Precio: $6,590 (construcción de 4 estrellas)
Peso: 27.6 lbs. tamaño mediano, ruedas de 29 pulgadas
Estilo: Trail
Transmisión: SRAM X01 Eagle
Material: Carbono
Tamaño de la rueda: 29 (probado) o 27,5
Espacio libre de los neumáticos: 2,6 pulgadas
Recorrido: 140 mm
Recorrido de la horquilla: 150 mm
Tamaños de cuadro: pequeño, mediano, grande, extra grande(solo de 29 pulgadas)
La bicicleta adecuada para: Ciclistas que buscan una bicicleta de trail equilibrada de nueva escuela.
Más imágenes
El RDO RIP 9 de Niner recibe una revisión desde cero para 2019. La mayor sorpresa es el marco de la rueda de 27,5 pulgadas junto con el esperado 29er. Aquí no hay compatibilidad con dos tamaños de rueda: cada versión está dedicada a un tamaño de rueda.
No importa el tamaño de la rueda, la nueva RIP tiene 140 mm de recorrido trasero con una horquilla Fox 36 de 150 mm en la parte delantera, una reducción de 10 mm en el recorrido en ambos extremos de la RIP saliente, lo que ayuda a que la nueva versión pedalee de manera más eficiente.
Como es de esperar para el lanzamiento de una bicicleta de montaña en 2019, la nueva RIP tiene un chip de giro que cambia la geometría, y la bicicleta se golpea con el palo más bajo/largo/flojo, aunque no es tan dura como otras bicicletas de trail. El ángulo de la cabeza se sitúa en 66 (65 en el ajuste bajo) mientras que el alcance se estira, el pedalier se reduce y las vainas se acortan. La melodía de la suspensión también se actualizó para una mayor flexibilidad en la parte superior y un mejor soporte a mitad de carrera.
El resultado es una de las bicicletas de trail más finas y redondeadas del mercado actual. Al mantener los cambios de geometría menos extremos que algunos de sus competidores, el nuevo RIP es más sensible a velocidades más lentas y al girar en torno a curvas cerradas. Sigue siendo muy estable a velocidad, y no tiene problemas para manejar envíos más grandes, pero el RIP es un poco más divertido y ágil que su competencia, que sobresale en terrenos abiertos y de alta velocidad.
Hemos visto muchas bicicletas de trail nuevas recientemente. Todos son geniales a su manera, pero este Nueve es uno de los mejores que hemos montado.
Niner RIP 9 RDO Detalle de la Galería
Aplastar a Esta
El enlace inferior está protegido por un plástico bash guardia.
Ajuste Apretado
Este montante hace que sea difícil para encajar una bomba en la RIP 9 del choque.
Arriba y abajo
Un flip chip permite al piloto elegir entre dos geometría de la configuración .
Live Listo
La Rip 9 marco está configurado para Fox en Vivo de la Válvula de suspensión controlada electrónicamente.
Low Rider
La Rip 9 tiene un enorme peso de conducción de liquidación.
novedades
Todo. Este es un rediseño desde cero de la bicicleta de trail de Niner. El cambio más impactante para una compañía llamada «Niner» es que el nuevo RIP se ofrecerá en un marco dedicado para ruedas de 27,5 pulgadas (tamaños pequeños a grandes), así como en una versión dedicada de 29 pulgadas (tamaños pequeños a extra grandes). Y sí, la bicicleta se llama RIP 9 sin importar el tamaño de rueda que tenga.
Ninguno de los dos cuadros está diseñado para adaptarse al otro tamaño de rueda, porque, según los representantes de Niner, «Hay compromisos inherentes en la fabricación de cuadros para adaptarse a múltiples tamaños de rueda.»En cualquier tamaño de rueda, el cuadro puede caber hasta 2.neumáticos de 6 pulgadas de ancho con espacio para limpiar el barro.
El RIP saliente tenía 150 mm de recorrido emparejado a una horquilla de 160 mm, pero la nueva versión se reduce a 140 mm con una horquilla de 150 mm. «140 mm es realmente el punto ideal de una bicicleta de trail», y reducir el recorrido trasero ofrece una sensación de pedaleo un poco más nítida, según las repeticiones de Niner. El cambio en el recorrido va acompañado de otros ajustes en la suspensión trasera. En la parte superior, se mejoró la sensibilidad, mientras que se aumentó el soporte de la mitad del movimiento.
El nuevo RIP también cuenta con más despectivas. En persona, la bicicleta se ve muy compacta y baja, pero aún hay espacio para una botella de agua en el triángulo principal. Los tubos de los asientos eran más cortos y tienen una sección recta más larga para que los pasajeros puedan usar postes cuentagotas de viaje más largo.
La carcasa y las mangueras pasan internamente a través de tubos de longitud completa. El nuevo RIP es específico para la transmisión 1x, utiliza un pedalier roscado y tiene lengüetas ISCG ‘ 05. Y puede agregar este RIP a la lista de marcos compatibles con válvulas activas.
El peso del cuadro declarado es de 6,8 para un cuadro mediano con golpes, pintura y herrajes.
Geometría actualizada
Siguiendo el ritmo de todos los rediseños de bicicleta de montaña en la historia reciente, el nuevo RIP obtiene una geometría revisada que es, digamos, más baja, más larga y más floja.
En comparación con la RIP 9, de recorrido más largo y saliente, la nueva bicicleta tiene un alcance más largo, un ángulo de tubo de dirección más flojo y más caída de BB. La nueva bicicleta también tiene un ángulo de tubo de asiento más pronunciado y vainas más cortas que la antigua RIP. Niner también le da al nuevo RIP un chip flip para darle al piloto dos opciones de geometría. El chip ajusta los ángulos en un grado (ángulo del tubo de dirección de 66 o 65 grados) y la altura de BB en siete milímetros.
Aunque se golpea con el pincel más bajo/más largo/más lento, el nuevo RASGADO no llega a los extremos. No es tan largo como las bicicletas competidoras de Transition, Yeti o Evil, por ejemplo, y ciertamente no se acerca a lo que Pole está haciendo. Pero es importante recordar que la geometría no es buena o mala, la geometría simplemente lo es.
Al mantener sus números un poco más restringidos, la new Niner debería ser un poco más animada y nítida, y un poco más fácil de manejar a velocidades más bajas y en giros más estrechos, que una bicicleta más larga. En un movimiento que se está volviendo cada vez más común, Niner utiliza horquillas de desplazamiento más corto: 44 mm en el 29 y 37 mm en el 27.5.
One Oops
Otra nueva característica de diseño son los puntales que conectan el tubo del asiento con el tubo inferior y rodean el amortiguador. Estos sirven para, » reducir la desviación en esa área del cuadro bajo carga de pedal, manteniendo la parte superior del triángulo delantero flexible y compatible.»
Sin embargo, la ubicación de los puntales impide un acceso limpio a la válvula de aire del amortiguador. Algunas bombas funcionan, pero muchas no. Niner es consciente del problema y está suministrando un adaptador de 90 grados con cada nuevo RIP para ayudar a la inflación.
La que se proporcionó con mi bicicleta de revisión no funcionó, sin embargo. Encontré que la mejor y más fácil manera de inflar el amortiguador era quitar los pernos de montaje del amortiguador y tirar del amortiguador del cuadro (es bastante fácil en esta bicicleta). Esto hace que marcar el pandeo sea más laborioso, pero es algo que solo se debe hacer muy ocasionalmente.
Opciones completas de bicicletas
La nueva RIP solo se ofrece en un cuadro de carbono completo. En ambos tamaños de rueda, el nuevo RIP 9 se ofrece en cuatro construye a partir de $4.500 y saltar a 5.600 dólares y $6,950 antes de remate en $8,800. Se ofrecen dos colores: amarillo y cian con logotipos rojos, y azul y verde con logotipos negros.
Todas las versiones utilizan tren motriz SRAM Eagle, frenos SRAM (Guía en la mayoría de las versiones, Nivelados en la construcción menos costosa) Horquilla Fox 36 Float y amortiguador flotador DPX2, tija cuentagotas SDG Tellis (recorrido de 125 mm en talla pequeña, recorrido de 150 mm en talla mediana, recorrido de 170 mm en talla grande y extra grande), neumáticos Maxxis sin cámara, ruedas sin cámara y Barra frontal y tallo.
La única diferencia entre las dos versiones de extremo superior es el juego de ruedas. La construcción de 5 8,800 de 5 estrellas tiene un juego de ruedas DT-Swiss con llantas de carbono, mientras que la construcción de 4 6,950 de 4 estrellas utiliza un juego de ruedas Stan’s NoTubes Flow con llantas de aluminio.
Si prefieres construir el tuyo propio, el marco RDO de RIP 9 se vende por $3,200.
Ride Impressions
Niner me consiguió la nueva bicicleta en su forma de 29 litros meses antes del lanzamiento oficial del RIP, por lo que he podido pasar mucho tiempo montando la nueva bicicleta en senderos familiares.
En pocas palabras, me encanta esta bicicleta. Hay una rectitud poco común que no he encontrado en muchas bicicletas de montaña. La geometría, el recorrido, la posición de conducción y la sintonía de la suspensión se combinan de una manera armonizada que le da al RIP 9 una calidad trascendente.
Gran parte de esto se debe a la moderación de Niner: al no empujar los límites de la geometría o el recorrido, el nuevo RIP es nítido y preciso en los senderos más técnicos y de velocidad más lenta que amo tanto, pero aún así plantado cuando la velocidad aumenta. Muchas de las bicicletas realmente largas son excelentes en senderos fluidos con velocidades abiertas, curvas en picada y grandes envíos, pero pueden ser una sensación incómoda en terrenos técnicos con ritmo de caminata. El nuevo RIP logra un dulce equilibrio entre los beneficios de la nueva geometría y el rendimiento multifacético.
yo también estaba muy impresionado con la suspensión trasera del rendimiento. Nunca me habían importado las bicicletas de suspensión de Niner: se sentían torpemente afinadas y sin refinar. Pero esta RUPTURA se siente como un nuevo capítulo para la marca. Los pedales de bicicleta están muy bien, a la vez que ofrecen un viaje suave y sensible sin renunciar al soporte ni al control. Lleva el hilo de versatilidad iniciado por la geometría: ya sea golpeando un jardín de rocas a gran velocidad, bombeando a través de una berma o arrastrándose por un terreno de juego lleno de cabezas de bebé, la suspensión trasera siempre parecía tener la respuesta correcta.
Me gustó la sensación de la montura baja colgada. La bicicleta se sentía fácil de tirar, y el centro de gravedad parecía muy bajo. La rigidez del cuadro está bien equilibrada: lo suficientemente rígida como para que la bicicleta siga bien cuando se deslice por terrenos rocosos, pero lo suficientemente flexible como para mantener una línea cuando se coloca y tallar un giro accidentado.
Estaba un poco alarmado de lo mucho que el eslabón de suspensión inferior del CVA se arrastraría sobre rocas y raíces al principio, pero la placa de deslizamiento en el eslabón parece hacer su trabajo, y nunca tuve ningún problema. Sin embargo, el hardware flip-chip funcionó suelto un par de veces, y me dediqué a comprobarlo antes de cada viaje.
Como ya he dicho, me encanta esta moto. Se monta bien, se siente bien. Es ruidoso, pero eficiente. La geometría y la horquilla 36 colgada en la parte delantera emiten un ambiente gravitacional, pero esta es una bicicleta de trail llena de vida y versátil que matará a los recorridos largos y los senderos estrechos, y, sí, triturará y enviará. Es una de las mejores bicicletas de trail que puedes comprar en este momento.