TECH TALK: un pic de informații despre transmisie vibrații

vibrații într-un arbore de transmisie poate fi cauzată de mai multe condiții.
una dintre cele mai frecvente cauze ale vibrațiilor transmisiei este uzura articulațiilor în U sau a canelurilor de alunecare, a componentelor în afara echilibrului, a jugurilor în afara fazei sau la unghiuri nealiniate și a urechilor jugului care nu sunt concentrice cu canelurile
acest lucru este vizibil mai ales atunci când se apropie de intervalul critic de viteză,
problemele de vibrații trebuie diagnosticate cu precizie și corectate rapid pentru a evita deteriorarea componentelor transmisiei.

este adesea dificil să se determine dacă o vibrație a vehiculului provine de la arborele de antrenare sau altceva.
iată câteva lucruri la care să te gândești în timp ce depanezi orice problemă a arborelui de antrenare.

vibrații ale arborelui motor de ordinul întâi, al doilea și al treilea

o vibrație a arborelui motor de ordinul întâi va provoca o agitare sau perturbare pentru fiecare rotație a arborelui motor.

IMPORTANT: orice lucru care este dezechilibrat va provoca doar vibrații de ordinul întâi, niciodată vibrații de ordin superior.

vibrația arborelui de antrenare de ordinul întâi este de obicei cauzată de:

• o componentă care se rotește la aceeași viteză ca arborele de antrenare care este în afara rotației.
• o componentă care se rotește la aceeași viteză ca arborele de antrenare care este în afara echilibrului.
• probleme cu axul de antrenare.
• problemele de echilibru ale arborelui de antrenare pot fi resimțite în general la viteze ale vehiculului de peste 30mi./h

o vibrație de ordinul doi a arborelui de antrenare va provoca două vibrații sau perturbații pentru fiecare rotație a arborelui de antrenare.

IMPORTANT: o componentă care este în afara echilibrului nu va provoca niciodată o vibrație de ordinul doi sau mai mare, ci doar o vibrație de ordinul întâi.

vibrația arborelui de antrenare de ordinul doi este de obicei cauzată de:

• înălțime incorectă sau alterată a capitonajului vehiculului
• probleme de montare a grupului motopropulsor
• îmbinări U defectate sau defectuoase
• arbori de transmisie cu trepte sau torsadate necorespunzător
• unghiuri de arbori de transmisie necorespunzătoare. Problemele unghiului arborelui de antrenare pot fi resimțite la viteze foarte mici și viteze mai mari
• probleme ale punții de antrenare

vibrația arborelui de antrenare de ordinul trei va provoca trei tremurături sau perturbații pentru fiecare rotație a arborelui de antrenare.

acest tip de vibrații este foarte rar și nu va fi prezent pe vehiculele cu articulații cardanice în U.

IMPORTANT: O componentă care este în afara echilibrului nu va provoca niciodată o vibrație de ordinul trei sau mai mare, ci doar o vibrație de ordinul întâi.

vibrațiile arborelui de antrenare de ordinul al treilea sunt de obicei cauzate de:

• îmbinări eșuate, eșuate sau cu viteză constantă de legare (CV).

  scoateți arborele motor și rotiți articulația CV prin întreaga sa gamă de mișcare în timp ce simțiți orice pete aspre sau slăbiciune.

dacă componenta este perfect echilibrată, rotația creează o forță centrifugă egală în toate direcțiile din Centrul de rotație.
dezechilibrul creează o forță centrifugă inegală, rezultând o „tragere” excesivă spre cel mai greu punct al componentei. Dezechilibrul poate fi cauzat de greutatea excesivă la un moment dat, de lipsa de greutate la un moment dat sau de un arbore îndoit sau dentat. Dezechilibrul creează, de asemenea, vibrații în timpul rotirii arborelui de antrenare.

.………….

majoritatea materialelor au o frecvență naturală, la fel cum fiecare șir de chitară are propriul ton. Frecvența naturală a materialului tubular are ca rezultat o viteză critică specială pentru acel arbore, pe baza lungimii, diametrului, grosimii și compoziției sale.
pe măsură ce tubul se apropie de viteza critică, tubul va începe să vibreze.
viteza critică este RPM la care arborele de antrenare este un computer proiectat să se îndoaie sau să biciuiască.

depășirea vitezei critice poate produce vibrații care pot duce la defectarea arborelui de antrenare.
la turația critică, lungimea arborelui de antrenare, turația motorului și angrenajul transmisiei trebuie luate în considerare la selectarea arborelui de antrenare.

pentru a verifica viteza critică, calculați această ecuație:

viteza maximă x 336 (o constantă) X Raport spate (ca 4,10), apoi împărțiți-o la înălțimea anvelopei (anvelopă înaltă de 28″).

iată un exemplu:

viteza maximă este de 160 mph x 336 = 53760 X Raport spate de 4,10 = 220416, apoi împărțiți acest număr la înălțimea anvelopei, 28″… această mașină ar avea o turație maximă de 7872.
acum arborele este proiectat va trebui să fie în măsură să astfel încât acest RPM.

Sample Critical Speed Chart

Driveshaft Center to Center Length
	40”	42”	44”	46”	48”	50”	52”	54”	56”
Mild Steel
3” x 0.83	10,500	10,000	9,000	8,200	7,000	6,900	6,400	5,900	5,400
3.5” X 0.83		10,700	10,500	9,700	8,700	8,000	7,400	6,800	6,300
4” X 0.83				10,500	9,800	9,500	8,800	8,000	7,600
Chromoly
3” x 0.83	10,500	10,000	9,000	8,200	7,000	6,900	6,400	5,900	5,400
3.5” X 0.83		10,700	10,500	9,700	8,700	8,000	7,400	6,800	6,300
Aluminum
3.5” x .125	11,000	10,800	10,650	9,800	8,800	8,100	7,500	6,900	6,400
				10,850	9,900	9,600	8,900	8,100	7,700
Carbon Fiber
3.75” x 120						14,500	13,800	12,400	11,500

phasing

phasing este alinierea corectă între juguri la fiecare capăt al arborelui. Dacă jugurile nu sunt în fază, fluctuațiile de viteză nu vor fi anulate.
aceste fluctuații provoacă vibrații, care pot deteriora componentele motorului și ale pompei cu Jet.
în majoritatea aplicațiilor, jugurile sunt de obicei într-o fază în care urechile jugului sunt paralele între ele.secțiuni ale ansamblului arborelui au săgeți line-up pentru a ajuta la fazare.

treceți cu mouse-ul peste imagine pentru a mări

pentru a verifica viteza critică, calculați această ecuație:

viteza maximă x 336 (o constantă) X Raport spate (ca 4,10), apoi împărțiți-o la înălțimea anvelopei (ca anvelopa înaltă de 28″).