Hvis du flyver et stempelfly, er chancerne for, at du ikke har lameller. Medmindre du selvfølgelig flyver et STOL-fly.
men hvis du flyver en fejet fløjstråle, er chancerne for, at du har lameller. Og du har brug for dem, hvis du vil komme af jorden.
forkant lameller findes typisk på vingerne af hurtige fly. Og når de forlænges, ændrer de formen på din vinge, øger løft og forsinker en bås. Men tag ikke vores ord for det, tjek denne video.
Der er to typer bevægelige lameller: automatisk og drevet. Og…trommehvirvel, tak…Sådan fungerer de begge.
automatiske lameller: Drevet af vinden
automatiske lameller styres ikke af dig. De er fjederbelastede og styres af luftstrømmen.
når luft nærmer sig forkanten af vingen, strømmer noget af det over toppen af vingen, og noget af det strømmer under bunden. Og det nøjagtige sted, hvor luftstrømmen adskiller sig, kaldes “stagnationspunktet.”
når din vinge er i en lav angrebsvinkel, er stagnationspunktet på forkanten, og det skubber lamellen lukket. Dette sker, når du flyver hurtigt og i en relativt lav angrebsvinkel (AOA).
omvendt, når din vinge er ved en høj AOA, er stagnationspunktet på den nederste overflade af vingen, og den fjederbelastede lamel skubber sig åben. Og når det sker, strømmer luft med højere tryk fra undersiden af din vinges forkant gennem lamellen og ind i luften, der bevæger sig over toppen af vingen, tilføjer energi og løft.
tysk teknik på arbejdspladsen: Bf-109
Bf-109 var et perfekt eksempel på den automatiske lamel, men det var også problematisk. Affald kan komme mellem lamellen og vingen og forhindre, at den lukkes. Og de havde også problemer med lameller, der ikke åbnede og lukkede på samme tid. Hvilket, som du kunne forestille dig, skabte nogle virkelig uønskede flyveegenskaber.
så selvom det lød som en god ingeniøridee, var det i virkeligheden ikke så praktisk, som de ønskede det.
drevne lameller: lamellen til den moderne tidsalder
dagens lameller drives af hydraulik eller elektriske systemer, og du finder dem på praktisk talt alle passagerfly, du flyver på.
de styres af piloterne, og de sænkes typisk under start, landing og andre operationer med langsom hastighed.
Ved at udvide lamellen har vingen 1) mere camber, og 2) luftstrøm, der passerer gennem lamellen, tilføjer energi til grænselaget. Begge disse øger løft. Og uden dem ville de fleste flyselskaber have svært ved at komme ud af jorden.
Bliv en bedre pilot.
Abonner for at få de nyeste videoer, artikler og test, der gør dig til en smartere og sikrere pilot.
