Negli aeroporti sono presenti segnaletica e segnaletica che forniscono indicazioni e assistono i piloti nelle operazioni aeroportuali. È importante per voi conoscere il significato dei segni, marcature e luci che vengono utilizzati sugli aeroporti come ausili di navigazione di superficie. Tutti i contrassegni dell’aeroporto sono dipinti sulla superficie, mentre alcuni segni sono verticali e alcuni sono dipinti sulla superficie. Una panoramica dei segni e delle marcature più comuni è descritta nelle pagine seguenti. Ulteriori informazioni possono essere trovate nel capitolo 2, “Illuminazione aeronautica e altri ausili visivi aeroportuali”, del Manuale di informazione aeronautica (AIM).
Segnaletica di pista
La segnaletica di pista varia a seconda del tipo di operazioni effettuate in aeroporto. Una pista di base VFR può avere solo segni di linea centrale e numeri di pista. Fare riferimento all’appendice C di questa pubblicazione per un esempio delle marcature di pista più comuni che si trovano negli aeroporti.
Poiché gli aeromobili sono influenzati dal vento durante i decolli e gli atterraggi, le piste sono disposte in base ai venti prevalenti locali. I numeri di pista sono in riferimento al nord magnetico. Alcuni aeroporti hanno due o anche tre piste disposte nella stessa direzione. Questi sono indicati come piste parallele e sono distinti da una lettera aggiunta al numero di pista (ad esempio, pista 36L (sinistra), 36C (centro) e 36R (destra)).
Soglia della pista trasferita
A volte è necessario, a causa della costruzione o della manutenzione della pista, chiudere solo una parte di una pista. Quando una parte di una pista è chiusa, la soglia della pista viene spostata se necessario. Si parla di soglia ricollocata e i metodi per identificare la soglia ricollocata variano. Un modo comune per la soglia trasferita da contrassegnare è una barra bianca larga dieci piedi attraverso la larghezza della pista.
Quando la soglia viene ricollocata, la parte chiusa della pista non è disponibile per l’uso da parte degli aeromobili per il decollo o l’atterraggio, ma è disponibile per il taxi. Quando una soglia viene ricollocata, chiude non solo una parte impostata dell’estremità di avvicinamento di una pista, ma accorcia anche la lunghezza della pista di direzione opposta. Le punte delle frecce gialle sono posizionate lungo la larghezza della pista appena prima della barra di soglia.
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Soglia spostata
Una soglia spostata è una soglia situata in un punto della pista diverso dall’inizio designato della pista. Lo spostamento di una soglia riduce la lunghezza della pista disponibile per gli atterraggi. La porzione di pista dietro una soglia spostata è disponibile per decolli in entrambe le direzioni o atterraggi dalla direzione opposta. Una barra di soglia bianca larga dieci piedi si trova sulla larghezza della pista alla soglia spostata e le frecce bianche si trovano lungo la linea centrale nell’area tra l’inizio della pista e la soglia spostata. Le punte delle frecce bianche si trovano lungo la larghezza della pista appena prima della barra di soglia.
Area di sicurezza della pista
L’area di sicurezza della pista (RSA) è una superficie definita che circonda la pista preparata, o adatta, per ridurre il rischio di danni agli aerei in caso di sottopassaggio, superamento o escursione dalla pista. Le dimensioni dell’RSA variano e possono essere determinate utilizzando i criteri contenuti in AC 150/5300-13, Airport Design, Capitolo 3. Figura 3-1 in AC 150/5300 – 13 raffigura la RSA. Inoltre, fornisce una maggiore accessibilità per le attrezzature antincendio e di soccorso in situazioni di emergenza.
L’RSA è in genere classificato e falciato. I confini laterali sono generalmente identificati dalla presenza dei segni di posizione di tenuta della pista e delle marcature sui tronconi della pista di rullaggio adiacenti. Gli aeromobili non devono entrare nell’RSA senza essersi assicurati un’adeguata separazione dagli altri aeromobili durante le operazioni in aeroporti non controllati.
Segnale di confine dell’area di sicurezza della pista
Alcuni stub delle vie di rullaggio hanno anche un segnale di confine dell’area di sicurezza della pista che si affaccia sulla pista ed è visibile solo all’uscita dalla pista. Questo segno ha uno sfondo giallo con marcature nere ed è in genere utilizzato negli aeroporti torreggianti in cui un controllore richiede comunemente di segnalare chiaro di una pista. Questo segno ha lo scopo di fornire un altro segnale visivo che viene utilizzato come guida per determinare quando si è lontani dall’area di confine di sicurezza della pista. Il segno mostrato in Figura 14-8 è quello che si vedrebbe quando si esce dalla pista di rullaggio Kilo. Sei fuori dal confine della zona di sicurezza della pista quando l’intero aeromobile passa il segno e la marcatura dipinta della superficie di accompagnamento.
Pista che tiene il segno di posizione
La non conformità con un segno di posizione della pista che tiene può provocare il deposito di FAA una deviazione pilota contro voi. Un segnale di posizione di tenuta della pista è una versione aeroportuale di un segnale di stop. Può essere visto come un segno e / o i suoi personaggi dipinti sul marciapiede dell’aeroporto. Il segno ha caratteri bianchi delineati in nero su sfondo rosso. È sempre collocato con le marcature di posizione di tenuta verniciate sulla superficie e si trova dove le piste di rullaggio intersecano le piste. Sulle piste di rullaggio che intersecano la soglia della pista di decollo, solo la designazione della pista può apparire sul segno.
Se una pista di rullaggio interseca una pista da qualche parte diversa dalla soglia, il segno ha la designazione della pista intersecante. I numeri di pista sul cartello sono disposti in modo da corrispondere alla posizione relativa delle rispettive soglie di pista. La figura 14-10 mostra “18-36” per indicare che la soglia per la pista 18 è a sinistra e la soglia per la pista 36 è a destra. Il cartello indica anche che ci si trova sulla via di rullaggio Alpha.
Se il segnale di posizione di attesa della pista si trova su una pista di rullaggio all’intersezione di due piste, le designazioni per entrambe le piste sono visualizzate sul segnale insieme alle frecce che mostrano l’allineamento approssimativo di ciascuna pista. Oltre a mostrare l’allineamento approssimativo della pista, le frecce indicano la direzione o le direzioni verso la soglia della pista la cui designazione è immediatamente accanto a ciascuna freccia corrispondente.
Questo tipo di geometria di rullaggio e intersezione pista/pista può essere molto confusa e creare sfide di navigazione. Estrema cautela deve essere esercitata quando rullaggio su o attraversando questo tipo di intersezione. Figura 14 – 11A e B mostra una rappresentazione di una via di rullaggio, pista/intersezione pista ed è anche designato come un “punto caldo” sul diagramma aeroporto. Nell’esempio, la via di rullaggio Bravo si interseca con due piste, 31-13 e 35-17, che si incrociano.
I segni di posizione di tenuta della pista verniciati sulla superficie possono anche essere utilizzati per aiutarti a determinare la posizione di tenuta. Queste marcature sono costituite da caratteri bianchi su sfondo rosso e sono dipinte sul lato sinistro della linea centrale della via di rullaggio. La figura 14-12 mostra un segno di posizione di tenuta della pista verniciato che è il punto di tenuta per la pista 32R-14L.
Non si dovrebbe mai permettere a qualsiasi parte del vostro aereo di attraversare la pista di tenuta segno di posizione (sia un verticale o superficie dipinta segno) senza un gioco da ATC. Così facendo rappresenta un pericolo per se stessi e per gli altri.
Quando la torre è chiusa o si sta operando in un aeroporto non autorizzato, è possibile superare un segnale di posizione di tenuta della pista solo quando la pista è libera dagli aerei e non ci sono aerei in avvicinamento finale. Si può quindi procedere con estrema cautela.
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