Opprinnelse I England i Det 13. århundre, stagecoach som vi kjenner det først dukket opp På Englands veier i begynnelsen av det 16. århundre. En stagecoach er såkalt fordi den reiser i segmenter eller «stadier» av 10 til 15 miles. På en scene stopp, vanligvis en skysstasjon, hester ville bli endret og reisende ville ha et måltid eller en drink, eller overnatte.
de første trenerne var ganske rå og lite bedre enn dekket vogner, vanligvis trukket av fire hester. Uten suspensjon, disse trenerne kunne bare reise på rundt 5 miles i timen på rutted spor og uoppredde veier av tiden. Under kaldt eller vått vær var det ofte umulig å reise. En forfatter av 1617 beskriver «dekket vogner der passasjerer blir båret frem og tilbake; men denne typen reise er veldig kjedelig, slik at bare kvinner og personer med dårligere tilstand reiser i denne typen.»
den første ruten startet i 1610 og gikk fra Edinburgh til Leith. Tidlig busstur var treg; i 1673 tok det åtte dager å reise med buss fra London til Exeter! Men dannelsen av en scene selskap i 1706 etablert en vanlig coach rute mellom York Og London og snart var det vanlige coach tjenester på mange andre ruter.
Coaching vertshus sprang opp langs disse rutene for å betjene trenere og deres passasjerer. Mange av disse inns er fortsatt handel i dag: de kan bli gjenkjent av bueganger som tillot trenere til å passere gjennom i stallen bak vertshuset.
i det 17. og 18. århundre ble stagecoachene ofte angrepet av landeveisrøvere Som Dick Turpin og Claude Duval. I dag har vi heller en romantisert forestilling om landeveisrøvere med sine rop Om ‘ Stå og Levere!men i virkeligheten terroriserte disse maskerte mennene Englands veier. Straffen for highway ran ble hengende og mange landeveisrøvere møtte sin maker på galgen Ved Tyburn.
I 1754 begynte et selskap I Manchester en ny tjeneste kalt «Flying Coach», som det hevdet ville (sperring ulykker!) reise fra Manchester Til London på bare fire og en halv dag. En lignende tjeneste begynte fra Liverpool tre år senere, ved hjelp av trenere med den nye stålfjærfjæringen. Disse trenerne nådde den store hastigheten på 8 miles i timen og fullførte reisen Til London på bare tre dager.
utviklingen av stagecoach hadde også stor innvirkning på posttjenesten. Introdusert i 1635, ryttere som bærer posten syklet mellom ‘innlegg’ hvor postmesteren ville ta de lokale bokstavene og deretter gi de resterende bokstavene og eventuelle nye til neste rytter. Dette systemet var mindre enn perfekt: post ryttere ble ofte målrettet av røvere og levering av posten var treg.
det ble derfor besluttet å introdusere postvogner for å transportere brev og pakker på en raskere, sikrere og mer effektiv måte. I 1797 var det førtito bussruter over hele landet, knytte de fleste større byer og bærer både stagecoaches og post trenere.Regency-perioden så store forbedringer i bussdesign og veibygging, noe som førte til større fart og komfort for passasjerene. For eksempel, i 1750 tok det rundt 2 dager å reise Fra Cambridge Til London, men i 1820 hadde reisetiden blitt kuttet til under 7 timer.
dette var stagecoachens gullalder. Trenere reiste nå på rundt 12 miles per time, med fire trenere per rute, to går i hver retning med to ekstra trenere i tilfelle en sammenbrudd.
men utviklingen av jernbanen på 1830-tallet hadde en stor innvirkning på stagecoach. Stage og post trenere kunne ikke konkurrere med hastigheten på de nye jernbanene. Snart post var på reise med tog og ved midten av det 19. århundre, de fleste trenere som reiser til Og Fra London hadde blitt trukket tilbake fra tjeneste.
