- Los paquetes de baterías en vehículos eléctricos pierden lentamente la capacidad de almacenar energía con el tiempo.
- Nuestro Tesla Model 3 a largo plazo ha perdido hasta ahora el 7 por ciento de su capacidad en más de 24.000 millas.
- Todos los vehículos eléctricos tienen largas garantías en el paquete de baterías para mitigar el temor potencial de los compradores a los costosos costos de reemplazo.
Al igual que el pequeño paquete de iones de litio de su teléfono celular, la batería de un vehículo eléctrico pierde lentamente su capacidad de almacenar energía con el tiempo. En el caso de un coche eléctrico, esta degradación de su capacidad energética total significa que su autonomía máxima se reduce con el tiempo. Hay muchos factores que influyen en esto. Algunas son opciones de los diversos fabricantes de automóviles (como la cantidad de capacidad total de la batería disponible; los cambios más estrechos en el estado de carga son más amigables para la longevidad) y algunas basadas en el comportamiento del propietario. Por ejemplo, nuestro Tesla Model 3 a largo plazo especifica que la carga por encima del 90 por ciento no se debe hacer para el uso diario, solo para viajes, aunque no dice explícitamente cuáles podrían ser las ramificaciones a largo plazo para superar regularmente ese umbral.
Por supuesto, teníamos curiosidad por ver cómo va el paquete de nuestro coche con el tiempo, y el software geektastic TeslaFi que hemos utilizado para rastrear las más de 24,000 millas de nuestro coche y cada una de las 842 veces que lo hemos conectado tiene una respuesta. (En serio, si tienes un Tesla, regístrate en TeslaFi.)
La herramienta de seguimiento de baterías de TeslaFi sitúa nuestro paquete en el 93 por ciento de su capacidad original de 75,0 kWh, una pérdida de aproximadamente 22 millas de rango nominal con respecto a la cifra combinada original de 310 millas de la EPA. Esto se basa en los datos de alcance desde las casi 500 veces que hemos cargado nuestro automóvil hasta el 90 por ciento de su capacidad o más (consulte el gráfico a continuación). En los casos en que cargamos a menos del 100 por ciento, que es la gran mayoría, TeslaFi hace una extrapolación lineal para llegar al rango predicho al 100 por ciento (p. ej., si la batería está cargada al 90 por ciento y la cifra de rango es de 270 millas, la cifra de rango extrapolado del 100 por ciento = 270 / 0.9 = 300). En comparación con otros 158 Modelos 3 con un kilometraje similar que también están conectados a TeslaFi, a nuestro coche le va peor que a 123 de ellos y mejor que a 35.
No nos sorprende demasiado que nos vaya peor que el promedio, ya que la carga rápida en los supercargadores de Tesla no es excelente para maximizar la vida útil de la batería, y hemos obtenido un tercio de la energía que nuestro automóvil ha utilizado de esa manera. La sobrealimentación también cuesta aproximadamente el doble por kilovatio-hora de energía que la carga en casa.
Continuaremos observando esta tendencia de degradación de la batería y le informaremos dónde termina nuestro paquete al final de nuestra prueba de 40,000 millas.
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