Newark, DE (NRK)

La estación de tren de pasajeros de Newark, compartida con los trenes de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA), se encuentra frente a la antigua estación ferroviaria de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B), que ya no es una instalación ferroviaria en funcionamiento. Consiste en una plataforma y pequeños y modernos refugios de acrílico y metal estilo parada de autobús, los pasajeros llegan a la estación de Newark desde el estacionamiento adyacente al antiguo sitio de la planta Chrysler o desde las escaleras del paso elevado de la avenida College.

Aunque de apariencia modesta, la estación actual está ubicada convenientemente frente al campus de la Universidad de Delaware. El sendero James F. Hall, popular entre los caminantes y ciclistas locales, corre directamente detrás del histórico edificio de la estación PW&B. El depósito fue colocado en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de marzo de 1982.

El depósito de ladrillo victoriano de un piso y medio PW&B, diseñado por el arquitecto e ingeniero S. T. Fuller, abrió sus puertas para el servicio de pasajeros en 1877. Si bien era bastante grande para una ciudad de 3.000 habitantes, proclamó las ambiciones y la prosperidad del ferrocarril y de la ciudad al mundo. Se encontraba en un importante cruce ferroviario donde la línea península de Delmarva se unía a la línea principal PW&B, siendo esta última el único enlace entre Baltimore y Filadelfia hasta la década de 1880. En ese día, la estación se encontraba justo al noreste de los concurridos patios de ferrocarril (que Norfolk Southern todavía opera) y al otro lado de las vías de un complejo de estación de carga/corral. Los invernaderos y jardines que rodeaban la estación suministraron flores cortadas para los vagones comedor en el PW&B y más tarde, el Ferrocarril de Pensilvania, hasta la década de 1950.

La histórica estación está construida en un plano en «T» con un techo a dos aguas a dos aguas y detalles victorianos; la parte superior de la T da a la plataforma y los rieles. Seis buhardillas con techo a dos aguas perforan el techo, albergando ventanas dobles, cada una con aberturas arqueadas góticas. Los detallados soportes ornamentales adornan las esquinas salientes más bajas de las buhardillas, y los detalles con patas de sierra en ladrillo conectan los alféizares de las ventanas de piedra. Originalmente, la cubierta del techo era de pizarra, pero ahora es una teja de asfalto gris moderna.

Las paredes exteriores están hechas de ladrillo en un patrón de unión de ensanchador completo, con dos tramos de cinturón de primer piso de ladrillo negro (sumergido en alquitrán) con ladrillo de espiga roja en el medio. En el primer piso, frente a la plataforma, sobresale una versión poco profunda de la bahía tradicional del maestro de estación, y sus propias grandes ventanas góticas con arcos dan a las vías. En el lado de la plataforma, se accede a las salas de espera separadas para hombres y mujeres mediante puertas dobles colocadas simétricamente a ambos lados de la bahía saliente. Las ventanas de arco apuntado con alféizares de piedra se repiten de nuevo, dos a la bahía en los lados más alejados de las puertas, y una triple bahía en cada extremo del edificio. El ala trasera que se proyecta desde la cruz proporciona una sola entrada menos ornamentada en su extremo. Amplias secciones de porche proporcionan refugio, por delante y por detrás, sostenidas por soportes grandes y elaborados. Los cimientos están revestidos de losas de granito con revestimiento rugoso.

Al igual que el PW&B fue subsumido en el Pennsylvania Railroad (PRR), Amtrak heredó la estación de Newark cuando se hizo cargo de las operaciones del Corredor Noreste de la efímera Penn Central (que resultó de la fusión del PRR y el New York Central). La estación había pasado del tráfico de pasajeros al de carga, y en la década de 1970, después del traslado a Amtrak, el edificio de la estación fue cerrado. También había una estación B&O en vías paralelas a una milla al noreste de la estación PW&B/PRR, y ese pequeño depósito de 1945 se utiliza para fines de carga. El cercano hotel del ferrocarril, el Deer Park Tavern, siempre había sido de propiedad privada y sigue abierto para los negocios.

El 28 de julio de 1986, el consejo de la ciudad de Newark autorizó una solicitud para una subvención del Fondo de Mejora del Bicentenario del estado de Delaware para la adquisición y remodelación de la estación PRR de Newark, y el 27 de marzo de 1987, Amtrak cedió el edificio de la estación a la ciudad. En septiembre, la ciudad había contratado a John Milner Associates de West Chester, Pensilvania., para desarrollar especificaciones arquitectónicas para la restauración. A finales del verano de 1988, Roberts construyó Frederica, Del., comenzó el trabajo de restauración. El trabajo abarcó las taquillas del primer piso, las salas de espera para damas y hombres, las oficinas modernizadas de arriba (anteriormente los cuartos de los jefes de estación) y las marquesinas reconstruidas en el exterior. El edificio alberga actualmente el Museo de Historia de Newark, que cuenta con más de 30 exposiciones que abarcan tres siglos de historia local.

En 2000, el tráfico de Amtrak y SEPTA había aumentado hasta el punto en que se consideró la expansión de la estación actual. En 2004 y 2005, se celebraron talleres públicos, y en 2007 Delaware DOT (DelDOT) y su subsidiaria, Delaware Transit Corporation (DTC), junto con un consorcio de otras organizaciones dirigidas por el Consejo de Planificación del Área de Wilmington (WILMAPCO), propusieron mejoras al sistema ferroviario regional de cercanías.

Con el apoyo de sus socios en el proyecto, WILMAPCO obtuvo posteriormente una subvención TIGER (Transportation Investment Generating Economic Recovery) II en octubre de 2010. Otorgado a través del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, los 2 2.se utilizaron 25 millones en fondos de planificación para abordar las necesidades de transporte que rodean la remodelación de la antigua planta de ensamblaje de Chrysler ubicada en el lado sur de las vías al otro lado de la estación actual.Comprada por la Universidad de Delaware en 2009, la parcela de 272 acres se convertirá en un nuevo campus dedicado a la investigación científica y tecnológica. Será el hogar de edificios académicos y laboratorios, pero también espacios públicos y parques, así como viviendas y tiendas. En este sentido, la remodelación de esta parcela abandonada también presentó una sólida oportunidad para reubicar la parada de tren y construir una instalación más grande y moderna. La subvención TIGER II financió la revisión ambiental del sitio de la estación requerida por la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, por sus siglas en inglés) y permitió el inicio de la ingeniería preliminar.

En junio de 2012, WILMAPCO ganó una subvención TIGER IV de 1 10 millones para financiar el diseño final y la construcción del nuevo Centro de Transporte Regional de Newark (NRTC), que será atendido por Amtrak, SEPTA, autobuses locales y otros proveedores de transporte. Una ceremonia de inauguración para el NRTC celebrada en julio de 2017 incluyó comentarios de dignatarios estatales y locales como el Gobernador John Carney, el Senador estadounidense Thomas Carper, el Senador estadounidense Christopher Coons y la representante estadounidense Lisa Blunt Rochester. La construcción del edificio de la estación comenzó en el verano de 2018.

El NRTC incluirá características accesibles, como una plataforma de pasajeros de alto nivel, con las puertas de los vagones de tren, para permitir el embarque y el descenso rápidos. También habrá estacionamiento ampliado, un paso de peatones sobre las vías y un edificio de estación con baños. Los primeros elementos del proyecto que se construirán son el estacionamiento de superficie ampliada y la carretera de acceso. El NRTC está diseñado para adaptarse al crecimiento futuro, como una expansión propuesta del servicio SEPTA y una extensión del ferrocarril Regional de Cercanías del Área de Maryland (MARC) hacia Delaware.

Además de fomentar el desarrollo orientado al transporte alrededor de la estación, el proyecto también eliminará un cuello de botella ferroviario crítico de carga y pasajeros a lo largo de esta parte del Corredor Noreste. Una reconfiguración de la vía existente y la adición de una nueva vía garantizarán un fácil acceso al concurrido patio Norfolk Southern Newark y a la estación, al tiempo que reducirán las posibilidades de congestión.Además de la subvención TIGER IV, los socios del proyecto han comprometido los siguientes montos: Del 12.7 millones para DelDOT a través de los fondos del programa de Transporte de Capital del estado de Delaware; University 3 millones para la Universidad de Delaware; city 250,000 para la ciudad de Newark; WIL 25,000 para WILMAPCO; y New 25,000 para el Condado de New Castle. Los funcionarios de la ciudad esperan que la reutilización del sitio de Chrysler por la universidad estimule el desarrollo económico en esta sección de Newark.

Newark, originalmente un pequeño asentamiento escocés-irlandés y galés, creció en la década de 1700 como un punto de paso entre la bahía de Chesapeake y la Filadelfia colonial, en la intersección de dos antiguos senderos indios y la línea de caída donde Christina y Clay Creeks giran bruscamente hacia el este hacia el río Delaware. Los arroyos fluían lo suficientemente rápido como para permitir la construcción de aserraderos y molinos de molienda, y el trigo y el maíz locales se trajeron para moler desde el principio. Una curtiduría, herrería y mercado se agregaron al pueblo; y en 1758, Newark fue fletado por el rey Jorge II de Inglaterra.

Una pequeña escuela preparatoria y de gramática se mudó de New London, Pensilvania., a Newark en 1765, y la Academia de Newark floreció hasta la Revolución Americana, cuando fue cerrada y sus fondos fueron confiscados por los británicos. Después de la guerra, la escuela y la ciudad crecieron lentamente hasta que, en 1833, el estado de Delaware otorgó una carta al Newark College, más tarde rebautizado como Delaware College, que se fusionó con la Academia al año siguiente. El colegio cerró por un tiempo durante la Guerra Civil, para reabrir en 1870. Una Universidad para Mujeres, vinculada académica y físicamente a la Universidad de Delaware, comenzó en 1914; las dos instituciones se combinaron formalmente en 1944 bajo una nueva carta y un nuevo nombre: la Universidad de Delaware.

A finales del siglo XVIII y XIX, empresas industriales como las compañías de papel y el caucho vulcanizado diversificaron la economía de Newark. El PB& W, que había llegado en 1837, se unió al Baltimore & Ohio en 1886, proporcionando servicio adicional de pasajeros y carga a la región. Así conectado a otros centros de población en el noreste y el sur, Newark creció un mercado minorista sustancial entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial en conjunto con su expansión universitaria e industrial. Las instalaciones de DuPont se abrieron en la década de 1940, y en 1951, la Chrysler Corporation construyó su Planta de Ensamblaje de Newark.

Coincidiendo con la llegada de Chrysler, el estado otorgó a Newark una carta de ciudad que duplicó su tamaño. El auge económico de la posguerra llevó a la ciudad a expandirse hasta donde ahora es la segunda ciudad más grande de Delaware, detrás de Wilmington. Y a finales de la década de 1990, la ciudad reconoció la necesidad de preservar y remodelar su centro de la ciudad, incluidos incentivos para edificios históricos, festivales en las calles principales y programas de arte público