vibration in a driveshaft can because by many conditions.
Yksi yleisimmistä voimansiirron tärinän aiheuttajista on kuluneet U-liitokset tai liukuhihnat, tasapainon ulkopuoliset osat, Nivelakselit pois vaiheesta tai vinokulmasta ja ikenkorvat, jotka eivät ole samankeskisiä linjojen kanssa
Tämä on erityisen havaittavissa lähestyttäessä kriittistä nopeusaluetta,
Tärinäongelmat on diagnosoitava tarkasti ja korjattava nopeasti voimansiirron osien vahingoittumisen välttämiseksi.
on usein vaikea päätellä, onko ajoneuvon tärinä lähtöisin voimansiirrosta vai jostain muusta.
tässä on muutamia asioita, joita kannattaa miettiä, kun vianmääritys on mahdollinen.
ensimmäisen, toisen ja kolmannen kertaluvun vetoakselin tärinä
ensimmäisen kertaluvun vetoakselin tärinä aiheuttaa yhden tärähdyksen tai häiriön jokaista vetoakselin kierrosta kohden.
Tärkeää: Kaikki, mikä on epätasapainossa, aiheuttaa vain ensimmäisen kertaluvun värähtelyn, ei koskaan korkeamman kertaluvun värähtelyjä.
ensimmäisen kertaluvun vetoakselin tärinän aiheuttaa yleensä:
- osa, joka pyörii samalla nopeudella kuin vetoakseli, joka on ulos-of-round.
- osa, joka pyörii samalla nopeudella kuin tasapainottomassa vetoakselissa.
- Vetoakseliongelmat.
- vetoakselin tasapainoongelmat voivat yleensä tuntua ajoneuvon nopeuksissa yli 30mi./h
toisen kertaluvun vetoakselin tärinä aiheuttaa kaksi tärinää tai häiriötä jokaista vetoakselin kierrosta kohden.
tärkeää: epätasapainossa oleva komponentti ei koskaan aiheuta toisen tai korkeamman kertaluvun tärinää, vain ensimmäisen kertaluvun tärinää.
toisen kertaluvun vetoakselin värähtely johtuu yleensä:
- virheellinen tai muuttunut Ajoneuvon Trimmauskorkeus
- voimalaitteen Kiinnitysongelmat
- pettivät tai pettivät U-liitokset
- epäasianmukaisesti porrastetut tai kiertyneet voimansiirtoakselit
- epäasianmukaiset voimansiirtoakselit. Vetoakselin kulmaongelmat voivat tuntua hyvin pienillä nopeuksilla ja suuremmilla nopeuksilla
- vetoakselin ongelmat
kolmannen kertaluvun vetoakselin tärinä aiheuttaa kolme tärinää tai häiriötä jokaista vetoakselin kierrosta kohden.
tämäntyyppinen tärinä on hyvin harvinaista, eikä sitä esiinny Ajoneuvoissa, joissa on Kardaaninivel.
tärkeä: Tasapainoton komponentti ei koskaan aiheuta kolmannen tai korkeamman kertaluvun tärinää, vain ensimmäisen kertaluvun tärinää.
kolmannen kertaluvun vetoakselin värähtelyt johtuvat yleensä:
- pettäneistä, pettäneistä tai sitovista Vakionopeusliitoksista (CV).
Poista Vetoakseli ja kierrä CV-liitosta sen koko liikeradan läpi tuntien samalla mahdolliset karheat kohdat tai löysyyden.
Jos komponentti on täysin tasapainossa, pyöriminen luo keskipakoisvoiman, joka on yhtä suuri kaikkiin suuntiin pyörimisen keskipisteestä.
epätasapaino aiheuttaa epätasa-arvoisen keskipakoisvoiman, jonka seurauksena kappaleen painavinta kohtaa kohti tulee liiallinen ”veto”. Epätasapaino voi johtua ylipainosta yhdessä pisteessä, painon puutteesta yhdessä pisteessä tai taipuneesta tai kolhiintuneesta akselista. Epätasapaino aiheuttaa myös tärinää vetoakselin pyörimisen aikana.
.………….
useimmilla materiaaleilla on luonnollinen taajuus, aivan kuten jokaisella kitaran kielellä on oma sävelensä. Letkumateriaalin luonnollinen taajuus johtaa kyseisen akselin kriittiseen nopeuteen sen pituuden, halkaisijan, paksuuden ja koostumuksen perusteella.
letkun lähestyessä kriittistä nopeutta letkut alkavat värähdellä.
kriittinen nopeus on kierrosnopeus, jolla voimansiirtoakseli on tietokone, joka projisoidaan taipumaan tai piiskaamaan.
kriittisen nopeuden ylittäminen voi aiheuttaa tärinää, joka voi johtaa vetoakselin pettämiseen.
kriittisellä nopeudella vetoakselin pituus, moottorin kierrosluku ja vaihteiston vaihteisto on otettava huomioon vetoakselia valittaessa.
kriittisen nopeuden tarkistamiseksi lasketaan tämä yhtälö:
huippunopeus x 336 (vakio) x takasuhde (kuten 4,10) ja jaetaan se sitten renkaan korkeudella (28″ pitkä rengas).
tässä on esimerkki:
huippunopeus on 160mph x 336 = 53760 x takasuhde 4,10 = 220416, jaa sitten tämä luku rengaskorkeudella, 28″… tämän auton kierrosluku olisi 7872.
nyt akseli on suunniteltu täytyy pystyä niin tämä RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
||||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
||
| Mild Steel | ||||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
|
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
||
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
||||
| Chromoly | ||||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
|
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
||
| Aluminum | ||||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
|||||
| Carbon Fiber | ||||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
||||||
phasing
phasing on oikea linjaus yksiöiden välillä akselin kummassakin päässä. Jos joet eivät ole vaiheessa, nopeuden vaihtelua ei peruuteta.
nämä vaihtelut aiheuttavat tärinää, joka saattaa vaurioittaa Moottorin ja suihkupumpun osia.
useimmissa sovelluksissa ikeet ovat yleisesti vaiheessa, jossa ikeenkorvat ovat yhdensuuntaiset keskenään.
akselikokoonpanon osissa on linjanuolet, jotka avustavat vaiheistuksessa.
Leijuta kuvan yllä suuremmaksi
tarkistaaksesi kriittisen nopeuden, laske tämä yhtälö:
huippunopeus x 336 (vakio) x takasuhde (kuten 4.10), jaa se sitten renkaan korkeudella (kuten 28″ pitkä rengas).