PrevalenceEdit
La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), la asociación provincial de seguros de automóviles de Quebec, realizó un estudio sobre la conducción y los teléfonos celulares en 2003. Se enviaron cuestionarios a 175.000 conductores y se realizó un análisis de los 36.078 que respondieron. El cuestionario preguntaba sobre los hábitos de conducción, la exposición al riesgo, las colisiones en los últimos 24 meses, la información sociodemográfica y el uso del teléfono celular. Los cuestionarios fueron respaldados con datos de compañías de telefonía celular y registros de accidentes en poder de la policía. El estudio encontró que el riesgo relativo general (RR) de tener un bloqueo para los usuarios de teléfonos celulares en comparación con los usuarios de teléfonos no celulares, promedió 1.38 en todos los grupos. Cuando se ajustó la distancia recorrida por año y otras exposiciones al riesgo de choque, el RR fue de 1,11 para los hombres y de 1,21 para las mujeres. También encontraron que el aumento en el uso de teléfonos celulares se correlacionaba con un aumento en el RR. Cuando se volvieron a analizar los mismos datos utilizando un enfoque bayesiano, el RR calculado de 0,78 para los que hicieron menos de 1 llamada/día y de 2,27 para los que hicieron más de 7 llamadas/día fue similar al análisis de cohortes. Cuando los datos se volvieron a analizar mediante el análisis cruzado de casos, el RR se calculó a un valor mucho mayor 5,13. Los autores expresaron su preocupación de que la clasificación errónea de las llamadas telefónicas y el uso de teléfonos celulares se deba a errores de notificación de la hora exacta de las colisiones, que fue una fuente importante de sesgo con todos los análisis cruzados de casos de este problema.
En marzo de 2011, una compañía de seguros estadounidense, State Farm Insurance, anunció los resultados de un estudio que mostró que el 19% de los conductores encuestados accedieron a Internet en un teléfono inteligente mientras conducían. En septiembre de 2010, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) publicó un informe sobre muertes por conducción distraída en 2009. La NHTSA considera que conducir distraído incluye algunas de las siguientes distracciones: otros ocupantes en el automóvil, comer, beber, fumar, ajustar la radio, ajustar el control ambiental, alcanzar objetos en el automóvil y usar teléfonos celulares. En 2009, en los Estados Unidos, se informó de que 5.474 personas murieron a manos de conductores distraídos. De esos 995 fueron considerados muertos por conductores distraídos por teléfonos celulares. El informe no indica si esto representa por debajo o por encima el nivel de uso de teléfonos celulares entre los conductores, y si existe una relación causal.
Un estudio de 2003 de datos de accidentes en Estados Unidos indica que se estima que la falta de atención del conductor es un factor en el 25% al 50% de todos los accidentes reportados por la policía. Se ha estimado que la distracción del conductor, una subcategoría de falta de atención, es un factor que contribuye en el 8% al 13% de todos los accidentes. De los accidentes relacionados con la distracción, el uso de teléfonos celulares puede variar de 1.5 a 5% de los factores contribuyentes. Sin embargo, las grandes incógnitas en cada categoría pueden aumentar la inexactitud de estas estimaciones. Un estudio de 2001 patrocinado por la American Automobile Association registró «Estado de Atención del conductor desconocido» para 41.5% de los accidentes y «Distracción desconocida» en el 8,6% de todos los accidentes relacionados con la distracción. Según la NHTSA, «Hay informes claramente inadecuados de accidentes».
Actualmente, estar distraído por una » persona, objeto, evento externo «(comúnmente conocido como» inspección de goma») es la causa más reportada de accidentes relacionados con la distracción, seguida de»ajustar radio/casete/CD». «Usar/marcar un teléfono celular» es el octavo. Un estudio de 2003 realizado por el departamento de psicología de la Universidad de Utah midió el tiempo de respuesta, la distancia de seguimiento y la velocidad de conducción de un grupo de control, los sujetos con el límite legal de contenido de alcohol en sangre (BAC) de 0.08% y los sujetos involucrados en conversaciones telefónicas celulares. Como señala el estudio;»… este es el tercero de una serie de estudios que hemos llevado a cabo para evaluar los efectos del uso de teléfonos celulares en la conducción con el auto siguiendo el procedimiento (ver también Strayer & Drews, 2004; y Strayer et al., 2003). A lo largo de estos tres estudios, 120 participantes se desempeñaron en condiciones basales y de teléfono celular. Dos de los participantes en nuestros estudios estuvieron involucrados en un choque en condiciones basales, mientras que 10 participantes estuvieron involucrados en un choque cuando conversaban por un teléfono celular.»Sin embargo, ningún conductor ebrio tuvo un accidente en ninguna prueba. Después de controlar la dificultad para conducir y el tiempo en la tarea, el estudio concluyó que los conductores de teléfonos celulares exhibieron un mayor deterioro que los conductores ebrios.
Meta-analizadoeditar
Una revisión de 2005 de la Cámara de Representantes de Hawai titulada «Uso de teléfonos Celulares y Colisiones de vehículos Motorizados: Una revisión de los Estudios» contiene un análisis de estudios sobre la causalidad de los accidentes de teléfonos celulares y vehículos motorizados. Un hallazgo clave fue que: «No se encontraron estudios que aborden y resuelvan directamente el problema de si existe una relación causal entre el uso de teléfonos celulares mientras se opera un vehículo de motor y las colisiones de vehículos de motor.»El metanálisis de la Asociación Canadiense de Automóviles y la Universidad de Illinois encontró que el tiempo de respuesta al usar teléfonos de mano y manos libres era aproximadamente 0,5 desviaciones estándar más altas que la conducción normal (es decir, un conductor promedio, mientras habla por un teléfono celular, tiene tiempos de respuesta de un conductor en aproximadamente el percentil 40).
los Argumentos de aumento en el móvil subscriptionEdit
En los estados unidos, el número de teléfono celular de suscriptores ha aumentado por 1,262.4% entre los años 1985-2008. En aproximadamente el mismo período, el número de accidentes ha disminuido un 0,9% (1995-2009) y el número de accidentes fatales caído en un 6.2%. Se ha argumentado que estas estadísticas contradicen las afirmaciones de que el uso de dispositivos móviles perjudica el rendimiento de conducción. De manera similar, un estudio de 2010 del Highway Loss Data Institute publicado en febrero de 2010 revisó las reclamaciones de automóviles de tres estados clave junto con Washington, D. C., antes de las prohibiciones de teléfonos celulares mientras conducía y luego después. El estudio no encontró reducción en los accidentes, a pesar de una reducción del 41% al 76% en el uso de teléfonos celulares mientras conducía después de que se promulgara la prohibición.
Dispositivo de manos liberadaseditar
Conducir con un dispositivo celular de manos libres no es más seguro que usar un teléfono celular de mano, según concluyen estudios de casos cruzados, epidemiológicos, de simulación y metanálisis. El aumento de la carga de trabajo cognitiva que implica mantener una conversación, no el uso de las manos, causa un mayor riesgo. Por ejemplo, un estudio de la Universidad Carnegie Mellon encontró que el mero hecho de escuchar a alguien hablar por teléfono causó una caída del 37% en la actividad en el lóbulo parietal, donde se gestionan las tareas espaciales.
Efectividad de las prohibiciones/restricciones en los teléfonos móvileseditar
En varios casos, se ha demostrado que las prohibiciones al uso de teléfonos móviles mientras se conduce han demostrado ser una forma efectiva de disuadir a las personas de recoger sus teléfonos. Los que violen la prohibición generalmente se enfrentan a multas y puntos en su licencia. Aunque es de esperar una disminución/alteración inicial de los hábitos de conducción. A medida que pasa el tiempo, el número de personas que violan estas leyes/regulaciones eventualmente vuelve a la normalidad, a veces a niveles más altos a medida que pasa el tiempo y las personas vuelven a sus viejos hábitos. Además, los agentes de policía tienen dificultades para detectar el uso de teléfonos móviles en los vehículos, lo que disminuye la eficacia de las prohibiciones o restricciones de los teléfonos móviles.
El Reino UnidoEditar
En el Reino Unido usar un teléfono móvil mientras se conduce ha sido ilegal desde 2003, a menos que esté en un kit de manos libres. La penalización comenzó originalmente con una multa de £30 (£40) que más tarde se convirtió en una multa de £60 (£80) más 3 puntos de penalización en 2006, luego £ 100 (£134) y 3 puntos en 2013. Hubo una tendencia a que los automovilistas se comportaran y se volvieran significativamente más conformes al principio con la introducción de las leyes actualizadas, para luego retomar sus hábitos ordinarios. El aumento de la multa de 2013 no fue en absoluto efectivo para impedir que los automovilistas usaran sus teléfonos mientras conducían. El porcentaje de conductores que admiten usar sus teléfonos mientras están en la carretera en realidad aumentó del 8% en 2014 al 31% en 2016, un aumento del 23% en solo dos años. En el mismo año, las estadísticas revelaron que solo 30.000 conductores recibieron un aviso de multa fija (FPN) por la infracción, en comparación con 123.000 en 2011. El mayor porcentaje de personas que usan sus teléfonos se puede atribuir en parte a la creciente asequibilidad de los teléfonos inteligentes. Posiblemente el factor más importante fue la creciente falta de aplicación de la prohibición por parte de la policía. Tanto el aumento de las ventas de teléfonos inteligentes como la falta de aplicación de la ley crearon una situación en la que era aceptable usar su teléfono mientras conducía de nuevo, sin embargo, haber sido ilegal durante más de 13 años.
En 2017, el Departamento de transporte (DfT) decidió aumentar las multas a una multa de £200 (£268) con 6 puntos de penalización como resultado de la creciente aceptación del uso del teléfono mientras se conduce. Esto significaría que los automovilistas que tal vez ya tenían 6 puntos en su permiso de conducir, serían descalificados de conducir durante 6 meses si los atrapan. El mayor perjuicio sería para los conductores recién calificados que han aprobado sus exámenes de conducción en los últimos dos años. Los nuevos conductores tienen condiciones en su licencia durante dos años después de aprobar su examen en el Reino Unido, siendo la más significativa que si ganan 6 puntos de penalización en su licencia, tienen que volver a tomar su examen de conducción por completo. Los titulares de licencias después de 2 años tienen 12 puntos hasta la descalificación de la licencia en la mayoría de las circunstancias en lugar de una prohibición/repetición de la prueba. La decisión de imponer una sanción de 6 puntos en lugar de 4 o 5 probablemente se tomó para disuadir a los conductores jóvenes/nuevos de usar sus teléfonos mientras conducían, ya que se observó que eran uno de los grupos de edad más grandes que cometían el delito. Un año después de la entrada en vigor de la ley más estricta, un 23% más pequeño de los automovilistas había admitido usar un teléfono mientras conducía, una reducción del 8% en comparación con hace 2 años. Los estudios continuarán monitoreando si este hábito persiste o no entre los automovilistas, como lo ha hecho a lo largo del pasado, mientras que el gobierno británico pretende hacer que recoger su teléfono sea socialmente inaceptable como conducir en estado de ebriedad.
Comparaciones con las conversaciones de los pasadoreseditar
La literatura científica se mezcla sobre los peligros de hablar por teléfono celular frente a los de hablar con un pasajero. La concepción común es que los pasajeros pueden regular mejor la conversación en función del nivel de peligro percibido, por lo que el riesgo es insignificante. Un estudio realizado por un investigador de psicología de la Universidad de Carolina del Sur que apareció en la revista, Psicología Experimental, encontró que planificar para hablar y hablar impone muchas más demandas a los recursos del cerebro que escuchar. La medición de los niveles de atención mostró que los sujetos estaban cuatro veces más distraídos mientras se preparaban para hablar o hablar que cuando estaban escuchando. La Unidad de Investigación de Accidentes de la Universidad de Nottingham encontró que el número de declaraciones era generalmente mayor para las llamadas móviles en comparación con los pasajeros con los ojos vendados y sin los ojos vendados en varias condiciones de conducción. El número de preguntas formuladas en promedio fue ligeramente superior en las conversaciones por teléfono móvil, aunque los resultados no fueron constantes en todos los tipos de carreteras y en gran medida estuvieron influenciados por un gran número de preguntas en las carreteras urbanas.
Un estudio de simulación de 2004 que comparó conversaciones de pasajeros y teléfonos celulares concluyó que el conductor se desempeña mejor al conversar con un pasajero porque la tarea de tráfico y conducción se convierte en parte de la conversación. Los conductores que mantenían conversaciones en teléfonos celulares tenían cuatro veces más probabilidades de perder la salida de la autopista que aquellos con pasajeros, y los conductores que conversaban con pasajeros no mostraron diferencias estadísticamente significativas con los conductores solitarios en el simulador. Un estudio dirigido por Andrew Parkes en el Laboratorio de Investigación de Transporte, también con un simulador de conducción, concluyó que las conversaciones telefónicas con manos libres perjudican el rendimiento de conducción más que otras distracciones comunes en el vehículo, como las conversaciones de los pasajeros. Sin embargo, algunos han criticado el uso de estudios de simulación para medir el riesgo de uso de teléfonos celulares mientras se conduce, ya que los estudios pueden verse afectados por el efecto Hawthorne.
En contraste, el metaanálisis de la Universidad de Illinois concluyó que las conversaciones de los pasajeros eran tan costosas para el rendimiento de conducción como las de los teléfonos celulares. AAA clasifica a los pasajeros como la tercera causa más reportada de accidentes relacionados con la distracción con un 11%, en comparación con el 1,5% de los teléfonos celulares. Un estudio de simulación financiado por la American Transportation Research Board concluyó que los eventos de conducción que requieren respuestas urgentes pueden verse influenciados por las conversaciones en el vehículo, y que hay poca evidencia práctica de que los pasajeros ajustaran sus conversaciones a los cambios en el tráfico. Se llegó a la conclusión de que la formación de los conductores debería abordar los peligros de las conversaciones con teléfonos móviles y pasajeros.
TextingEdit
La literatura científica sobre los peligros de conducir mientras se envía un mensaje de texto desde un teléfono móvil, o enviar mensajes de texto mientras se conduce, es limitada. Un estudio de simulación realizado en el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash ha proporcionado pruebas sólidas de que tanto la recuperación como, en particular, el envío de mensajes de texto tienen un efecto perjudicial en una serie de tareas críticas de conducción. Específicamente, se observaron efectos negativos en la detección y respuesta correcta a las señales de tráfico, la detección de peligros, el tiempo que se pasa con los ojos fuera de la carretera y (solo para enviar mensajes de texto) la posición lateral. Sorprendentemente, la velocidad media, la variabilidad de la velocidad, la posición lateral al recibir mensajes de texto y la distancia de seguimiento no mostraron diferencias.
El bajo número de estudios científicos puede ser indicativo de una suposición general de que si hablar por teléfono móvil aumenta el riesgo, los mensajes de texto también aumentan el riesgo, y probablemente más. Un estudio de mercado realizado por Pinger, una empresa que vende una alternativa basada en la voz a los mensajes de texto, informó que el 89% de los adultos estadounidenses piensan que los mensajes de texto mientras conducen son «distrayentes, peligrosos y deberían prohibirse.»La Fundación AAA para la Seguridad Vial publicó datos de encuestas en 2009 que mostraron que el 87% de las personas consideran que los mensajes de texto y el correo electrónico mientras conducen son una amenaza para la seguridad «muy grave», casi equivalente al 90% de los encuestados que consideran que conducir ebrio es una amenaza. A pesar del reconocimiento de los peligros de enviar mensajes de texto al volante, aproximadamente la mitad de los conductores de 16 a 24 años dicen haber enviado mensajes de texto mientras conducían, en comparación con el 22% de los conductores de 35 a 44 años.
Los mensajes de texto mientras conducía recibieron mayor atención a finales de la década de 2000, lo que corresponde a un aumento en el número de mensajes de texto enviados. Durante un año, aproximadamente 2,000 adolescentes mueren por enviar mensajes de texto mientras conducen. Los mensajes de texto mientras conducía atrajeron el interés de los medios de comunicación después de que varios accidentes automovilísticos altamente publicitados fueron causados por los conductores de mensajes de texto, incluido un incidente de mayo de 2009 que involucró a un conductor de tranvía de Boston que se estrelló mientras enviaba mensajes de texto a su novia. Los mensajes de texto fueron culpados en la colisión de trenes de Chatsworth de 2008 que mató a 25 pasajeros. Las investigaciones revelaron que el ingeniero de ese tren había enviado 45 mensajes de texto mientras operaba.
En un estudio de 2011 se informó de que más del 90% de los estudiantes universitarios encuestados texto (iniciar, responder o leer) durante la conducción. El 27 de julio de 2009, el Instituto de Transporte de Virginia Tech publicó los resultados preliminares de su estudio de la distracción del conductor en vehículos comerciales. Dos estudios, que comprenden alrededor de 200 camiones de larga distancia que conducen 3 millones de millas combinadas, utilizaron cámaras de video para observar a los conductores y la carretera; los investigadores observaron «4,452 eventos críticos para la seguridad, que incluyen choques, casi choques, conflictos relevantes para el choque y desviaciones de carril involuntarias.»el 81% de los eventos críticos para la seguridad tuvieron algún tipo de distracción para el conductor. Los mensajes de texto tenían el mayor riesgo relativo, ya que los conductores tenían 23 veces más probabilidades de experimentar un evento crítico para la seguridad al enviar mensajes de texto. El estudio también encontró que los conductores suelen apartar la vista de la carretera delantera durante un promedio de cuatro de cada seis segundos al enviar mensajes de texto, y un promedio de 4.6 de los seis segundos que rodean los eventos críticos para la seguridad.
Navegar por InternetEditar
En 2013 se informó que, según una encuesta nacional en los Estados Unidos, el número de conductores que informaron usar sus teléfonos celulares para acceder a Internet mientras conducían había aumentado a casi uno de cada cuatro.
Intervencióneditar
Un estudio realizado por la Universidad de Viena utilizando la teoría del comportamiento planificado identificó dos determinantes clave del uso de teléfonos móviles de alto nivel. Esos dos factores, la norma subjetiva (es decir, las normas sociales percibidas) y la identidad propia (es decir., el grado en que las personas ven los teléfonos móviles como parte de sí mismas), podrían ser objetivos prometedores para el desarrollo de estrategias persuasivas y otras intervenciones destinadas a reducir el uso inadecuado y problemático de los teléfonos móviles, como el uso de teléfonos móviles mientras se conduce.