2020 Toyota 4Runner představuje 11. ročník designu páté generace, který debutoval jako model 2010. Takže to není nic nového, ale to také nebrání tomu, aby byl úspěšnější než kdy jindy. Od té doby prodej roste každý rok, s výrazným nárůstem v roce 2015 poté, co dostal menší facelift a osvěženou palubní desku. Pro rok 2020 byly vítány technické aktualizace.
po mechanické stránce se však za celou tu dobu nic moc nezměnilo. Proč? Odpověď má dvě části. Soutěž se proměnila v crossovery, opouštět 4Runner jako jeden z posledních SUV založených na nákladních vozech. Je to také legendární samo o sobě, pokud jde o výkon a trvanlivost v terénu. Instagrammers a Overlanders, stejně jako ti, kteří sledují Overlanders na Instagram, zdá se, že je magneticky přitahován.
ten, který nejlépe zapouzdří tuto atmosféru, je TRD Off-Road (známý jako Trail před rokem 2017), promyšleně vybavený model, který zaujímá druhou příčku v cenovém žebříčku. Není pochyb o tom, TRD Pro je pěkný kus, ale TRD-Off Road je daleko méně nákladné, mnohem snadnější najít, a stále to má stejných zamykání zadní diferenciál, Crawl Control a Multi Terrain Select kontroly trakce optimalizace systému.
jistě, nebudete mít pro ‚ s knobbier pneumatiky a složité šoky, ale můžete replikovat jak v aftermarket a stále mají dobrý kus peněz zbylo. A TRD Off-Road nabízí silnou možnost, kterou nemůžete získat na Pro: KDSS, kinematický dynamický systém odpružení. Pojďme se hluboce ponořit do odpružení 4Runner TRD Off-Road s KDSS.
4Runner přední odpružení je velmi podobná Toyota Tacoma, drazí zesnulí FJ Cruiser a dokonce i Lexus GX. Všechny části nejsou nutně zaměnitelné, ale všechny používají dvojité rozložení lichoběžníku s převíjecími šoky, které jsou funkčně stejné.
k nalezení kola v prostoru je zapotřebí pět odkazů, ale každé použití lichoběžníku ve tvaru písmene A se počítá jako dva. Přední odpružení se samozřejmě musí otáčet, takže pátým článkem je vždy táhlo řízení (žlutá šipka). Ten je namontován před přední nápravou, což je poloha, která je obecně považována za lepší. Je také snadné provést, když je motor namontován podélně, jak to je v nákladních automobilech a nákladních vozidel-na základě Suv jako 4Runner.
upper wishbone je namontována vysoko, pozice, která snižuje zátěž na rameno a jeho pouzdra a usnadňuje optimalizaci řízení a camber geometrie. Zde je osa otáčení šikmo dolů směrem dozadu, uspořádání, které vytváří efekt proti ponoru, který působí proti tendenci k ponoru při brzdění.
dolní lícní kost (žlutá) je zde těžko vidět, protože každý systém chce kousek. Cívka přes šok (zelená) šrouby, aby to po krku dolů, aby proklouznout kolem hnacího hřídele, ale ten slon v místnosti je masivní a divně vypadající přední stabilizátor (červená) běží podél přední hrany.
Většina 4Runners (a všechny Tacomas) mají menší přední stabilizátor bar, který smyčky přes vrchol řízení připojit s otevřeným otvorem (modrá) v otočnému čepu kola pomocí táhel. Ale to 4Runner má KDSS, které nabízí větší bar, který běží podél přední části nižší lichoběžníkové a je k němu připojena přímo s neobvyklým pouzdro a svorky uspořádání.
Chcete KDSS, ať už jedete v terénu nebo ne. Systém je v podstatě dvojicí tlustších stabilizačních tyčí, které lépe potlačují převrácení těla (a rozrušení žaludků) na klikatých silnicích. Ale tak vysoká tuhost válců je obvykle hrozná v terénu, kde je kloubová kloub. Kouzlo KDSS spočívá v tom, že dokáže tyto situace vycítit a nechat mříže kulhat a efektivně „zmizet“ v příhodném okamžiku bez zásahu řidiče.
přímá montáž na šroub, kterou zde vidíme, je ústřední pro způsob, jakým funguje.
Normálně, stabilizátor otočné body jsou stanoveny pevně k rámu a odkazy, které se připojují k pohyblivé zavěšení prvky jsou na volných koncích. Ale můžete to přepnout, pokud připojíte konce tyčí přímo k zavěšení. Zde jsou otočné body stabilizační tyče KDSS plovoucí na spojích, s úplně tuhou na straně spolujezdce (žlutá) a hydraulickým válcem (zelená) na straně řidiče.
hydraulické strana zůstane pevná na zpevněných cestách, a že drží laťku pivot osy pevně v prostoru, takže stabilizátor může nabídnout kroucení odolnost proti dojezdu vozidla v zatáčkách. Magnáti a další lumpy off-road terénu způsobí, že válec jít kulhat, a to umožňuje tento kout bar se pohybovat nahoru a dolů volně. Tato akce ničí schopnost tyče generovat jakoukoli tuhost válce,což je přínosem pro kloubení terénních kol.
konečný výsledek je stejný jako systém odpojení stabilizátoru na Jeep Wrangler Rubicon, ale metoda je zcela odlišná a není tam žádné tlačítko. Ale je to víc než to. Schopnost odpojit stabilizátor znamená, že můžete připojit tlustší jedna v první řadě, a to je důvod, proč KDSS 4Runner rohy plošší na klikatých silnicích, a je schopen lépe zvládnout, řekněme, střešní stan, než non-KDSS 4Runner. Stejný KDSS 4Runner bude také lépe artikulovat při jízdě v terénu i přes větší stabilizační tyče.
existují nevýhody. KDSS stojí 1750 dolarů. Dodává se s přední skidplate, která visí o něco více, aby umožnila rozšiřující se pohyb přední vzpěry. Existuje také limit, kolik můžete zvednout KDSS 4Runner. Odhady se liší, ale 2 palce se zdají být maximální.
přední bump stop je kus gumy, která se dostane naskládal do spodní wishbone. Tyto soustředné řezy pomáhají, aby bylo zapojení trochu progresivnější, ale konkrétní důvod oblázkové textury mi uniká. Kdybych měl hádat, řekl bych snížení hluku.
Všechny 4Runners přijít s rozměrné přední brzdy, které se skládají z větrané přední kotouče a 4-pístové třmeny pevné. Používají design otevřeného okna, což znamená, že rutinní výměna brzdových destiček je jednoduchá záležitost odstranění dvojice kolíků (žlutá) a vytažení destiček přímo ven. Jako vždy budete muset uvolnit a odstranit třmen, pokud rotor potřebuje pozornost.
zadní odpružení 4Runner používá vinuté pružiny a pevnou zadní nápravou se nachází pět odkazů. FJ Cruiser použil podobné uspořádání, ale Tacoma vypadá úplně jinak, protože používá listové pružiny.
Tento výrazný měch označuje další hydraulický válec KDSS, ale rezervní pneumatika je v cestě a musí být vyčištěna, než uvidíme velmi mnoho detailů.
systém montáže pěti náprav by měl mít dva články na každé straně, ale zde vidíme pouze jeden z nich (žlutý). Oba by byly jasně viditelné, kdyby se jednalo o Ram 1500 nebo Jeep Gladiator. Místo toho vidíme, přední vnější montáž tlumiče, umístění, který je více efektivní a umožňuje jim, aby se uvelebit na pneumatiky, kde jsou méně pravděpodobné, že se sbalí do trailside skály. Jsou také směšně snadno přístupné, pokud je chcete vyměnit.
na Každé straně je nepolapitelný „chybějící článek“, lze nalézt vnitřní vinuté pružiny a těsně nad nápravou bydlení. Teď jsme až čtyři.
existují bump zastávky a pak jsou bump zastávky. Blocky one (žlutá) je skutečný bump stop. Jeho sevřený tvar obejme samotnou nápravu bez nutnosti ploché přistávací plochy a malá prázdnota je tam, aby zmírnila počáteční ránu.
k Dispozici je také struktury uvnitř vinuté pružiny sám, ale je to spíš guma sekundární pružinu (zelená), než bump stop. To dává zadní odpružení funkci dual-rate, která přichází do hry, když je vozidlo naloženo. Inženýři Toyota se vyhýbají progresivním vinutým pružinám kvůli obavám z trvanlivosti a hluku, proto místo toho zvolili tuto cestu.
odkaz číslo pět je snadno viditelný, když chybí náhradní pneumatika. Je to boční Panhard tyč, která udržuje nápravu v pohybu vlevo a vpravo. Pevný konec (žlutý) je připevněn k rámu a pohyblivý konec (zelený) je připojen k nápravě. Delší je zde lepší, protože velký poloměr švihu snižuje množství překladu zleva doprava, ke kterému dojde, když se spojení pohybuje obloukem. Ze stejného důvodu je pro něj ještě důležitější začít v klidu. Mírný vzestup, který je zde patrný, téměř jistě zmizí s několika lidmi na palubě.
zadní stabilizátor KDSS je těžké minout s rezervní pneumatikou mimo cestu. Stejně jako vpředu jsou konce tyčí připevněny k zavěšení a zdá se, že otočné body plavou. Na straně spolujezdce pivot link (žlutá) je vždy tuhé a na straně řidiče spojení je hydraulické vzpěry (zelené), které mohou být buď pevné nebo kulhání v závislosti na tom, zda je vozidlo v zatáčkách na asfaltu nebo jízdu v boulích off-road.
skutečnost, že je to tady vůbec, je jedinečná, protože většina systémů odpojení stabilizátoru funguje pouze vpředu. KDSS, na druhou stranu, ve skutečnosti musí být přítomna na obou koncích, aby vůbec fungovala.
při zatáčení jsou přední a zadní vzpěry KDSS „ve fázi“ a obě současně zažívají kompresi nebo napětí. Tlak je vyvážený, a tak se písty uvnitř vzpěr nepohybují. Magnáti systému v „opačné fáze“, ve kterém jeden konec je v kompresi, zatímco jiné zážitky napětí. Tento velký tlakový rozdíl umožňuje vzpěrám volně se pohybovat. Tyče se kývají jako stůl s krátkou nohou,ale nemohou generovat žádný odpor.
zadní brzdy jsou dvou typů. Primární brzdná síla pochází z pevného disku a posuvného třmenu s jedním pístem. Rotor má však také hlubokou část „klobouku“ (žlutá), která indikuje přítomnost bubnové parkovací brzdy.
TRD Off-Road rohlíky na 17×7.5-palcová kola z hliníkové slitiny a P265/70R17 pneumatiky. To znamená 31,5 palce vysoký ve starých penězích, ale kombinace není lehká. Zvedněte kolena.
4Runner stojí odděleně ve světě, kterému stále více dominují crossovery. Suspenzi jsme právě prozkoumali, je velká část jeho odvolání, a to nejen v pojetí, ale také v Toyota odhodlání na konstrukční detaily, které dělají to legitimní umělec off-road.
ale 4Runner bude brzy mít společnost. Ford Bronco se letos vrátí a všechny náznaky poukazují na uspořádání, které je podobné ctihodnému 4Runner. Bude to proti Toyotě dobře? Odpověď je jen pár měsíců pryč.
přispěvatel Dan Edmunds je veterán automobilový inženýr a novinář. Pracoval jako prostředek rozvoje inženýr pro Toyota a Hyundai s důrazem na ladění podvozku a byl ředitelem testování vozidel na Edmunds.com (žádný vztah) za 14 let.