PROS Y CONTRAS DE RETIRAR el DPF-Cosas que saber 2021 de SU CAMIÓN
Los propietarios de camiones de todo el mundo están sintiendo el daño de las regulaciones de la dictadura de la EPA que hacen que sea oneroso poseer los camiones diesel en los que confiamos. Si posee un modelo de 2007 o posterior, es posible que ya haya tenido problemas con el filtro de partículas diésel (DPF) legalmente obligatorio. Si bien el DPF se ve muy bien en papel para reducir los hidrocarburos de escape diesel, las partículas y el monóxido de carbono en más de un 90%, estos filtros se obstruyen y son difíciles de mantener.
Se supone que se limpian a sí mismos utilizando ciclos de regeneración pasivos o activos que calientan el filtro de metal para quemar las partículas en cenizas finas. La realidad es que incluso la ceniza fina debe limpiarse y que estos modos de regeneración son ciclos de mantenimiento peligrosos y mal diseñados.
Reputación del motor diesel
Se cree que el 50% de la contaminación en Estados Unidos es un resultado directo de los motores de combustión. El motor diesel es uno de los más problemáticos. A pesar de la reputación del motor diesel de ser altamente eficiente y superar a los motores de gasolina en la escala de millas por galón, estos vehículos emiten notablemente hollín negro en el aire durante la aceleración pesada.
Las partículas son altamente cancerígenas y ahora se pueden capturar usando un filtro simple en el escape. Afortunadamente, el método de reducción catalítica selectiva (SCR) que siguió al DPF funciona sin los problemas que sufrió el DPF.
La sección 203 de la Ley de Aire Limpio tipifica como delito federal manipular un DPF o retirarlo. La excepción discutible a esta regla es si el propietario solo la usa fuera de la carretera. Esta es la razón por la que muchas empresas que están dispuestas a eliminar DPF requieren que los propietarios firmen exenciones jurando que se utilizarán únicamente para fines todoterreno. El otro problema es que cualquier camión diesel con un DPF retirado fallará inmediatamente en las inspecciones de emisiones. En otras palabras, si bien la ley DPF puede ser difícil de hacer cumplir específicamente contra los propietarios de camiones, se encontrará con complicaciones con los funcionarios estatales si la retira o la manipula en cualquier aspecto. El mejor consejo a seguir es no eliminar DPF si desea permanecer libre de preocupaciones.
Problemas del ciclo de regeneración
El problema con el diseño del DPF se reduce principalmente a los ciclos de regeneración. Si el DPF no alcanza la temperatura correcta en un sistema pasivo porque el camión nunca alcanza velocidades de carretera suficientes, entonces el sistema pasivo es prácticamente inútil. Un sistema pasivo puede utilizar un sustrato de metal de platino como un convertidor catalítico para reaccionar. En ambos casos, un vehículo fallará en las emisiones si el escape no alcanza temperaturas de funcionamiento suficientes por voluntad propia para quemar los subproductos de combustión atrapados.
Los sistemas de regeneración activa son aún peores. Un sistema de regeneración activa generalmente utiliza una variedad de métodos para calentar el escape cuando el filtro se obstruye. Un filtro obstruido crea una contrapresión excesiva que reduce el rendimiento del motor. El PCM puede inyectar combustible, retardar la sincronización, aumentar el flujo de EGR, acelerar la ingesta o aumentar el turbo para calentar el escape.
Inyectar combustible es el método más problemático porque desperdicia combustible y elimina la película de aceite que protege las delicadas superficies internas del motor. El desgaste prematuro del motor y la acumulación de carbono por combustión incompleta son posibles síntomas de regeneración activa.
Lo peor de todo es que cuando un vehículo entra en modo de regeneración activa, puede limitarse a velocidades tan bajas como 5 MOH. Si el vehículo está apagado cuando comienza el modo de regeneración, es posible que no pueda reiniciarse. Incluso se han reportado incendios cuando las personas estacionaron sus camiones en pastos altos y el modo de regeneración calentó el escape a más de 1000° F.
El otro problema importante es que incluso la ceniza fina debe limpiarse una vez al año. Esto es muy problemático por varias razones. En primer lugar, los propietarios deben ubicar un taller que esté equipado con una máquina especial para limpiar el DPF. Estas máquinas requieren la eliminación del DPF (DPF Delete) para eliminar la ceniza fina altamente cancerígena mediante el uso de aire comprimido y vacío.
Las piezas de escape son difíciles de mantener en primer lugar. Muchos sistemas de escape ya se están oxidando cuando llegan a los pisos de exposición de los vehículos domésticos. Los lugares que trabajan con tubos de escape generalmente tienen que recalentar el metal con antorchas para romper cualquier unión.
Si añades la corrosión de la sal de carretera en los estados del norte, estás ante una pesadilla de servicio. Las piezas de escape pueden soldarse en su lugar y requerir un reemplazo completo de todo el sistema de escape para simplemente quitar y reparar el DPF. Un nuevo sistema de escape incluso en una camioneta pickup diesel liviana de último modelo puede costar hasta 8 8,000.
Descripción general de la eliminación de DPF
La eliminación de DPF requiere acceso al módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM debe reprogramarse para terminar el ciclo de regeneración y para desactivar cualquier componente eléctrico del sistema DPF (como los inyectores de escape y los sensores de temperatura). Posteriormente, un sistema de escape de tubo recto se puede fabricar a medida, prefabricar o adaptar al tubo descendente del escape original. La eliminación del DPF puede aumentar la eficiencia del combustible hasta en 7 millas por galón.
Pros
- Aumento sustancial en el rendimiento
- Aumento sustancial en MPG
- Menores costos de mantenimiento
- Sin Riesgos de Incendio
- Menos Desgaste del motor
- Sin molestias de los Ciclos de regeneración
Contras
- Anula la Cobertura de la garantía
- Limita el uso fuera de carretera
- Podría decirse que Es Ilegal en Cualquier Caso
- Aumenta la contaminación
- Falla automática en las Estaciones de Inspección
- Requiere Reprogramación de PCM
Recuerde que también puede limpiar el filtro DPF.
Conclusión
El sistema DPF fue mal diseñado. Aunque se veía genial sobre el papel, no consideró completamente cómo afectaría a los conductores en el mundo real. Este es un problema tradicional con la ingeniería porque es solo la mitad de matemáticas, física y ciencia.
La otra mitad es el pragmatismo de lo bien que se mantendrá en condiciones de conducción del mundo real y la diversidad de aplicaciones que encontrarán los conductores. Es un soplo de aire fresco ver que la EPA está tomando medidas para limpiar los contaminantes. Sin embargo, los DPF deben ser retirados del mercado y reemplazados por sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).