a repülőtereken vannak olyan jelölések és jelzések, amelyek útmutatást nyújtanak és segítik a pilótákat a repülőtéri műveletekben. Fontos, hogy ismerje a repülőtereken felszíni navigációs segédeszközként használt jelek, jelölések és fények jelentését. Az összes repülőtéri jelölés a felületre van festve, míg egyes jelek függőlegesek, mások pedig a felületre vannak festve. A leggyakoribb jelek és jelölések áttekintése a következő oldalakon található. További információk az AIM (Aeronautical Information Manual) 2.fejezetében találhatók: “légi világítási és egyéb Repülőtéri vizuális segédeszközök”.
kifutópálya jelölések és jelzések
a kifutópálya jelölései a repülőtéren végzett műveletek típusától függően változnak. Az alapvető VFR kifutópálya csak középvonali jelöléssel és futópályaszámmal rendelkezhet. A repülőtereken található Leggyakoribb futópálya-jelölések példáját a kiadvány C. függelékében találja.
mivel a repülőgépeket a felszállás és a leszállás során a szél befolyásolja, a kifutópályákat a helyi uralkodó szélnek megfelelően alakítják ki. A futópálya számai a mágneses északra vonatkoznak. Egyes repülőtereknek két vagy akár három kifutópályája van ugyanabba az irányba. Ezeket párhuzamos kifutópályáknak nevezik, és a kifutópálya számához hozzáadott betűvel különböztetik meg (pl. 36L (balra), 36C (középen) és 36R (jobbra) kifutópálya).
áthelyezett kifutópálya küszöb
néha az építés vagy a kifutópálya karbantartása miatt a kifutópályának csak egy részét kell bezárni. Ha a kifutópálya egy része le van zárva, a kifutópálya küszöbét szükség szerint áthelyezik. Áthelyezett küszöbértéknek nevezik, és az áthelyezett küszöbérték azonosítására szolgáló módszerek eltérőek. Az áthelyezett küszöb megjelölésének általános módja egy tíz láb széles fehér sáv a kifutópálya szélességén.
a küszöb áthelyezésekor a kifutópálya zárt része nem áll rendelkezésre a repülőgépek számára felszálláshoz vagy leszálláshoz, de taxival elérhető. Amikor egy küszöböt áthelyeznek, nemcsak a kifutópálya megközelítési végének meghatározott részét zárja le, hanem lerövidíti az ellenkező irányú kifutópálya hosszát is. A sárga nyílfejeket a kifutópálya szélességében helyezik el közvetlenül a küszöbsáv előtt.
Flight Literacy ajánlja
Rod Machado hogyan kell repülni egy repülőgép kézikönyv – Ismerje meg az alapvető alapjait repülő minden repülőgép. Tegye könnyebbé, olcsóbbá és élvezetesebbé a repülési képzést. Mester minden checkride manővereket. Ismerje meg a repülés” bot és kormány ” filozófiáját. Megakadályozza, hogy a repülőgép véletlenül elakadjon vagy forogjon. Szálljon le gyorsan és élvezetesen.
kiszorított küszöb
a kiszorított küszöb a kifutópályának a kifutópálya kijelölt kezdetétől eltérő pontján elhelyezkedő küszöb. A küszöb elmozdulása csökkenti a leszálláshoz rendelkezésre álló kifutópálya hosszát. A kifutópályának az elmozdult küszöb mögötti része mindkét irányban felszállhat, vagy az ellenkező irányból leszállhat. A kifutópálya szélességében egy tíz méter széles fehér küszöb található az elmozdult küszöbnél, a középvonal mentén pedig fehér nyilak találhatók a kifutópálya kezdete és az elmozdult küszöb közötti területen. A fehér nyílfejek a kifutópálya szélességében helyezkednek el, közvetlenül a küszöbsáv előtt.
kifutópálya biztonsági területe
a kifutópálya biztonsági területe (RSA) a kifutópálya biztonsági területe (RSA) a kifutópályát körülvevő meghatározott felület, amelyet előkészítettek vagy alkalmasak arra, hogy csökkentsék a repülőgépek sérülésének kockázatát alullövés, túllövés vagy a kifutópályáról való kiesés esetén. Az RSA méretei eltérőek, és az AC 150/5300-13, Airport Design, 3.fejezet kritériumai alapján határozhatók meg. A 3-1.ábra az AC 150/5300-13-ban az RSA-t ábrázolja. Ezenkívül nagyobb hozzáférést biztosít a tűzoltó és mentőeszközök számára vészhelyzetekben.
az RSA-t általában osztályozzák és kaszálják. Az oldalsó határokat általában a kifutópálya tartási helyzetjelző tábláinak és jelöléseinek a szomszédos gurulóutakon való jelenléte alapján azonosítják. A légi járművek nem léphetnek be az RSA-ba anélkül, hogy ellenőrizetlen repülőtereken végzett műveletek során megbizonyosodnának a többi légi járműtől való megfelelő elválasztásról.
kifutópálya biztonsági terület határjel
egyes gurulóutakon van egy futópálya biztonsági terület határjele is, amely a kifutópálya felé néz, és csak a kifutópályáról való kilépéskor látható. Ez a jel sárga háttérrel rendelkezik, Fekete jelölésekkel, és általában tornyos repülőtereken használják, ahol a vezérlő általában kéri, hogy jelentse a kifutópályát. Ennek a jelnek az a célja, hogy újabb vizuális jelzést nyújtson Önnek, amelyet útmutatóként használnak annak meghatározására, hogy mikor van távol a kifutópálya biztonsági határterületétől. A 14-8. ábrán látható jel az, amit látna, amikor kilép a kifutópályáról a gurulóút kilónál. A futópálya biztonsági területének határán kívül tartózkodik, amikor az egész repülőgép áthalad a táblán és a kísérő felületi festett jelölésen.
kifutópálya tartási pozíció jel
a kifutópálya tartási pozíció jelének be nem tartása azt eredményezheti, hogy az FAA pilóta eltérést nyújt be ön ellen. A kifutópálya tartó pozíció jel egy repülőtéri változata a stoptábla. Lehet tekinteni, mint egy jel és / vagy a karakterek festett a repülőtér járdán. A jel fehér karakterekkel rendelkezik, fekete alapon, piros alapon. Mindig a felületre festett tartási helyzetjelzésekkel van összekötve, és ott helyezkedik el, ahol a gurulóutak keresztezik a kifutópályákat. A felszállási kifutópálya küszöbét metsző gurulóutakon csak a kifutópálya kijelölése jelenhet meg a táblán.
Ha egy gurulóút keresztezi a kifutópályát valahol a küszöbön kívül, akkor a jel a keresztező kifutópályát jelöli. A táblán szereplő futópályaszámok úgy vannak elrendezve, hogy megfeleljenek az adott futópálya küszöbértékeinek relatív elhelyezkedésének. A 14-10. ábrán a “18-36” felirat jelzi, hogy a 18.futópálya küszöbértéke balra, a 36. futópálya küszöbértéke pedig jobbra van. A jel azt is jelzi, hogy az Alpha Gurulóúton található.
ha a kifutópálya tartóhelyzetének jelzése egy gurulóúton található két kifutópálya metszéspontjában, akkor mindkét kifutópálya megnevezése a táblán látható, az egyes kifutópályák hozzávetőleges igazítását mutató nyilakkal együtt. A hozzávetőleges futópálya-igazítás bemutatása mellett a nyilak jelzik a kifutópálya küszöbének irányát(irányait), amelynek kijelölése közvetlenül az egyes megfelelő nyílok mellett található.
ez a fajta gurulóút és futópálya/futópálya metszéspont geometria nagyon zavaró lehet, és navigációs kihívásokat okozhat. Rendkívül óvatosan kell eljárni az ilyen típusú kereszteződésekre guruláskor vagy keresztezéskor. A 14-11a és B ábra egy gurulóút, kifutópálya/kifutópálya metszéspontjának ábrázolását mutatja, és a repülőtér diagramján “hot spot” – ként is szerepel. A példában a Bravo gurulóút két kifutópályával keresztezi egymást, a 31-13-as és a 35-17-es futópályákkal.
felületre festett kifutópálya tartási helyzetjelző táblák is használhatók a tartási helyzet meghatározásához. Ezek a jelölések piros alapon fehér karakterekből állnak, amelyeket a gurulóút középvonalának bal oldalára festettek. A 14-12. ábra a 32R-14L futópálya tartóhelyzetének felszíni festett jelét mutatja.
soha ne engedje, hogy a repülőgép bármely része áthaladjon a kifutópálya tartási helyzetjelzőjén (akár függőleges, akár felületre festett jel) az ATC engedélye nélkül. Ez veszélyt jelent önmagára és másokra.
amikor a torony zárva van, vagy ha nem engedélyezett repülőtéren üzemel, csak akkor taxizhat a kifutópálya tartási helyzetjelző táblája mellett, ha a kifutópálya tiszta a repülőgéptől, és nincs repülőgép a végső megközelítésben. Ezután rendkívül óvatosan járhat el.
Flight Literacy ajánlja
rod Machado ‘ s Private Pilot Handbook-Flight Literacy ajánlja Rod Machado termékeit, mert elveszi azt, ami általában száraz és unalmas, és átalakítja azt jellegzetes humorával, segít abban, hogy elkötelezett legyen és hosszabb ideig megőrizze az információkat. (lásd Rod Machado összes termékét).