El Ferrocarril Municipal No. 1 es uno de los tranvías más históricos de Estados Unidos, ya que fue el primer tranvía de gran ciudad de propiedad pública en los Estados Unidos.A principios del siglo XX, los sistemas de tránsito estadounidenses eran de propiedad privada, a menudo parte de las compañías eléctricas. Como reacción al soborno y la corrupción por parte de la compañía de tranvías de propiedad privada de la ciudad, United Railroads of San Francisco (URR), y como reflejo de la Era progresista que entonces arrasaba California, los residentes de San Francisco aprobaron un bono para construir su propio sistema de tranvías públicos, el Ferrocarril Municipal, el primero de su tipo en una ciudad estadounidense importante.El alcalde James Rolph, Jr. pilotó personalmente este tranvía en Geary Street el 28 de diciembre de 1912 para abrir formalmente Muni. Pagó su propio pasaje con uno de los primeros 40 centavos acuñados en la Casa de la Moneda de San Francisco. Cincuenta mil san Francisco acudieron a celebrar.
Los primeros tranvías de Muni se construyeron sin ventanas en sus secciones finales (que servían como las secciones de fumadores). Pero el clima neblinoso de San Francisco resultó demasiado para este arreglo, y las ventanas de la sección final de los tranvías No.1 y Muni fueron acristaladas alrededor de 1918. De lo contrario, el No.1 parece casi idéntico al día en que operó por primera vez en 1912, hasta sus asientos de ratán y paneles interiores de madera.
1912
Construido en San Francisco por W. L. Holman por 7 7,700, parte de la primera orden de diez tranvías de Muni. Inicialmente utilizado en la línea «A-Geary», que va desde la calle Kearny hasta el parque Golden Gate a través de Geary y la avenida 10.
1912-1951
Se utiliza en servicio regular, con mayor frecuencia en las líneas F-Stockton (ahora parte del autobús 30-Stockton) y C-California (ahora parte del autobús 1-California). Durante varios períodos, el número 1 también sirvió la línea H-Potrero (Army Street a Fort Mason a través de Potrero Ave., calle 11 y Avenida Van Ness) y el servicio de transporte M-Ocean View desde West Portal a Broad y Plymouth.
1940
Utilizado en el primer tranvía chárter conocido de Muni por los ferroviarios locales, preparando el escenario para cientos de chárters a lo largo de los años.
1951
Retirado del servicio diario. Motores retirados. Coche reservado para una posible exhibición estática en el museo ferroviario propuesto cerca de Fisherman’s Wharf. (Todos los otros 42 coches de este tipo fueron desguazados.)
1962
Después de que la idea del museo fracasara, restaurada a su estado original de 1912 por Muni shops para servir como pieza central de la celebración del 50 aniversario de Muni.
1962-1981
Se utiliza ocasionalmente para servicios chárter en J, K. Líneas L, M y N.
1982
Servicio especial de fin de semana en la línea J en otoño para conmemorar la operación a tiempo completo del metro de Muni y el » fin » del servicio de tranvía de superficie en Market Street.
1983
La alcaldesa Dianne Feinstein pilota el coche No.1 en Market Street para abrir el primer Festival Histórico de Tranvías de San Francisco.
1984-1987
Operó veranos en Festivales de Carros posteriores.
1995
Comenzó a servir a la nueva línea F-Market, construida como resultado de los Festivales de Trolley.
2000
Lideró el desfile de tranvías para abrir la extensión de la línea F en El Embarcadero hasta Fisherman’s Wharf.
2006
Eliminado del servicio debido a un problema de cableado.
2009-2010
Completamente restaurado por Brookville Equipment Company de Pensilvania bajo un contrato de 1 1.8 millones que incluyó la reconstrucción total de los camiones, motores y engranajes, así como la reconstrucción de la carrocería del automóvil e instalación de circuitos eléctricos de baja tensión para iluminación, control de interruptores y comunicaciones.
19 de diciembre de 2010
Car No. 1 regresa a casa en San Francisco para pruebas y servicio limitado antes de servir como pieza central del centenario de Muni en 2012.
Construido para San Francisco Municipal Railway, San Francisco CA, 1912
Constructor
W. L. Holman, San Francisco
Asientos
48
Peso
50,000 lbs.
Longitud
47′ 1″
Ancho
8′ 6″
Altura
11′ 9″
Motores
4 Westinghouse 306CA
Control
Westinghouse HL
Camiones
2 Brill 27G
Frenos
Westinghouse SM Aire
