Manual de Diseño de carreteras: Diseños mínimos para Giros de camiones y autobuses

Ancla: #CHDBDAJD

Sección 7: Diseños mínimos para Giros de camiones y autobuses

Ancla: #i1013368

Descripción general

Esta sección contiene la siguiente información sobre diseños mínimos para giros de camiones y autobuses:

Ancla: #FXOSVNGV
• Aplicación,

Ancla: #BOMDADWI

• Canalización,

Ancla: #MVEOMYII

• Alternativas a la curvatura simple,

Ancla: #JLEKKRNG

• Intersecciones urbanas, y

Ancla: #JMLGXYSH

• Intersecciones rurales.

Ancla: #i1013404

Aplicación

No hay directrices firmes que rijan la selección del tipo de vehículo grande que se utilizará como vehículo de diseño. Los factores que influyen en la selección de vehículos de diseño son los siguientes:

Ancla: #EEMRIOFS
• Tipo y frecuencia de uso por vehículos grandes,

Ancla: #YJCJLBOR

• Consecuencias de la intrusión en otros carriles o en la carretera,

Ancla: #CNWFALBF

• Disponibilidad del derecho de paso, y

Ancla: #WFYLPYGL

• La clase funcional de las rutas que se cruzan y la ubicación (urbana sentido. Los datos de tráfico específicos del proyecto, en concreto la frecuencia de uso de las diversas clases de vehículos de diseño, suelen ser la consideración más importante en el proceso de selección. Se puede contactar con la División de Planificación y Programación de Transporte (TPP) para obtener datos de volumen para las diversas clases de vehículos.

Las plantillas de recorrido de giro mínimo para camiones o autobuses de una unidad, las combinaciones de semirremolques con distancias entre ejes de 40, 50 y 62 pies y la combinación de doble remolque con distancia entre ejes de 67 pies se muestran en figuras 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, y 7-6 respectivamente. La publicación de AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets proporciona información adicional sobre caminos de giro y radios de giro de estos y otros vehículos.

Ancla: # i1001418grtop

Figura 7-1. Plantilla de torneado para Camiones o Autobuses de una Sola Unidad (no a escala).

NOTA: De acuerdo con la Política de AASHTO sobre Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (2018), el diseño ‘SU’ acomoda los radios de giro interiores para los seis tipos de autobuses y todos menos uno (AUTOBÚS-45, interurbano) de los radios de giro exteriores. Si los estantes para bicicletas son una consideración para los autobuses, consulte AASHTO para conocer los requisitos adicionales de radios de giro exteriores.

Ancla: # i1001420grtop

Figura 7-2. Plantilla de torneado para Semirremolque con distancia entre ejes de 40 pies (no a escala).

Ancla: # i1001422grtop

Figura 7-3. Plantilla de torneado para Semirremolque con distancia entre ejes de 50 pies (no a escala).

Ancla: # i1001424grtop

Figura 7-4. Plantilla de torneado para Semirremolque con distancia entre ejes de 62 pies (no a escala).

Ancla: # i1001426grtop

Figura 7-5. Plantilla de torneado para semirremolque con distancia entre ejes de 62 pies (Radio = 75 pies, (no a escala).

Ancla: # i1001428grtop

Figura 7-6. Plantilla de torneado para Combinación de Doble remolque con distancia entre ejes de 67 pies (figura no a escala).

Ancla: # i1001430grtop

Figura 7-7. (NOS). Ejemplo de Geometría de Borde de Pavimento (US Habitual).

Ancla: # HKNBRHHHgrtop

Figura 7-8. M). Ejemplo de Geometría de Borde de Pavimento (Métrico).

Ancla: # i1013514

Canalización

Cuando los bordes interiores del pavimento para giros a la derecha en las intersecciones están diseñados para acomodar combinaciones de semirremolques o cuando el diseño permite que los vehículos de pasajeros giren a 15 mph o más (es decir, 50 pies o más de radio), el área del pavimento en la intersección puede volverse excesivamente grande para un control adecuado del tráfico. En estos casos, las islas de canalización deben usarse para controlar, dirigir y/o dividir las rutas de tráfico de manera más efectiva. Físicamente, las islas deben tener al menos 50 pies2 en zonas urbanas y 75 pies2 en zonas rurales (100 pies2 preferibles para ambas) de tamaño y pueden variar desde un área pintada hasta un área con bordes.

Ancla: # i1013531

Alternativas a la curvatura simple

Para acomodar los vehículos más largos, las características de descarrilamiento en combinación con el radio grande (curva simple) que debe usarse dan como resultado un área de pavimento amplia. En este sentido, se prefieren las curvas compuestas de tres centros, o curvas simples compensadas en combinación con cónicas, ya que se ajustan más a las trayectorias de los vehículos. La tabla 7-2 muestra los diseños de bordes mínimos de pavimento para giros a la derecha para acomodar varios vehículos de diseño para ángulos de giro que varían de 60 a 120 grados.

Ancla: # i1009736Table 7-2: Diseños de Borde Mínimo de Pavimento para Giros a la Derecha para Varios Vehículos de Diseño para Ángulos de Giro que varían de 60 a 120 Grados

(Habitual en EE.UU.)
Ángulo de giro 1 (grados)	Vehículo de diseño	Radio de curva simple (ft.)	Simple del Radio de la Curva con Cono			3-Centrado Compuesto Curva Simétrica		3-Centrada en el Compuesto de la Curva, Asimétrica
			Radio (ft.)	Offset (ft.)	Cono	Radios (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 «Ángulo de Giro» es el ángulo a través del cual un vehículo viaja en realizar un giro. Se mide a partir de la extensión de la tangente por la que un vehículo se aproxima a la tangente correspondiente en la carretera de intersección a la que gira el vehículo. Es el mismo ángulo que comúnmente se llama ángulo delta en la terminología topográfica.

Anclaje: # i1009993 Tabla 7-2: Mínimo de Borde de Pavimento Diseños para la vuelta a la Derecha para el Diseño de Diversos Vehículos para el Ángulo de Giro Variable de 60 a 120 Grados

(Métrica)
Ángulo de Turn1 (grados)	el Diseño del Vehículo	Simple del Radio de la Curva (m)	Simple del Radio de la Curva con Cono			3-Centrado Compuesto Curva Simétrica		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″Ángulo de Giro» es el ángulo a través del cual un vehículo viaja en realizar un giro. Se mide a partir de la extensión de la tangente por la que un vehículo se aproxima a la tangente correspondiente en la carretera de intersección a la que gira el vehículo. Es el mismo ángulo que comúnmente se llama ángulo delta en la terminología topográfica.

La Figura 7-7 muestra una alternativa de muestra (a la curvatura simple) de la geometría del pavimento para un giro de 90 grados utilizando un vehículo de diseño WB 50. Aunque no se muestra en esta figura, un radio de 80 pies sin canalizar la isla sería necesario para acomodar la amplia ruta de desvío de un WB-50 sin invasión indeseable. Sin embargo, un diseño geométrico de este tipo no es deseable, ya que habría una amplia y confusa extensión de superficie; además, no hay una ubicación conveniente y efectiva para los dispositivos de control de tráfico.

Ancla: #i1013545

Intersecciones urbanas

Los radios de esquina en las intersecciones de calles arteriales deben satisfacer los requisitos de los conductores que los usan en la medida en que sea práctico y teniendo en cuenta la cantidad de derecho de vía disponible, el ángulo de la intersección, el número y el espacio para peatones, el ancho y el número de carriles en las calles que se cruzan, y las cantidades de reducciones de velocidad. El siguiente resumen se ofrece como guía:

Ancla: # AQAQWKVR
• Los radios de 15 a 25 pies son adecuados para vehículos de pasajeros. Estos radios se pueden proporcionar en las calles transversales menores donde hay poca ocasión para que los camiones giren o en las intersecciones principales donde hay carriles de estacionamiento. Cuando la calle tenga capacidad suficiente para mantener el carril de acera como carril de estacionamiento en un futuro previsible, el estacionamiento debe restringirse a distancias adecuadas del cruce.

Ancla :Los radios # GYENMVRN

• de 25 pies o más en calles transversales menores deben proporcionarse en nuevas construcciones y en la reconstrucción donde el espacio lo permita.

Ancla: # MGVDVJWB

• Radios de 30 pies o más en las principales calles cruzadas deben proporcionarse cuando sea posible para que un camión ocasional pueda girar sin demasiada intrusión.

Ancla :Se deben proporcionar radios de

• RUTHCEC de 40 pies o más, y preferiblemente curvas compuestas centradas en 3 o curvas simples con formas cónicas para adaptarse a los caminos de los vehículos de diseño apropiado, donde las combinaciones de camiones grandes y autobuses giran con frecuencia. Radios más grandes también son deseables cuando las reducciones de velocidad causarían problemas.

Ancla: Las dimensiones de los radios # MLXDKCGY

• deben coordinarse con las distancias del paso de peatones o con diseños especiales para que los pasos de peatones sean seguros para todos.

Para intersecciones urbanas arterial-arterial, los radios de giro de 75 pies o más son deseables si el vehículo de diseño WB-62 anticipa un uso frecuente. Cuando se utilizan otros tipos de combinaciones de camiones como vehículo de diseño, la geometría del borde del pavimento, como se muestra en la Tabla 7-2: Diseños de Borde mínimo del Pavimento en las Intersecciones y en la Figura 7-7, permite el uso de radios menores. Una medida operativa que parece prometedora es proporcionar orientación en forma de líneas de borde para acomodar los caminos de giro de los automóviles de pasajeros, al tiempo que proporciona suficiente área pavimentada más allá de las líneas de borde para acomodar el camino de giro de un vehículo grande ocasional.

En el Apéndice D se proporciona orientación adicional sobre el carril de deslizamiento a la derecha.

Ancla: #i1013587

Intersecciones rurales

En las áreas rurales, el espacio generalmente está más disponible y las velocidades son más altas. Estos factores sugieren diseños más liberales para el giro de camiones, incluso cuando la frecuencia de los vehículos largos puede no ser tan grande como en las áreas urbanas.

En el diseño de intersecciones de carreteras con otras carreteras públicas (que no son de carretera), los vehículos largos generalmente son usuarios poco frecuentes. Como mínimo, el vehículo de diseño SU, o en algunas ocasiones el WB-40, es apropiado para su uso a menos que circunstancias especiales (ubicación de una parada o terminal de camiones) influyan en la frecuencia de uso de ciertas clases de vehículos.

Para intersecciones arteriales con colectores, el vehículo de diseño WB-40 es generalmente apropiado y el WB-50 debe usarse cuando las circunstancias específicas lo justifiquen.

Para intersecciones arterial-arteriales, el uso por el vehículo de diseño WB-62 debe anticiparse dentro de la vida útil del proyecto. Dos diseños de plantilla, Figura 7-4 y Figura 7-5, se muestran con radios de 45 pies y 75 pies, respectivamente. Para que los anchos de carretera de torneado sean de ancho razonable, se requiere un radio de diseño de 75 pies o más. Cuando las circunstancias en una intersección arterial‑arterial rural en particular impidan el uso del vehículo de diseño WB-62, se debe utilizar el WB-50.