2008 De la edición de abril de 2008 de Car and Driver.
CR significa «corredor de club», evocando los viejos tiempos cuando los chicos conducían sus autos deportivos a la pista, corrían con ellos y luego, si los dioses de las carreras sonreían, los llevaban a casa de nuevo. Y ese es el concepto detrás de este S2000 de edición limitada (Honda planea construir 1400 de ellos).
Esto significa tasas de resorte más altas, amortiguación más firme, barras antivuelco más rígidas, una relación de dirección más rápida (13,8 frente a 14.9), y neumáticos más pegajosos con un poco más de huella trasera (255 frente a 245). El CR tiene un alerón más agresivo en la parte delantera, un gran ala encaramada en la cubierta y un fuerte refuerzo que abarca el pozo detrás de los asientos. Ahí es donde suele guardarse el blandito, pero el CR no tiene uno. Una tapa dura extraíble cubre la cabina. Sin cuero, para ahorrar peso. ¿Quién necesita adornos? Este es un juguete para el día de atletismo. Puedes tener aire acondicionado y un estéreo si es necesario (nuestro auto de prueba no lo hizo). Agregar $1000.
La idea es endurecer los nervios ya resistentes del S2000 y perfeccionar sus reflejos ya agudos. Llévalo al circuito o al autocross, agrega gasolina y listo. Esa es la idea. Pero en la práctica, tenemos algunas reservas.
Por un lado, este S2000 más rápido no va más rápido. De hecho, en realidad es un poco más lento, de 0 a 60 millas por hora en 5,7 segundos, el cuarto de milla en 14,4 a 99 millas por hora frente a 5,5 a 60 y 14,0 a 100 en el trimestre del último S2000 que probamos . El CR es un poco más ligero que el coche estándar, pero al igual que otras ediciones deportivas de Honda, no se le ha dado potencia adicional, y en este caso, hay poco que encontrar: El cuatro de 2,2 litros del S2000 está básicamente al máximo. Más allá de eso, el aerotransporte que acompaña al elegante alerón delantero y al gran alerón trasero no es una ventaja para los sprints.
Máximos: Gran agarre, manejo infaliblemente predecible, sin adornos.
Esa es una reserva. Por otro lado, el rasgo de manejo que define al CR, basado en las vueltas calientes en el Grattan Raceway Park en el oeste de Michigan, parece ser un subviraje implacable. Para ser justos, el subviraje inspira confianza. Cuando estás seguro de que la parte trasera permanecerá en la parte trasera, es mucho más fácil atacar las esquinas. Por otro lado, la resistencia mulish al turn-in no es una ventaja para los tiempos de vuelta rápidos.
Por otra parte, los neumáticos Bridgestone Potenza RE070 de CR tienen el agarre de un vendedor de seguros, 0,95 g en el skidpad frente a 0,88 para ese S2000 normal, lo que es reconfortante en curvas de alta velocidad. Esas esquinas también ponen a trabajar el alerón delantero y el alerón delantero. Estas son piezas aerodinámicas funcionales, a diferencia de los meros complementos cosméticos.
Además, nuestro chapoteo de Gratán fue parte de un día que implicó otras misiones en la pista. Si hubiéramos podido dedicar tiempo a experimentar con la presión de los neumáticos y la configuración de los dedos de los pies, es probable que nuestras impresiones, y los tiempos de vuelta, hubieran sido más positivos.
Pero estos ajustes se pueden hacer con cualquier coche, y sugieren posibles mejoras en el paquete CR. Por ejemplo, ¿qué tal los amortiguadores ajustables y las barras antivuelco? Cambiaríamos el alerón y el alerón exagerados por adaptabilidad en un minuto de Nueva York.
Mínimos: subviraje de resistencia industrial, suspensión no ajustable, sin adornos.
otra cosa que se podría mejorar es la nota de escape. El zumbido anémico del S2000 normal es aceptable, suponemos, ya que el automóvil tiene que satisfacer a una gama más amplia de compradores. Pero en un coche que se llama a sí mismo un corredor de club, creemos que un poco más de amplitud del tubo de escape está definitivamente en orden.
El S2000 CR listas para $36,935, $2000 más que el S2000. Incluso con audio y aire, es un coche con el que no sería muy divertido vivir. Sospechamos que invertir en resortes más rígidos, amortiguadores ajustables y neumáticos más agresivos en un S2000 normal podría producir resultados generales más satisfactorios.
