空港で使用されるマーキングと標識があり、空港の操作で方向を提供し、パイロットを支援します。 あなたが表面ナビゲーション補助として空港で使用されている標識、マーキング、およびライトの意味を知ることが重要です。 すべての空港のマーキングは表面に塗装されていますが、いくつかの兆候は垂直であり、いくつかは表面に塗装されています。 最も一般的な標識とマーキングの概要は、次のページで説明されています。 追加情報は、航空情報マニュアル（AIM）の第2章「航空照明およびその他の空港の視覚補助具」に記載されている場合があります。
滑走路のマーキングと標識
滑走路のマーキングは、空港で行われる操作の種類によって異なります。 基本的なVFR滑走路は、中心線のマーキングと滑走路番号のみを持つことができます。 空港で見られる最も一般的な滑走路マーキングの例については、本書の付録Cを参照してください。
航空機は離着陸時に風の影響を受けるため、滑走路は地元の卓越風に応じてレイアウトされます。 滑走路の番号は磁北を参照しています。 特定の空港には、同じ方向に2つまたは3つの滑走路が配置されています。 これらは平行滑走路と呼ばれ、滑走路番号に追加された文字によって区別されます（例えば、滑走路36L（左）、36C（中央）、および36R（右））。
再配置された滑走路のしきい値
建設や滑走路のメンテナンスのために、滑走路の一部のみを閉鎖する必要があることがあります。 滑走路の一部が閉鎖されると、滑走路の閾値は必要に応じて再配置される。 これは、再配置された閾値と呼ばれ、再配置された閾値を識別するための方法は様々である。 再配置された閾値をマークする一般的な方法は、滑走路の幅を横切って10フィート幅の白いバーです。
しきい値が再配置されると、滑走路の閉じた部分は離陸または着陸のための航空機で使用することはできませんが、それはタク しきい値が再配置されると、滑走路のアプローチ端の設定部分だけでなく、反対方向の滑走路の長さも短くなります。 黄色の矢印の頭は、しきい値バーの直前に滑走路の幅を横切って配置されます。
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変位しきい値
変位しきい値は、滑走路の指定された始まり以外の滑走路上の点に位置するしきい値です。 しきい値の変位は、着陸のために利用可能な滑走路の長さを減少させる。 変位しきい値の背後にある滑走路の部分は、いずれかの方向に離陸、または反対方向からの着陸のために利用可能です。 10フィート幅の白いしきい値バーは、滑走路の幅を横切って変位したしきい値に位置し、白い矢印は、滑走路の開始と変位しきい値の間の領域の中心線に沿って位置しています。 白い矢印の頭は、しきい値バーの直前に滑走路の幅を横切って配置されています。
滑走路の安全エリア
滑走路の安全エリア（RSA）は、滑走路からのアンダーシュート、オーバーシュート、または遠足の際に飛行機の損傷の危険性を減らすために準備された、または適切な滑走路を囲む定義された表面である。 RSAの寸法は異なり、AC150/5300-13、Airmac Design、第3章に含まれる基準を使用して決定できます。 図3-1AC150/5300-13のRSA さらに、それは緊急事態の消火および救助装置により大きい入手の可能性を提供する。
RSAは通常、グレーディングされ、刈り取られます。 横方向の境界は、通常、隣接する誘導路スタブ上の位置標識とマーキングを保持している滑走路の存在によって識別されます。 航空機は、制御されていない空港での操作中に他の航空機からの適切な分離を確認せずにRSAに入るべきではありません。
滑走路安全区域境界記号
一部の誘導路スタブには、滑走路に面しており、滑走路を出るときにのみ表示される滑走路安全区域境界 この標識は、黒いマーキングと黄色の背景を持っており、通常、コントローラは、一般的に滑走路の明確な報告を要求そびえ立つ空港で使用されています。 この標識は、滑走路の安全境界領域がいつクリアされたかを判断するためのガイドとして使用される別の視覚的な手がかりを提供することを意図しています。 図14-8に示されている標識は、誘導路キロで滑走路を出るときに表示されるものです。 航空機全体が標識とそれに付随する表面塗装マーキングを通過するときには、滑走路の安全領域の境界の外にあります。
滑走路保持位置記号
滑走路保持位置記号に違反すると、FAAがパイロット偏差を提出する可能性があります。 滑走路保持位置標識は、停止標識の空港バージョンです。 これは、空港の舗装に描かれた看板および/またはその文字として見ることができます。 記号は、赤の背景に黒で概説白の文字を持っています。 それは誘導路が走路を交差させるところに表面によって塗られる保有物の位置の印と常に配列され、ある。 離陸滑走路のしきい値と交差する誘導路では、滑走路の指定のみが標識に表示されることがあります。
誘導路がしきい値以外の場所で滑走路と交差する場合、記号には交差する滑走路の指定があります。 標識上の滑走路番号は、それぞれの滑走路閾値の相対位置に対応するように配置される。 図14-10は、滑走路18のしきい値が左にあり、滑走路36のしきい値が右にあることを示す「18-36」を示しています。 標識はまた、誘導路アルファに位置していることを示しています。
滑走路保持位置記号が二つの滑走路の交差点に誘導路に位置している場合、両方の滑走路の指定は、各滑走路のおおよそのア おおよその滑走路の位置合わせを示すことに加えて、矢印は、指定が対応する各矢印のすぐ隣にある滑走路の閾値への方向を示す。
誘導路と滑走路/滑走路の交差点のジオメトリのこのタイプは非常に混乱し、ナビゲーションの課題を作成することができます。 このタイプの交差点にタキシングまたは交差するときは、細心の注意を払う必要があります。 図14-11AおよびBは、誘導路、滑走路/滑走路交差点の描写を示しており、空港図では”ホットスポット”としても指定されています。 この例では、誘導路Bravoは、互いに交差する2つの滑走路、31-13と35-17と交差しています。
表面塗装滑走路保持位置標識はまた、保持位置を決定する際にあなたを支援するために使用することができます。 これらのマーキングは、赤い背景に白い文字で構成され、誘導路の中心線の左側に描かれています。 図14-12は、滑走路32R-14Lの保持ポイントである表面塗装された滑走路保持位置記号を示しています。
あなたの航空機の任意の部分は、atcからのクリアランスなしで滑走路保持位置記号（垂直または表面塗装記号のいずれか）を横断す そうすることはあなた自身および他に危険を提起する。
タワーが閉鎖されている場合、またはタワーのない空港で運転している場合は、滑走路が航空機から明確であり、最終的なアプローチに航空機がない場 その後、細心の注意を払って続行することができます。
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