Hay una rica historia detrás de los motores de popa y hay un millón y un barco de popa en el agua, pero solo hay dos grandes jugadores en el mercado actual: MerCruiser y Volvo Penta. En algunos casos inusuales, puede encontrar un Ilmor aquí y allá en barcos a motor de alto rendimiento serios, y aún más raramente puede ver un motor de popa diesel desde Yanmar. Pero en su mayor parte, uno de los dos grandes proveedores va a proporcionar el motor y la unidad para cualquier vehículo rodante, crucero de día o crucero deportivo que esté mirando. En muchos casos, el constructor de barcos solo suministrará una marca u otra, por lo que no tendrá nada que decir al respecto. Pero en otros casos, la elección entre un MerCruiser y un Volvo Penta dependerá de usted.
MerCruiser y Volvo Penta tienen una amplia gama de ofertas de transmisión en popa y dominan el mercado estadounidense de este tipo de motor marino.
¿Qué es una cola?
Antes de mirar a cada uno de estos grandes jugadores, asegurémonos de que todos estén en la misma página y entiendan exactamente qué es un motor de popa y cómo funciona. Un motor de popa, a veces también llamado E/S, o Intraborda / Fueraborda, es esencialmente una combinación entre un motor interior y una unidad de accionamiento exterior. El motor en sí está orientado como un motor de automóvil, y la parte trasera del motor se acopla con una unidad de accionamiento muy similar a la unidad inferior de un fueraborda, que puede inclinarse. Estas dos partes se unen en un agujero en el travesaño de la embarcación, donde una parte de goma llamada «bota» sella el agua, pero se flexiona para permitir que la unidad de accionamiento se mueva y gire. Por lo tanto, el navegante puede disfrutar de los beneficios de la potencia interior (un motor similar al de un automóvil que es fácil de trabajar y tiene una distribución óptima del peso), al tiempo que obtiene ciertas ventajas de los motores fuera de borda (la capacidad de recortar el accionamiento según sea necesario para optimizar el rendimiento, la capacidad de inclinarlo para el amarre, un manejo mejorado con el accionamiento articulado y un calado reducido).
Un transbordador de popa como este Glastron GTS obtiene algunas de las ventajas de los sistemas de alimentación tanto internos como externos.
Por supuesto, ningún sistema de propulsión marina es perfecto. Los mayores inconvenientes de tener un motor de popa generalmente se reducen a la confiabilidad y los costos de mantenimiento. Debido a las piezas móviles adicionales, hay más puntos de falla potenciales que en los barcos fuera de borda o dentro de borda. Y la bota que mencionamos anteriormente es una parte particularmente problemática que comúnmente necesita ser reemplazada cada tres a cinco años.Aunque la tecnología de tracción en popa se ha mantenido más o menos igual durante muchos años, en el pasado reciente ha habido al menos un desarrollo importante: la creación de Volvo Penta Forward Drive.
Volvo Penta de la Unidad hacia delante es la técnica de mayor desarrollo de la última década o más, en el mundo de la popa.
Las unidades de tracción delantera están orientadas hacia delante, en lugar de hacia atrás. Esto reduce el rango de ajuste y elimina la capacidad de recortar la unidad cuando está amarrada. Sin embargo, también mueve las hélices hacia adelante aproximadamente 27 pulgadas, por lo que permanecen debajo del barco y lejos del travesaño. Esto es ideal para deportes acuáticos, especialmente wake surf, donde es posible caer al agua muy cerca del travesaño del barco.
MerCruiser de Popa
La gama baja de popa ofrecidos por Mercruiser se ha reducido un poco en los últimos años. Aunque MerCruiser todavía ofrece un 3.Paquete de cuatro caballos de fuerza en línea de 0L 135 a través de la remanufacturación Mercury, ya no ofrece estos motores de bloque más pequeños con nuevos motores de popa. El aumento en el precio debido a los requisitos de la EPA para un convertidor catalítico, junto con la creciente popularidad de los fueraborda en barcos más pequeños, ha eliminado gran parte del mercado de estos diminutos motores de popa durante la última década.
Hoy en día, la oferta más pequeña de MerCruiser es un V-6 de 4,5 L, que viene en modelos de 200 y 250 caballos de fuerza. El siguiente en la línea son un par de V-8 de 6.2 L, que producen 300 y 350 caballos de fuerza. Finalmente, MerCruiser tiene un 8.2L V-8 que genera 380 caballos en su encarnación regular, y 430 caballos de fuerza en la versión H. O. (alto rendimiento). Para algo más grande, tendrías que ir a Mercury Racing. Si bien ofrecen algunos paquetes más potentes, son bastante especializados, mucho más raros y están diseñados principalmente para embarcaciones de alto rendimiento en lugar de las embarcaciones de recreo promedio.Además de sus paquetes de potencia de gasolina, MerCruiser tiene una línea de motores diesel que se pueden aparejar con sus motores de popa, incluido un 2.0 L en línea-cuatro (115, 130, 150 y 170 HP), un 3.0L V-6 (150, 230 y 270 CV) y un TDI V-8 de 4,2 L (335 y 370 CV). Estos diésel se ven menos comúnmente en barcos de recreo que en sus homólogos de gasolina, pero pueden ser una buena opción en ciertas circunstancias.
MerCruiser tiene una amplia gama de productos, para acomodar una serie de diferentes tamaños y tipos de embarcaciones de recreo.
Todas las opciones de potencia de MerCruiser se combinan con Alfa Uno, Bravo Uno, Bravo Dos o Bravo Tres. Cada uno tiene clasificaciones y aplicaciones ligeramente diferentes, pero lo más importante que un comprador de barco necesita saber es que las tres unidades Bravo tienen hélices contra-giratorias gemelas, mientras que las otras tienen una hélice única. Si bien no siempre está disponible para paquetes de energía más pequeños y menos costosos, tener los accesorios gemelos proporciona ventajas de rendimiento distintivas y significativas. Mejora un poco la dirección y la maniobrabilidad (especialmente a velocidades lentas, donde muchos accionamientos de popa de un solo pilar tienden a vagar y requieren ajustes de dirección constantes), ayuda a subir al avión más rápidamente y reduce la inclinación.
Motores de popa Volvo Penta
Volvo-Penta inventó más o menos el motor de popa de producción con el Aquamatic, introducido en 1959. Pero al igual que Mercury, debido a los aumentos de precios, la compañía recortó sus ofertas en 2011 y eliminó su serie de 3 de cuatro cilindros.Motores 0L que competían directamente con — y se basaban en el mismo bloque GM que-las ofertas de «nivel de entrada» de Mercruiser. Los nuevos requisitos para convertidores catalíticos en motores de este tamaño aumentaron el costo en miles de dólares, y en lugar de luchar contra la corriente, Volvo simplemente eliminó el 3.0 de su línea. Es interesante notar que este aumento de precios también ha aumentado la popularidad de los pequeños bowriders con motor fuera de borda, que tradicionalmente se alimentaban con motores de popa.En la actualidad, la gama Volvo-Penta comienza con motores de gasolina V-6 de 4,3 litros, en incrementos de 200, 240 y 280 caballos de fuerza. Volvo también tiene una línea V-8 de 5,3 L, que se ofrece en 300 y 350 caballos de fuerza. Para las necesidades de potencia de transmisión de popa más grandes, también ofrecen un V-8 de 6,2 L, en modelos de 380 y 430 CV.Volvo también tiene una línea diésel, con sus diésel D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) y D6 (5,5 L). Estos son menos comunes en Estados Unidos que en algunos otros mercados, y están disponibles en 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, y incrementos de 400 caballos de fuerza.
Una extensa línea de motores diésel amplía las aplicaciones con las que se pueden utilizar los motores de popa Volvo Penta.
Al igual que MerCruiser, Volvo también ofrece modelos de hélice simple y doble. Los accionamientos SX, SP y 100 cuentan con puntales de aluminio individuales, mientras que los accionamientos DP, DPS, DPH, DPR y de avance tienen hélices dobles de aluminio, acero inoxidable o Nibral.
La comparación de los variadores de popa MerCruiser y Volvo Penta
El ahorro de combustible para los MerCruisers y Volvo Penta es comparable en todas sus líneas; remontándonos a años de revisiones de embarcaciones y pruebas de rendimiento, muestra que ninguna de las dos marcas tiene una gran ventaja en este sentido. ¿Qué pasa con la fiabilidad y la satisfacción del consumidor? Ambas compañías han recibido numerosos premios NMMA CSI (Índice de Satisfacción del Cliente) a lo largo de los años, lo que requiere alcanzar índices de satisfacción del cliente del 90 por ciento o más altos.Un área en la que MerCruiser puede tener una ligera ventaja, dependiendo del lugar del país en el que viva, es la disponibilidad y el costo de las piezas y el servicio. Hay distribuidores MerCruiser y mecánicos MerCruiser prácticamente en todas partes, pero en algunas áreas encontrar una ubicación de servicio Volvo Penta puede ser un poco más difícil y las piezas pueden ser un poco caras.En la otra cara de la moneda, los accionamientos Volvo Penta tienen una merecida reputación de cambio más suave que los MerCruisers, y los cambios bruscos se encuentran entre las principales quejas de los propietarios de los accionamientos de popa. Volvo Penta también tiene un programa de garantía más sencillo, que ofrece una cobertura completa durante dos años (o un máximo de horas de motor) y cubre los componentes principales durante tres años más. Algunos modelos MerCruiser obtienen solo un año, algunos obtienen hasta tres, y algunos solo se aplican cuando el motor se compra nuevo como parte de un paquete boat-motor-outdrive.
Entonces: ¿cuál se lleva el pastel? Ambos, y ninguno. En este mercado altamente competitivo, si cualquiera de los constructores resultara un producto claramente inferior, seguramente no duraría mucho tiempo. En cuanto a cuál debe elegir, más allá de las diferencias mencionadas anteriormente, dependerá en gran medida de la marca de barco que elija, dónde viva y la relación que tenga con su concesionario local. Recuerde, en muchos casos ni siquiera hay que elegir porque el constructor de barcos solo puede instalar una marca u otra. Sólo una cosa es segura: si va a comprar un barco nuevo con propulsión a popa, es una buena apuesta que tendrá un MerCruiser o un Volvo Penta debajo de la caja del motor.Para obtener más información sobre las diferentes opciones de potencia que tiene con los barcos modernos, más allá de los motores de popa, asegúrese de leer Motores Marinos y Sistemas de Potencia: Lo básico Detrás de Lo Que impulsa su Barco de motor.Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente en enero de 2013 y se actualizó en noviembre de 2018.
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