La RIP 9, situada encima de la línea de bicicletas de montaña Niner en términos de recorrido de suspensión, deja pocas dudas sobre sus intenciones. Es difícil creer que los 29 de viaje delantero/trasero de 150/140 mm hayan existido durante más de una década, mucho antes de que los 29 de viaje largo se consideraran convencionales. Como antecesor de las 29 bicicletas de enduro de hoy en día e incluso de descenso, tenía curiosidad por probar la RIP 9 para ver cómo compite en el abarrotado campo de las 29 bicicletas de montaña.
El marco
Niner emplea un flip-chip a dar a la bicicleta dos configuraciones distintas para adaptarse a las condiciones y paseo de los estilos. El modo «alto» está diseñado para recorridos diarios por senderos con un ángulo de tubo de dirección de 66° y un ángulo de tubo de asiento de 75,8°. En el modo» bajo», diseñado para los días de transporte y estacionamiento, el ángulo de la cabeza se afloja un grado completo a 65°, mientras que el ángulo del tubo del asiento se relaja a 75,2°. El modo bajo también reduce el pedalier con un extra de 7 mm. La geometría ajustable es bastante común en las bicicletas de montaña en estos días, pero la RIP 9 es notable por cambiar el ángulo de la cabeza y la altura del pedalier de manera tan dramática. Por esa razón, la Niner no está muy lejos de la base cuando afirman que la RIP 9 es efectivamente «dos bicicletas en una».»
La configuración de suspensión de Arco Variable constante (CVA) está diseñada para minimizar el crecimiento de la cadena y maximizar la resistencia a la posición en cuclillas en el punto de pandeo del 30%. Niner optimiza el sistema para minimizar el retroceso del pedal, de modo que la suspensión siga respondiendo tanto si sube como si desciende.
La última edición del RIP 9 elimina 10 mm de recorrido trasero de la versión anterior para aterrizar a 140 mm, que se combina con una horquilla de 150 mm en la parte delantera.
Niner solo ofrece cuadros RIP 9 en carbono, utilizando fibras de alta calidad y un proceso de molde interno rígido que se dice que da como resultado un producto final más consistente y preciso. El RIP 9 cuenta con guías de cable de extremo a extremo para facilitar el enrutamiento interno. El precio del cuadro se establece en 3 3,200 y las construcciones varían en precio de 4 4,200 a 9 9,700. He estado probando la construcción de gama media de 3 estrellas, URAL, que se vende por 5 5,700 (disponible en línea en JensonUSA.)
El amortiguador Fox DPX2 se encuentra dentro de algo llamado» Caja Torácica», que se compone de puntales de carbono que se ejecutan horizontalmente alrededor del amortiguador para proporcionar rigidez adicional al cuadro. Con el amortiguador DPX2, esto crea un desafortunado problema de acceso a la válvula de aire, por lo que Niner incluye un adaptador inusual que se sujeta al interior de la vaina izquierda para almacenarlo. Una etiqueta de advertencia recuerda a los usuarios que retiren el adaptador antes de sentarse en la bicicleta para comprobar el pandeo, ya que esto podría causar daños graves al cuadro de carbono.
With the «Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Las calcomanías de color coincidentes en la horquilla y el amortiguador están en el punto, e incluso las brocas de hardware de varillaje están coordinadas de color. Las líneas en picada del cuadro y los tubos de carbono en forma, además del enrutamiento de cables interno marcado, le dan al RIP 9 un aspecto pulido y pulido.
Mi modelo extragrande de 3 estrellas build construido con pedales XTR y un portabidones ligero inclina la escala a aproximadamente 32.2 lb.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Un amortiguador de rendimiento Fox DPX2 y una suspensión de mango de horquilla Fox 36 Performance Elite, mientras que la bicicleta rueda sobre ruedas DT Swiss M1900.
Para la cabina, Niner incluye una barra de carrera y una potencia, junto con empuñaduras con bridas de la marca Niner. Personalmente, no consigo agarres con bridas para ciclismo de montaña; tienden a interponerse en los controles para mí. Mirando de cerca mi construcción, parece que la brida inferior fue cortada, tal vez por esta misma razón.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Con eso en mente, el sillín incluido no funciona para mí, y está bien.
Con un Maxxis Minion DHF de 2,5 pulgadas de ancho y tres compuestos en la parte delantera y un Maxxis Aggressor de doble compuesto y 2,5 pulgadas de ancho en la parte trasera, la especificación de los neumáticos deja poco espacio para mejorar, aunque los pilotos más pesados pueden querer una carcasa más resistente. Los soportes ofrecen mucho espacio libre para neumáticos carnosos, de hasta 2,6 pulgadas de ancho, según Niner, lo que brinda a los compradores opciones casi infinitas cuando es el momento de reemplazar el caucho en stock.
Niner ha hecho un buen trabajo manteniendo la posición de conducción de su altura y el tubo de asiento baja en la RIP 9, permitiendo a las especificaciones de un 175mm de viaje gotero post en tamaño grande y extra grande marcos. Estoy en el extremo corto del rango de altura recomendado para el extra grande, y sin embargo, parece que hay mucho espacio para un poste aún más largo.
En el camino
De inmediato, la suspensión RIP 9 se siente increíblemente flexible. Hablo de Kashima suave y flexible, pero sin el Kashima. La bicicleta se sienta notablemente baja en su recorrido y tiene una carrera superior increíblemente sensible. El diseño CVA realmente parece obtener el máximo rendimiento del amortiguador Fox de nivel medio.
En descensos rápidos y abiertos, el RIP 9 es el que más brilla. La bicicleta es muy estable a gran velocidad gracias a su larga distancia entre ejes, tubo de dirección holgado y pedalier de baja inclinación. Mi altura (6’3″) generalmente me empuja hacia un tamaño de cuadro XL, pero con el RIP 9, creo que en realidad podría intentar reducir el tamaño para ralentizar las cosas y agregar un poco más de agilidad. Para aquellos que dicen que cuanto más larga, mejor, la RIP 9, con su geometría de trail progresiva, podría ser la elección perfecta.
La suspensión CVA hace un buen trabajo aumentando hacia el final de la carrera, proporcionando un refuerzo sorprendentemente firme contra las salidas inferiores. El cuadro de carbono es rígido y sensible cuando se trata de curvas.
Durante una sesión en la línea de salto local, logré colocar una botella de agua en el marco entre el amortiguador y el tubo descendente, lo que fue un poco aterrador. No estoy seguro de por qué los soportes para botellas son tan bajos, especialmente en el marco extra grande, pero la colocación y la falta de espacio libre también impidieron el uso del portabidones Topeak Ninja que prefiero. No imagino que muchos jinetes lograrán encajar una botella como lo hice yo, siempre que no monten una jaula de acceso lateral ni la usen con una botella corta y de paredes duras.
Los pedales RIP 9 suben bastante bien, aunque tenga en cuenta que la bicicleta se llama RIP y no CLIMB. Marcar el punto de pandeo es crucial para aprovechar al máximo la plataforma CVA cuando se trata de eficiencia de pedal, y a decir verdad nunca pude encontrar el lugar donde pedal bob estaba completamente ausente. Aún así, el RIP 9 sube y pedalea lo suficientemente bien para paseos por senderos durante todo el día, lo que confirmé con un paseo de prueba de cinco horas impulsado por pedales en las montañas donde subí y sobre múltiples huecos.
En algunos de los senderos estrechos, técnicos y francamente de baja velocidad más cercanos a casa, el RIP 9 es excesivo.
Los compradores sacarán el máximo provecho del RIP 9 como un descensor extremadamente capaz, con pocos límites sobre dónde puede ir. Absolutamente montaría el RIP 9 en el parque de bicicletas, con o sin el chip flip en modo bajo. La geometría larga y holgada, combinada con una suspensión generosa y capaz, inspira confianza a la velocidad y permite a los ciclistas hacer frente a lo que les pueda deparar el camino.
Línea de fondo
Dependiendo de cómo sean tus senderos locales, la RIP 9 podría ser una buena opción como una bicicleta de trail diaria que cumple doble función como arma de gravedad de fin de semana. Con su diseño de suspensión CVA, el RIP 9 ofrece una sensación de conducción cómoda sin sacrificar totalmente la eficiencia de los pedales. \
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