Vehículos de cero emissionEdit
| Fecha | Hito |
|---|---|
| Julio de 2009 | Se lanzó Mitsubishi i-MiEV, el primer automóvil eléctrico de producción de la serie highway legal. |
| Diciembre de 2010 | Nissan Leaf se lanzó en Estados Unidos y Japón. |
| Octubre de 2011 | La furgoneta utilitaria Renault Kangoo Z. E. fue lanzada en Europa. |
| 2011 | Nissan Leaf superó al Mitsubishi i MiEV como el mejor coche eléctrico vendido de la historia. |
| Mar 2012 | Renault Twizy fue lanzado en Francia. |
| Dic 2012 | Renault Zoe fue lanzado en Francia. |
| Febrero de 2013 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 50.000 unidades. |
| Jul 2013 | Alliance global EV sales reached 100,000 units. |
| Sep 2013 | Kangoo Z.E. global sales passed 10,000 units. |
| Jan 2014 | Nissan Leaf global sales reached 100,000 units. |
| Jun 2014 | Nissan e-NV200 utility van was released in Europe. |
| Oct 2014 | Alliance global EV sales passed 200,000 units. |
| Apr 2015 | Renault Twizy global sales reached 15,000 units. |
| May 2015 | Renault Zoe global sales passed 25,000 units. |
| Jun 2015 | Alliance global EV sales reached 250,000 units. |
| Dec 2015 | Nissan Leaf global sales passed 200,000 units. |
| Alliance global EV sales passed 300,000 units. | |
| Jun 2016 | Renault Zoe global sales passed 50,000 units. |
| Aug 2016 | Alliance global EV sales reached 350,000 units. |
| Dec 2016 | Nissan Leaf global sales passed 250,000 units. |
| Jan 2017 | Alliance global EV sales reached 400,000 units. |
| Oct 2017 | Alliance global EV sales reached 500,000 units. |
| Jan 2018 | Nissan Leaf global sales passed 300,000 units. |
| Mar 2019 | Nissan Leaf global sales reached 400,000 units. |
| Jun 2019 | Renault Zoe global sales passed 150,000 units. |
| Dec 2019 | Renault Zoe production reached 200,000 units. |
| Las ventas globales de EV de Alliance alcanzaron las 800.000 unidades | |
| Diciembre de 2020 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 500.000 unidades |
La Alianza comprometió €4 mil millones (alrededor de US 5 5.2 mil millones) en sus programas de desarrollo de baterías y vehículos eléctricos con el objetivo de convertirse en el líder en transporte de cero emisiones. Carlos Ghosn, Presidente y CEO de la Alianza Renault–Nissan predijo que para 2020 una de cada 10 ventas de automóviles nuevos será un vehículo eléctrico. El primer coche eléctrico basado en esta inversión fue el Nissan Leaf, lanzado en diciembre de 2010 en Estados Unidos y Japón. Entre 2011 y 2013, Renault lanzó cuatro vehículos eléctricos de batería (BEV) de cero emisiones (Z. E.), la furgoneta utilitaria Renault Kangoo Z. E., Renault Fluence Z. E., Renault Zoe y el cuatriciclo urbano Renault Twizy. La emisión cero se refiere a la ausencia de emisiones de CO
2 y a la ausencia de contaminantes de escape regulados durante la conducción, es decir, a la ausencia de contaminantes del tubo de escape. El segundo vehículo totalmente eléctrico de Nissan, el Nissan e-NV200, fue lanzado en Europa en junio de 2014, seguido por Japón en octubre de 2014. Nissan planea lanzar dos vehículos eléctricos con batería adicionales para marzo de 2017. Inicialmente, Carlos Ghosn predijo que las dos compañías venderían un total de 1,5 millones de automóviles eléctricos en 2016. Como las ventas fueron más lentas de lo esperado, en 2013 la Alianza revisó su objetivo de ventas a 1.5 millones de vehículos eléctricos para 2020.
En mayo de 2008, como parte de la estrategia de cero emisiones de la Alianza, Nissan y NEC formaron una empresa conjunta, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), para centrarse en el desarrollo y la producción en masa de baterías avanzadas de iones de litio para una amplia gama de aplicaciones automotrices, desde vehículos híbridos y eléctricos hasta vehículos de pila de combustible. AESC comenzó la producción en 2009 en sus instalaciones de la planta Zama de Nissan en la prefectura de Kanagawa, donde la capacidad anual es de 65.000 unidades. A nivel mundial, se espera que la capacidad de producción de baterías de Alliance sea de 500.000 unidades al año para finales de 2013. Otros sitios de producción de baterías de la Alianza, anunciados en 2009, incluyen Francia, Portugal, Reino Unido y Estados Unidos.
La Alianza ha creado asociaciones con más de 100 organizaciones públicas y privadas para crear incentivos de compra de consumidores e inversión en infraestructura de vehículos eléctricos. La Alianza también se asoció con Better Place. Después de implementar el primer despliegue comercial moderno del modelo de intercambio de baterías en Israel y Dinamarca, Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013.
Ventas globales
Las ventas combinadas de los modelos Renault y Nissan alcanzaron el hito de ventas de 400.000 vehículos totalmente eléctricos entregados a nivel mundial en enero 2017. Las ventas globales de vehículos eléctricos del Grupo Renault superaron el hito de las 100.000 unidades en septiembre de 2016, con ventas Zoe representando el 54%, el Kangoo Z. E. con el 24% y el Twizy con el 18%.
Las ventas globales de vehículos eléctricos de Nissan superaron las 275.000 unidades en diciembre de 2016. A finales de diciembre de 2017, la Alianza alcanzó el hito de ventas de más de 500 000 vehículos eléctricos entregados en todo el mundo, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors, que ahora forma parte de la Alianza, y se clasificó como el fabricante de vehículos totalmente eléctricos más vendido del mundo.
A partir de diciembre de 2019, la Alianza Renault–Nissan–Mitsubishi siguió siendo uno de los principales fabricantes de vehículos totalmente eléctricos del mundo, con un total de ventas de vehículos totalmente eléctricos de más de 800 000 vehículos entregados en todo el mundo hasta 2019, incluidos los fabricados por Mitsubishi. La Alianza figura como el principal fabricante de vehículos totalmente eléctricos del mundo hasta que fue superada a principios de 2020 por Tesla, con unos 900.000 coches eléctricos.
Nissan lidera las ventas globales dentro de la Alianza, con cerca de 500 000 automóviles y furgonetas vendidos en abril de 2020, seguido por el Grupo Renault con más de 273 550 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. El único vehículo totalmente eléctrico de Mitsubishi es el i-MiEV, con ventas globales de más de 50.000 unidades en marzo de 2015, lo que representa todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones de Minicab MiEV vendidas en Japón.
El Nissan Leaf más vendido de la Alianza fue el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. Hasta 2019, el Nissan Leaf era el automóvil eléctrico legal de carretera más vendido del mundo con ventas globales de casi 450,000 unidades a finales de 2019. El Tesla Model 3 superó al Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico más vendido de la historia, con más de 500.000 vendidos en marzo de 2020. El Zoe aparece como el coche totalmente eléctrico más vendido en Europa durante dos años consecutivos, 2015 y 2016. La furgoneta utilitaria Renault Kangoo Z. E. es el líder europeo del segmento eléctrico ligero con ventas globales de 50.836 unidades hasta marzo de 2020.
A partir de diciembre de 2019, las ventas globales de Renault estuvieron encabezadas por el Renault Zoe con 181.893 unidades Zoe, seguido por la furgoneta eléctrica Kangoo Z. E. con 48.821 unidades, el cuadriciclo pesado Twitzy con 29.118, y el Fluence Z. E. y su variante coreana, el Samsung SM3 Z. E., con 10.600 coches, todos, desde su creación.
Cooperación estratégica de Daimlereditar
La Alianza anunció el 7 de abril de 2010 una amplia cooperación estratégica con Daimler, cuyo valor se calcula en 2 mil millones de euros a lo largo de cinco años. A las compañías se les une una bolsa de valores que le da a Daimler un total de 3.1% en Renault y Nissan.
Inmediatamente después del anuncio, Renault y Daimler comenzaron a trabajar juntos en automóviles pequeños combinados de próxima generación: el Renault Twingo y el Smart Fortwo, incluidas las versiones eléctricas, así como la ampliación de ambas gamas de modelos. Los lanzamientos de los modelos de automóviles pequeños desarrollados conjuntamente están programados para comenzar en 2013.
La planta inteligente de Hambach, Francia, será el lugar de producción de las versiones de dos plazas, mientras que la planta Renault de Novo Mesto, Eslovenia, será el lugar de producción de las versiones de cuatro plazas. Los modelos futuros también estarán disponibles con accionamiento eléctrico desde el lanzamiento. El reparto del tren motriz se centrará en motores de bajo consumo de combustible, diésel y gasolina. La Alianza proporcionará motores de gasolina y diesel de 3 y 4 cilindros a Daimler.
Las empresas han acordado compartir el tren motriz y el trabajo de desarrollo en proyectos futuros, tanto para automóviles de pasajeros como para vehículos comerciales ligeros. El acuerdo permitirá compartir el tren motriz entre los vehículos Infiniti y Mercedes-Benz y la cooperación regional en los Estados Unidos, China y Japón entre Nissan, Infiniti y Daimler. Daimler proporcionará los actuales motores de gasolina y diesel de 4 y 6 cilindros a Infiniti.
En enero de 2012, las compañías anunciaron que producirían conjuntamente motores en la planta de Nissan en Decherd, Tennessee. La colaboración marca la primera producción de motores Mercedes-Benz en la región de Libre Comercio de América del Norte. La ubicación estratégica y los vínculos logísticos de la planta de Tennessee garantizan un suministro directo de motores a partir de 2014 para el Mercedes-Benz Clase C, construido en la planta de vehículos de Daimler en Tuscaloosa, Ala. El acuerdo marcó la primera vez que Daimler había construido motores en América del Norte. Las compañías producirán en conjunto 250,000 motores de gasolina de cuatro cilindros en la planta.
En enero de 2013, Renault-Nissan, Daimler y un tercer socio, Ford Motor Co., anunció el desarrollo de tres vías en vehículos de pila de combustible de hidrógeno «asequibles y de mercado masivo» para 2017. Las compañías dijeron que invertirían cantidades iguales en el esfuerzo. Al colaborar en la pila de pilas de combustible y otros componentes del sistema, Ford, Daimler y Renault-Nissan esperan mejorar la tecnología y producir a gran escala. Con un mayor volumen de producción, estos fabricantes de automóviles esperan generar economías de escala y ofrecer automóviles más asequibles.
En junio de 2014, la Alianza y Daimler AG anunciaron que desarrollarían conjuntamente vehículos compactos premium y los fabricarían conjuntamente en Aguascalientes, México, donde Nissan ya tiene un complejo de fabricación existente. El acuerdo es una empresa conjunta de 50:50 y la nueva planta tendrá una capacidad anual de 300.000 vehículos. La empresa de 1 1.36 mil millones producirá modelos Infiniti para 2017 y compactos Mercedes-Benz para el año siguiente.
Estados UnidosEditar
Mientras Nissan es un jugador importante en los Estados Unidos y Mitsubishi también tiene una presencia menor, Renault no ha vendido automóviles en el país desde su venta de American Motors a Chrysler en 1987. Aparte de la base de fabricación de Nissan, centrada principalmente en Tennessee, la Alianza opera un Centro de Investigación de Silicon Valley en Sunnyvale, California, especializado en conducción autónoma y automóviles conectados. La oficina trabaja con empresas de tecnología con sede en Silicon Valley y colabora con centros técnicos de Renault y Nissan en Francia y Japón. Las áreas de investigación incluyen: vehículos autónomos; vehículos conectados a Internet; y el área de interfaz hombre-máquina.
Brasileditar
En octubre de 2011, la Alianza Renault–Nissan lanzó una «ofensiva brasileña» de 1,8 mil millones de dólares con dos plantas y una capacidad anual combinada de 580.000 vehículos por año.
Nissan invirtió 2,6 mil millones de reales brasileños (US 1 1,5 mil millones o €1,1 mil millones) para construir una planta de fabricación completamente nueva y desarrollar, industrializar y lanzar nuevos productos en Resende, Río de Janeiro. La nueva fábrica de Nissan, que comenzó su producción en la primera mitad de 2014, tiene la capacidad de producir hasta 200,000 unidades al año y creará hasta 2,000 empleos directamente asociados con la planta.
Renault invirtió 500 millones de reales adicionales (US 2 285 millones o €212 millones) para ampliar una fábrica existente en São José dos Pinhais. La planta ampliada tendrá una capacidad anual de 380.000 vehículos al año a partir de 2013. Durante el ciclo de productos que abarca de 2010 a 2015, Renault invirtió 1 mil millones de reales brasileños adicionales (571 millones de dólares o 423 millones de euros) para cubrir el desarrollo, la industrialización y el lanzamiento de nuevos vehículos para los consumidores brasileños.
Las compras para Renault y Nissan en Brasil operan a través de la Organización común de Compras Renault-Nissan, que trabaja en estrecha colaboración con los proveedores de todo Brasil para garantizar que todas las partes maximicen las economías de escala. Además de las compras, las empresas también trabajan estrechamente en la gestión de la cadena de suministro y en cuestiones de fabricación.
Rusiaeditar
El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault–Nissan se convirtió en el accionista de control a largo plazo de AvtoVAZ, la mayor compañía de automóviles de Rusia y propietaria de la marca más vendida del país, Lada. De acuerdo con los términos del acuerdo, Renault–Nissan está invirtiendo 23 mil millones de dólares (US 7 742 millones) para el 67,13% de la empresa conjunta a mediados de 2014. Como parte del acuerdo, el presidente y CEO de Renault–Nissan, Carlos Ghosn, se convertirá en presidente del consejo de administración de la empresa conjunta, llamada Alliance Rostec Auto BV. El objetivo de cuota de mercado de la Alianza en Rusia es aumentar del 33% al 40% en 2015 con AvtoVAZ.
Con AvtoVAZ, la Alianza Renault-Nissan construye modelos Renault, Nissan y Lada en su planta de Togliatti, inaugurada por el Primer Ministro ruso Vladimir Putin en abril de 2012. La línea de montaje tiene una capacidad máxima de 350.000 automóviles por año. La Alianza también tiene plantas en Moscú, San Petersburgo e Izhevsk. Con las mejoras de Togliatti y las previstas en otros complejos de fabricación, Renault-Nissan y AVTOVAZ tendrán una capacidad rusa de al menos 1.7 millones de coches al año a partir de 2016. La inversión en Rusia comenzó en febrero de 2008, cuando Renault adquirió una participación del 25% en AVTOVAZ.
El 18 de septiembre de 2013, la Alianza y AvtoVAZ anunciaron la creación de una empresa conjunta de compras parciales, «Organización Común de Compras». Es propiedad de RNPO de Alliance y del fabricante ruso.
Indiaeditar
En julio de 2013, el CEO de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, confirmó el desarrollo de una plataforma de automóviles completamente nueva en la India para satisfacer las demandas de los compradores de automóviles nuevos en las economías de más rápido crecimiento del mundo. La plataforma, cuyo nombre en código es CMF-A (Common Module Family – Affordable), se está diseñando y diseñando en la India y es la primera plataforma de vehículos completamente nueva diseñada conjuntamente desde cero por los equipos Renault y Nissan. Los primeros coches en la plataforma se lanzarán en 2015.
Los coches CMF-A procederán de la planta y centro técnico de la Alianza Renault–Nissan en Chennai, que abrió sus puertas en 2010. El primer vehículo producido fue el Nissan Micra. A partir de 2011, la planta comenzó a construir los Renault Koleos y Fluence. La fábrica se encuentra en el Esquema de Expansión de Oragadam y representa una inversión de aproximadamente 800 millones de euros en siete años, de febrero de 2008 a 2015. La planta, que cuenta con talleres completos de estampado, carrocería, pintura, plástico, molduras y chasis con dos pistas de prueba, tendrá la capacidad de producir 400,000 vehículos al año en rampa completa.
La planta puede producir cuatro plataformas separadas y ocho estilos de carrocería en orden de producción aleatorio. Tanto el subensamblaje como el suministro de piezas a la línea son totalmente flexibles. La eficiencia se mejora al tener parachoques y molduras de plástico producidas en el sitio, mientras que la línea de ensamblaje cuenta con un diseño logístico altamente eficiente con un sistema de suministro de kit al 100% a la línea de línea, lo que ahorra a los operadores tener que recoger piezas de más de un lugar, lo que reduce la necesidad de caminar para recoger las piezas. Este es un desarrollo de lo que hace Nissan en sus instalaciones de Oppama, Japón y Sunderland, Reino Unido. El equipo de Renault apoya el desarrollo del tren motriz, la ingeniería de vehículos, los sistemas de información, así como el diseño y el apoyo a proyectos especiales para el estudio de diseño de Renault con sede en Mumbai.
ChinaEditar
Nissan tiene una empresa conjunta con Dongfeng Motor Company de China para producir y vender automóviles en toda China. En 2011, Nissan vendió 1,24 millones de vehículos en China, lo que convirtió a Nissan en el principal mercado mundial de China y convirtió a Nissan en el principal fabricante de automóviles asiático de China. Los ejecutivos de Dongfeng dijeron que la razón por la que eligieron Nissan se debió a la exitosa integración de la compañía con el socio estratégico Renault, que permitió que cada entidad siguiera siendo independiente y centrada en la marca, pero obteniendo beneficios de economías de escala.
Renault planea entrar en el mercado chino también con Dongfeng, firmando un memorando de entendimiento en abril de 2012. Renault prevé el lanzamiento de la producción de vehículos en China para 2016. El inicio de la producción de Renault en China completaría el llamado «triángulo de oro» entre Renault, Nissan y Dongfeng previsto cuando las partes firmaron el primer acuerdo en 2000.
Directamente a través de la Alianza, Renault entró en el mercado automotriz más grande del mundo en 2009, presentando la marca a través de automóviles importados, incluidos Laguna III, SUV Koleos y furgoneta escénica multipropósito. En febrero de 2011, la Alianza inauguró su Almacén de China en Shanghai, estableciendo aún más la asociación entre Renault, Nissan y Dong Feng. El complejo de 8.000 metros cuadrados proporcionará una gama completa de piezas de automóviles, incluidas 3.000 piezas Renault y 10.000 piezas Nissan, que cubren casi todos los modelos importados en China. También desarrollará «mejores prácticas» para la optimización del sistema y plataformas técnicas compartidas.
Corea del SurEditar
En julio de 2012, la Alianza Renault–Nissan anunció que estaba invirtiendo 170 mil millones de won (US$ 160 millones) en Renault Samsung Motors, la compañía surcoreana que Renault compró en 2000. La nueva inversión agrega la capacidad de producir hasta 80,000 vehículos utilitarios deportivos Nissan Rogue crossover al año en la planta de Renault Samsung Motors en Busan, aprovechando los acuerdos de libre comercio de Corea con los Estados Unidos y la Unión Europea, así como el favorable cambio de divisas. La planta de Busan ya produce los sedanes Renault Samsung SM3, SM5, SM6 y SM7, así como el crossover QM5. Parte de la producción se exporta a otros mercados, bajo el nombre Renault Koleos. La producción del Nissan Rogue comenzó en septiembre de 2014.
Marroquieditar
El rey Mohammed VI inauguró la nueva planta de la Alianza Renault–Nissan en Tánger, Marruecos, en una ceremonia especial a la que asistió Carlos Ghosn, Presidente de Renault y Nissan.La nueva planta Renault–Nissan en Tánger representa una inversión de 1 mil millones de euros con una capacidad de producción anual de 400.000 vehículos con una plantilla total estimada de más de 6.000 empleados para 2015.
En 2007, la Alianza anunció una inversión de 600 millones de euros para construir el Proyecto Industrial de Tánger. La producción de vehículos basados en la plataforma Dacia Logan comenzará en 2012 con una línea de producción y una capacidad de producción anual inicial de 170.000 vehículos. La Alianza ha dicho que la capacidad aumentará a 400,000 vehículos al año, pero no ha dado un cronograma. El desarrollo de Tánger es uno de los complejos de fabricación más grandes del Mediterráneo.