il 2018 Yamaha Raptor 700r Top Speed
Sommario
2018 Yamaha Raptor 700r Velocità massima di Un grande pilota può guidare qualsiasi sport ATV bene, ma sono poche le macchine che fanno quasi tutti i rider o esperienza di guida migliore. Nel nostro 2014-approfondita revisione del Raptor 700R, abbiamo scoperto che è perfetto per quasi ogni pilota adulto con qualche esperienza off-road. Le prestazioni fenomenali e la gestione del Raptor ispira il molto esperto, mentre la sua capacità di guida dà un novizio la fiducia per rilassarsi.
Il Raptor 700R è alimentato da un motore a 4 tempi raffreddato a liquido con un design a quattro valvole a doppia testa. Con un alesaggio e una corsa di 102,0 x 84,0 mm raggiunge la sua cilindrata 686cc. L’utile di 10% del PS lo scorso anno è stato il risultato di una nuova testa singola porta di scarico con un pistone a compressione più alto, che è stato sollevato da 9.2:1 a 10.0:1, oltre a un nuovo profilo cam, un sistema di scarico di nuova concezione con intestazione in acciaio inox e una revisione delle impostazioni di iniezione del carburante.
Il rapporto di compressione è ancora sul lato conservatore per un moderno sport ATV, che consente un’eccellente affidabilità e l’utilizzo del mercato pumpgas, anche se abbiamo solo bruciare premium o meglio il carburante, che è il numero di ottano del Decadimento nel tempo. Yamaha ha anche regolato i contrappesi per evitare che il motore raccolga vibrazioni indesiderate. I bilancieri dotati di cuscinetti a rullini aiutano a ridurre l’attrito. Un cilindro rivestito in ceramica riduce l’attrito e l’accumulo di calore, mentre un pistone in alluminio forgiato, una biella e un albero motore aiutano a ridurre la massa intercambiabile per una risposta più rapida dell’acceleratore.
La miscela aria-carburante è gestita da un sistema di iniezione Yamaha fornito da una valvola a farfalla da 44 mm. L’avviamento elettrico dà vita al Raptor il motore è abbinato a un cambio manuale a cinque marce con retromarcia. Tirare la frizione nella prima marcia e ruotare la manopola sul parafango anteriore destro per spostarsi verso il basso. L’azionamento finale è gestito da una catena did-X-ring, che fa sentire Yamaha che contiene olio e sporco meglio di una catena O-ring standard.
Ciò che ha sempre reso questo motore così brillante è che può essere trascinato ad un buon ritmo, o attorcigliato e strappato. Ora, nel nostro secondo round con il motore aggiornato, è ovvio che sia un po ‘ meglio di prima. Il motore inizia a tirare immediatamente fuori dal minimo, con una coppia e una potenza sufficienti sotto la metà dell’acceleratore, che si fa facilmente strada fino alle colline. L’uscita si trasforma in una marcia, il motore afferra la vita e prende la velocità con l’autorità quando si rompe l’acceleratore senza dover far scorrere la frizione alla ricerca di RPM.
Se si raggiunge a malapena la classe media, l’alimentazione è senza soluzione di continuità quando si entra nella carne della banda di potenza. Basta far girare un po ‘ il big 700; inceppa gli angoli e si sente inarrestabile in salita. In pista o percorsi più veloci, il 700 costruisce rapidamente RPM per un singolo grande che può essere aggiornato in fretta. La potenza si accumula fino a quando non si entra nell’estremità superiore della banda di potenza, dove inizia gradualmente a scansionare. Questo li mantiene in aumento prima che il limitatore di velocità salti, il che aumenta l’affidabilità. Il raptor raggiunge in fretta 60 mph, con molta accelerazione a sinistra. Non abbiamo mai raggiunto la velocità massima di 70 + mph.
Il SOHC, 686cc, Yfi (Yamaha fuel injection), 44mm chokes-body-injected, big-bore motore produce circa 45 cavalli a manovella. Ma la coppia è un fattore più importante di PS. Un pistone forgiato più leggero, biella e albero motore sono leggeri e forti. Insieme al rapporto di compressione 10.0: 1, questa combinazione produce un forte colpo dal basso, si trasforma rapidamente a 9000 rpm e il doppio contrappeso lo mantiene liscio.
Il cambio a cinque marce di razza, che include un dorso, è un sogno per la guida. Il tgirl è a prova di proiettile, e la coppia del motore aiuta a tirare il quad attraverso qualsiasi situazione appiccicosa. Con l’affidabile avviamento elettrico, è possibile avviare il Raptor 700 in qualsiasi marcia tirando la frizione, che è un’opzione adorabile se si uccide il motore in una posizione meno desiderabile. La manutenzione del Raptor 700 è facilmente possibile con un filtro dell’olio facilmente accessibile e un filtro dell’aria senza utensili, che consente di risparmiare prima del tempo di percorrenza successivo.
Il modello 2018 presenta un vero telaio ibrido in acciaio e alluminio e un sottotelaio in alluminio che fornisce il perfetto equilibrio tra potenza e flessione per supportarlo in sezioni ruvide del percorso. È anche solo 22 libbre, più pesante del suo fratello più giovane, più iper, YFZ450R.
Yamaha ha anche preso suggerimenti da YFZ durante la costruzione della sospensione. Il lato anteriore offre 9,1 pollici di bici e 10,1 pollici di poppa. Combinare questo con alta / bassa velocità di compressione, contraccolpo e pre-set anteriore e posteriore ammortizzatori e fornire completamente regolabile giro. C’è una grande altezza da terra di 9,5 pollici e una piastra di trasmissione in plastica per proteggere la parte inferiore del motore. Il Raptor è largo 46 pollici, quindi le aree boscose strette possono facilmente strapparsi. La 700R ha un centro di gravità alto e un passo corto, ma allo stesso tempo ha un sedile comodo e un odore ergonomico. Il serbatoio in plastica e gas funziona comodamente sul concetto di ginocchio, mentre la posizione di guida funziona per una guida aggressiva o una guida lenta.
Hanno aggiunto una grafica elegante e nuovi colori di plastica per il 2018. La versione più conveniente è il modello base Raptor 700 ($7999). Il modello base ” R ” perde il suo emblema, ma l’unica cosa che è cambiata è il brivido e l’aspetto. Il modello base offre una vista grafite (nero e grigio) e le vibrazioni forniscono solo regolazioni di precarico simili a quelle di una Banshee. Ma non perde il traffico in bicicletta rispetto ai modelli R.
Il Raptor 700R viene fornito sui paraurti Yamaha Blu / bianco, completamente regolabili e questi aggiornamenti sono venduti per 8 8499. Il Raptor 700R SE è il modello più costoso a $ 9099 e ha tutte le meravigliose caratteristiche del modello R e poi alcuni. I tuoi amici sono dotati di una splendida combinazione di colori rosso metallico, bianco e nero che sarà verde con la gelosia. Le ruote prendono anche una serie di adesivi per regolare la colorazione e collegarli bene nel design.
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