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Entre 1967 et 1987, Peterbilt a produit le célèbre classique Peterbilt 359.
C’était le premier camion à capot long construit par eux et il a développé une base de fans assez fidèle et a suivi au fil des ans.
Le 359 Peterbilt ressemblait à un gros camion à l’époque. C’était grand, long, bas et puissant.
Cependant, ces camions avaient certainement leurs problèmes. Beaucoup d’entre eux ont eu une dure ride….in fait, si rugueux qu’ils secouaient leurs rivets de corps après un certain temps et que les panneaux de carrosserie commençaient à se déplacer sous les rivets sometimes grattant parfois la peinture en dessous.
Les 359 étaient également souvent en proie à des problèmes électriques. Mais ces défauts n’ont pas dissuadé les fans fidèles.
En 1977, la société a introduit un nouveau style de tableau de bord dans la 359, qui est devenu connu sous le nom de corvette dash, en raison de la forme ronde en bosse, similaire à celle des premières Corvettes.
La Fin d’Une Ère : Les Camions Peterbilt 359 Ne Sont Plus en Production
En juillet 1986, le fabricant a officiellement annoncé son intention de produire ces camions spéciaux les camions classiques Peterbilt 359 numérotés, comme les derniers 359 fabriqués.
1987 a été la dernière année de production du modèle 359. Pour ajouter aux ventes de camions de l’entreprise, ils ont annoncé que les trois cent cinquante-neuf derniers camions sortis de la chaîne de montage seraient numérotés et appelés « 359 classiques ».
Caractéristiques numérotées classiques 359
1987 Numéroté 359 Pete, #345:
Ceci est un style old school camion, un modèle Peterbilt 359 de 1987, Classique, #345, alimenté par 444 Cummins, 13 vitesses.
Le camion est détenu et exploité par John Pompeo, un chauffeur de camion expérimenté de 33 ans.
Quel Peterbilt stellaire c’est…. un vrai looker…. évidemment bien entretenu et soigné par John, qui vient du New Jersey, U.S.A.It c’est un style old school avec un schéma de peinture très lisse. Nous ne voyons pas beaucoup de camions à capot court comme celui-ci around tout à fait unique.
Elle ne semble pas manquer de puissance non plus, avec un moteur Cummins mécanique…. les préémissionsjust comme on les aime.Ce camion de John est une beauté, comme vous pouvez le voir.
Il est évidemment dans un état de premier ordre…… un camion de 27 ans en parfait état.
Il est étonnant qu’un camion de 27 ans puisse avoir une meilleure apparence que certains des camions les plus récents helps cela aide aussi lorsque le propriétaire est méticuleux quant à l’entretien et à l’entretien général du véhicule.
J’adore vraiment ces vieux modèles de camions…. à bien des égards, plus que les nouveaux modèles. Je pensais que c’était tellement dommage que Peterbilt ait cessé de fabriquer le modèle 359 ….une grosse erreur à mon avis. Je suppose que les bonnes choses ne durent pas éternellement.
John affirme que ce modèle Peterbilt 359 de 1987 est l’un des camions numérotés classiques de Peterbilt: #345. Ces camions numérotés étaient la dernière série des 359, avant que la société ne cesse de les fabriquer.
Ils n’en auraient pompé que 359, mais ils en ont fabriqué beaucoup plus que ça… par milliers, je comprends.
Les 359 unités cependant, les authentiques, sont devenues plus précieuses et sont des objets de collection pour les amateurs de gros gréements.
Il y a eu beaucoup de controverses autour de l’authenticité de cette série de camions. De fausses étiquettes d’identité ont été fixées sur certains camions pour les faire passer pour des camions numérotés, pour rapporter plus d’argent à la revente ….. un sale tour.
La meilleure façon d’identifier un authentique Peterbilt classic 359 numéroté est de faire correspondre les numéros d’identification par l’intermédiaire d’un revendeur officiel Peterbilt.
Quand ils recherchent les numéros de pièces pour le camion, cela apparaîtra dans la recherche…. ensuite, il peut être vraiment classé comme un authentique camion classique numéroté 359.
J’ai un ami qui possédait un joli Pete, également un modèle 359 de 1987, qu’il a reconstruit à partir d’un camion de triage. Quelle machine CETTE chose était!
Ces vieux camions étaient géniaux parce que le camionneur moyen ayant des connaissances en mécanique était mieux équipé pour effectuer des réparations mineures.
De nos jours, avec plus d’électronique et la plupart du moteur, etc. informatisé, empêche le chauffeur de camion de travailler sur son propre camion.
Les réparations ont donc coûté beaucoup plus qu’il y a 20 ans, principalement parce qu’il faut des mécaniciens spécialisés pour travailler sur ces moteurs informatisés – ce que le camionneur n’est pas capable de faire.
Les « Classiques » étaient un camion chargé à long capot chromé avec double échappement, ailes et capot en aluminium, doubles respirateurs en acier inoxydable, visière en acier inoxydable, doubles pots de phares ronds polis, garde-boue personnalisés, klaxons d’air, lumières, réservoirs et roues polis de 29 « 150 gallons, couchettes plates chargées de 63 « , avec intérieur noir et gris, tous 1987 par année.
Certains de ces semi-camions personnalisés classiques ont été construits avec des transmissions à 2 bâtons, ce qui les rend encore plus rares.
Un ensemble commémoratif d’emblèmes de capot a été installé et une plaque commémorative a été fixée sur le tableau de bord indiquant le numéro du camion dans la dernière course.
Bien sûr, dans les années suivantes, de nombreux propriétaires de ’87 359 ont prétendu avoir l’un des camions numérotés classiques spéciaux. Certains l’ont fait. Certains propriétaires déçus, ne l’ont pas fait.
8 844 des 359 plates-formes Peterbilt spéciales ont été construites au cours de la dernière année de production, mais les classiques numérotés pouvaient toujours être vérifiés sur une liste d’usine par leur numéro de série d’authenticité. À ce jour, il y a des histoires mitigées qui circulent sur le nombre de ces camions qui ont été libérés.
Cependant, un véritable Peterbilt Classique apparaîtra soi-disant sur la liste informatisée de Peterbilt, en tant que Classique.
Ces camions rivalisaient avec le Kenworth W900A à capot long, pour cette présence à capot long sur les autoroutes et étaient un camion convoité à posséder à l’époque et maintenant, pour les camionneurs de la vieille école.
J’ai entendu la plupart de ces Petes numérotés classiques sont en forme assez rugueuse, triste à dire.
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