El servicio de frenos de disco se ha convertido en una rutina para la mayoría de los talleres de reparación de importación. Muchas tiendas de pinzas de freno de disco de servicio de correa oxidada simplemente las reemplazan con conjuntos de pinzas cargados, pero en climas más secos, las pinzas pueden durar muchos años y solo requieren una inspección de rutina durante el reemplazo de una pastilla de freno de disco. Para apreciar algunos de los puntos finos de la reparación de frenos de disco, es importante revisar los elementos básicos del servicio de la pinza.
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Diagnóstico de la pinza
La mayoría de los servicios de frenos de disco comienzan con una inspección de mantenimiento de rutina o con una queja del cliente, como un tirón de freno o un ruido. Muchas fallas de la pinza dan lugar a quejas de tracción del freno porque el pistón de la pinza no se retrae. Para permitir la rotación libre de la rueda, debe existir un espacio de aire muy pequeño entre el rotor y la pastilla de freno. Cuando las pastillas de una rueda se arrastran contra el rotor, la pastilla puede vidriarse o las temperaturas del conjunto del freno pueden aumentar lo suficiente como para cambiar el coeficiente de fricción causando una queja de tracción del freno.
Por último, pero no menos importante, un nivel bajo de líquido del depósito del cilindro maestro podría indicar que las pastillas de freno están excesivamente desgastadas. El líquido de frenos suministrado por el depósito se utiliza para llenar el orificio de la pinza a medida que el pistón de la pinza se extiende para compensar el desgaste de la almohadilla. En cualquier caso, un bajo nivel de fluido en el depósito del cilindro maestro indica la necesidad de una inspección exhaustiva del sistema de frenos.
Tipos de pinzas de freno
Las pinzas de freno de disco modernas son diseños flotantes o fijos. Para permitir que las pastillas de freno se alineen con el rotor del freno, la mayoría de los vehículos de último modelo incorporan un conjunto de pinza flotante de un solo pistón que se mueve en relación con el husillo de la rueda; sin embargo, las pinzas fijas utilizadas en muchos vehículos de gama alta y alto rendimiento están firmemente unidas al nudillo de dirección y al husillo. Cuando se trata de una pinza fija, recuerde que varios pistones de pinza hacen el trabajo de alinear las pastillas con cada lado del rotor de disco
Inspección de pinza de freno
El desgaste de las pastillas de freno puede ser un indicador del estado de la pinza. Si la almohadilla interior está más desgastada que la almohadilla exterior, se puede agarrar la pinza flotante. Cualquier tipo de pinza, fija o flotante, hará que las pastillas de freno se arrastren contra el rotor cuando los pistones se agarran en los orificios de la pinza.
Además, la bota de la pinza no debe mostrar ningún signo de fuga de líquido ni debe aparecer endurecida o agrietada. El pistón eventualmente se corroerá y se agarrará en su lugar si una bota de pinza defectuosa permite que la humedad se acumule entre el orificio de la pinza y el pistón.
Los calibradores con hardware de freno de estacionamiento integrado deben inspeccionarse para detectar fugas de líquido y el funcionamiento correcto del freno de estacionamiento, y el recorrido del pedal del freno de servicio. En algunas aplicaciones, el freno de estacionamiento debe usarse regularmente para compensar el desgaste de las pastillas de freno. El desplazamiento excesivo del pedal del freno de servicio puede resultar si el conductor no usa el freno de estacionamiento con regularidad o si el cable del freno de estacionamiento o el hardware de la pinza están agarrotados.
Servicio de pinza de freno
Aunque no es probable que reconstruya una pinza de freno de disco en un futuro cercano, vale la pena entender cómo, en caso de que se encuentre reconstruyendo las pinzas originales en un vehículo clásico o de importación de colector.
Primero, es importante establecer hábitos de trabajo seguros antes de comenzar cualquier servicio de frenos hidráulicos consultando un manual de servicio apropiado. La presión en el acumulador de frenos antibloqueo debe liberarse bombeando el pedal del freno según lo especificado en el manual de servicio o hasta que el pedal se sienta duro. A continuación, el tornillo de purga debe aflojarse para permitir que el líquido viejo se elimine del orificio de la pinza. En algunos casos, se debe quitar un tornillo de purga obstruido para limpiarlo o reemplazarlo. Si el tornillo de purga está agarrado, probablemente sea más barato reemplazar la pinza.
Hay dos escuelas de pensamiento para evitar que los residuos se introduzcan en los conjuntos de frenado antibloqueo y cilindro maestro cuando el pistón está sentado en el orificio de la calibradora. La primera «escuela» abre el tornillo de purga para aliviar la presión a medida que el pistón de la pinza está sentado. La segunda» escuela » sujeta la manguera de freno cerrada con un par de alicates de sujeción de manguera para evitar que los residuos se vuelquen hacia atrás en el cilindro maestro. El método de la primera escuela es el más comúnmente aceptado porque hay menos posibilidades de dañar inadvertidamente la manguera.
Desmontaje del calibre
Los pistones de calibrador agarrados pueden ser difíciles y peligrosos de quitar, así que tenga cuidado. Quizás el método más seguro es bajar el pistón con una abrazadera en C común para expulsar el exceso de líquido, y luego aliviar el pistón del orificio aplicando suavemente presión de aire al puerto de la manguera de freno mientras retrocede el tornillo de abrazadera en C.
Cuando el pistón esté listo para salir del orificio, cubra el conjunto de la pinza con una toalla de taller para evitar que el líquido de frenos salpique. Si el pistón está tan agarrado que no responde a la presión de aire controlada, se debe reemplazar la pinza.
Debido a que la superficie del pistón sella la pinza de freno, el pistón debe estar como nuevo. Si el pistón tiene picaduras o está ranurado, debe reemplazarse.
Reemplazar la bota a menudo requiere una herramienta dedicada para presionar la bota en el orificio de la pinza. En muchos casos, se puede utilizar una herramienta de accionamiento de sellado o una vieja carrera de rodamientos para presionar el maletero en el orificio sin dañarlo.
El método más común para instalar el pistón en el maletero es mantener el pistón en su lugar con una herramienta de asiento de pistón mientras se infla el maletero con aire comprimido. Este método funciona bien en pinzas de diámetro pequeño. Las herramientas de expansión de arranque generalmente se deben usar en pinzas de gran diámetro con diseños de arranque poco profundos.
El pistón debe ser perfectamente cuadrado con el orificio antes de que pase a través de la junta tórica de corte plano en el orificio del calibrador. El método más simple es usar una barra cuadrada para balancear suavemente el pistón de lado a lado hasta que caiga en el orificio de la pinza. Un tablón de madera de 2×4 funciona bien en pistones de calibre de mayor calibre.
Una vez que el pistón esté instalado, retire cuidadosamente los pasadores guía de la pinza y lubríquelos con grasa sintética para pinzas o el lubricante recomendado por el fabricante. Al instalar los pernos del soporte de la pinza, aplique un compuesto de bloqueo de rosca, si es necesario. En otros casos, engrase ligeramente los pernos y apriételos según las especificaciones. Instale siempre un nuevo hardware de pinza en el soporte de pinza para evitar el sonajero de la almohadilla y amortiguar el chirrido de la almohadilla.
Un calibrador de mantenimiento correcto debe deslizarse suavemente sobre sus pasadores guía o superficies guía, y debe permitir que el rotor gire libremente cuando se libera la presión del pedal del freno. Si la pinza no se suelta, la goma interior de la manguera de freno podría estar pelándose y bloqueando el retorno de líquido al depósito del cilindro maestro. En otros casos, la varilla de empuje del cilindro maestro o la altura del pedal de freno pueden estar ajustadas incorrectamente, lo que evita que el cilindro maestro libere la presión del fluido desde el interior de la pinza.