Un sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF) es uno de los componentes clave de un sistema electrónico de inyección de combustible en su automóvil. Se instala entre el filtro de aire y el colector de admisión del motor. Ver el diagrama. El sensor de flujo de aire de masa mide la cantidad de aire que entra en el motor o el flujo de aire.
En los automóviles modernos, el sensor de flujo de aire de masa incorpora un sensor de temperatura del aire de admisión o IAT. Hay pocos tipos de sensores de flujo de aire, sin embargo, los automóviles modernos utilizan un tipo de cable caliente. Veamos cómo funciona.
Cómo funciona un sensor de flujo de aire de alambre caliente
Un sensor de flujo de aire de masa de alambre caliente tiene un pequeño cable calentado eléctricamente (cable caliente). Un sensor de temperatura instalado cerca del cable caliente mide la temperatura del aire cerca del cable caliente.
Cuando el motor está en ralentí, una pequeña cantidad de aire fluye alrededor del cable caliente, por lo que se necesita una corriente eléctrica muy baja para mantener el cable caliente. Al presionar el gas, el acelerador se abre permitiendo que fluya más aire sobre el cable caliente. El aire que pasa enfría el cable.
Cuanto más aire fluye sobre el cable, más corriente eléctrica se necesita para mantenerlo caliente. La corriente eléctrica es proporcional a la cantidad de flujo de aire. Un pequeño chip electrónico instalado dentro del sensor de flujo de aire traduce la corriente eléctrica en una señal digital y la envía al ordenador del motor (PCM). El PCM utiliza la señal de flujo de aire para calcular cuánto combustible inyectar. El objetivo es mantener la relación aire/combustible en el nivel óptimo.Además, el PCM utiliza las lecturas de flujo de aire para determinar los puntos de cambio de la transmisión automática. Si el sensor de flujo de aire no funciona correctamente, la transmisión automática también podría cambiar de forma diferente.
Problemas con sensores de flujo de aire masivo
Los problemas con sensores de flujo de aire masivo son comunes en muchos automóviles, incluidos BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan y otras marcas. El elemento sensor podría contaminarse o dañarse.
Por ejemplo, en algunos motores Mazda Skyactiv, un sensor de flujo de aire masivo fallido podría hacer que el motor arranque pero no arranque.Un filtro de aire instalado incorrectamente o colapsado puede hacer que el sensor de flujo de aire falle antes. Remojo excesivo de un filtro de aire lavable también puede causar problemas con el sensor de flujo de aire.
Síntomas de un sensor de flujo de aire masivo defectuoso
Un sensor de flujo de aire masivo contaminado o defectuoso no puede medir la cantidad de flujo de aire correctamente. Esto hace que la computadora del motor calcule mal la cantidad de combustible inyectado. Como resultado, un sensor de flujo de aire de masa defectuoso causa varios problemas de manejabilidad, incluidos un arranque sin arranque, estancamiento, falta de potencia y una aceleración deficiente. Además, un sensor de flujo de aire de masa defectuoso podría hacer que el Motor de Verificación o el Motor de Servicio se enciendan pronto.
Un problema con el sensor de flujo de aire también podría alterar el patrón de cambio de la transmisión automática.Cuando la señal del sensor de flujo de aire varía del rango esperado, el PCM registra una falla y almacena el código de problema correspondiente, iluminando la luz de verificación del motor en el tablero. Este código de problema se puede recuperar con una herramienta de escaneo. Los siguientes códigos de problemas generalmente se asocian con un sensor de flujo de aire masivo:
P0100-Mal Funcionamiento del Circuito de Flujo de Aire Masivo
P0101-Rango/Rendimiento del Circuito de Flujo de Aire Masivo
P0102-Circuito de Flujo de Aire Masivo Bajo
P0103 – «Circuito de Flujo de Aire Masivo Alto»
P0104 – «Circuito de Flujo de Aire Masivo Intermitente»
Los códigos de problemas del sistema P0171 Demasiado Delgado (Banco 1) y el Sistema P0174 Demasiado Delgado (Banco 2) también a menudo son causados por un sensor de flujo de aire masivo malo o contaminado.
Cómo se prueba el sensor de flujo de aire masivo
En los automóviles modernos, la única forma de probar el sensor de flujo de aire masivo es con una herramienta de escaneo. Los mecánicos miden la cantidad de flujo de aire (lecturas del sensor de flujo de aire total) a diferentes RPM. Comparan las lecturas con las especificaciones o con las lecturas de un sensor de flujo de aire de masa conocido.
A menudo, las lecturas del sensor de flujo de aire masivo se miden en ralentí, 1000 RPM, 2000 RPM y 3000 RPM. Un sensor de flujo de aire contaminado o malo, en la mayoría de los casos, mostrará lecturas de flujo de aire más bajas que uno bueno conocido. En algunos casos raros, un sensor defectuoso puede mostrar lecturas más altas. Por supuesto, diferentes motores tendrán diferentes lecturas. El flujo de aire depende del volumen del motor, por lo que un motor V6 o V8 tendrá lecturas más altas.Las lecturas de flujo de aire de baja masa no significan que el sensor sea malo. Un filtro de aire obstruido o un convertidor catalítico tapado también pueden causar lecturas más bajas del sensor de flujo de aire. Las fugas de vacío también afectan a las lecturas del sensor de flujo de aire. Es por eso que los mecánicos usan un sensor conocido para comparar las lecturas. Más información: Fugas de vacío: fuentes comunes, síntomas, reparaciones.¿Hay alguna forma de verificar las lecturas del sensor de flujo de aire masivo en casa? Por supuesto, por ejemplo, aquí utilizamos la aplicación gratuita Torque para medir las lecturas del sensor de flujo de aire en masa a diferentes rpm (en la foto). Este sensor de flujo de aire masivo es bueno.Para usar cualquier aplicación de teléfono que se conecte a su automóvil, necesitará un adaptador Bluetooth que se conecte al conector OBD.
También publicamos varios enlaces en la parte inferior de este artículo, donde puede obtener acceso basado en una tarifa de suscripción al manual de servicio de fábrica. A veces, una mala conexión eléctrica en el conector del sensor de flujo de aire también podría causar que las lecturas de flujo de aire estén fuera de rango. Por esta razón, los terminales del conector del sensor de flujo de aire, así como el cableado, deben inspeccionarse cuidadosamente.
A menudo, si un filtro de aire no está instalado correctamente, o la caja del filtro de aire no está cerrada, un pedazo de escombros puede ser aspirado al sensor de flujo de aire masivo (vea esta foto) y causar problemas. A veces, los escombros pueden caer durante el reemplazo del filtro de aire. En este caso, la reparación es fácil. El sensor de flujo de aire masivo debe limpiarse y el filtro de aire debe reinstalarse correctamente o reemplazarse.
Reemplazo del sensor de flujo de aire
Si el sensor de flujo de aire es malo, debe reemplazarse. Es un trabajo bastante simple. La pieza cuesta de 8 89 a 3 380. Si un sensor está sucio, su mecánico puede sugerir limpiarlo (limpiar el sensor de flujo de aire es un procedimiento delicado) como una solución temporal; a veces podría ayudar. Al reemplazar el sensor de flujo de aire masivo, asegúrese de que el filtro de aire esté instalado correctamente.
Usted también puede estar interesado: