Harvey), la San Diego Union Station, la Terminal de Autobuses de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Albuquerque; el último de ellos se estableció en la Terminal de Pasajeros de la Unión de Los Ángeles en 1939, y podía acomodar a casi 300 comensales.
Desde 1959 hasta 1975, la organización Fred Harvey operó una serie de restaurantes en el Illinois Tollway oasis, un conjunto de paradas de descanso construidas en puentes sobre el peaje. En 1954, la familia Harvey compró los hoteles del Gran Cañón del AT& SF, asegurando así que la compañía Fred Harvey continuaría ganando dinero. En 1966, Fred Harvey compró el Furnace Creek Inn, cerca del Parque Nacional Death Valley, a U. S. Borax en 1966 después de operarlo durante una década. La compañía Fred Harvey original, así como la estrecha afiliación de la compañía con AT&SF, duró hasta 1968, cuando fue comprada por la Corporación Amfac de Hawái. Amfac pasó a llamarse Xanterra Parks & Resorts en 2002. En 2006, Xanterra compró el Ferrocarril del Gran Cañón y sus propiedades.
Bajo Amfaceditar
En 1968 Amfac compró Fred Harvey Co. A partir de la década de 1970, Fred Harvey como una división de Amfac dirigió:
- El Hotel Airport Marina en Manchester y Lincoln en Westchester, Los Ángeles, cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
- El Furnace Creek Inn and Ranch en Death Valley (ahora The Inn at Death Valley)
- Servicios de comidas y bebidas y comidas a bordo en el Aeropuerto de Ontario