Si vous pilotez un avion à piston, il y a de fortes chances que vous n’ayez pas de lattes. Sauf si, bien sûr, vous pilotez un avion STOL.
Mais si vous pilotez un avion à aile balayée, il y a de fortes chances que vous ayez des lattes. Et vous en avez besoin si vous voulez décoller.
On trouve généralement des lamelles de bord d’attaque sur les ailes des avions rapides. Et quand ils sont allongés, ils changent la forme de votre aile, augmentant la portance et retardant un décrochage. Mais ne nous croyez pas sur parole, regardez cette vidéo.
Il existe deux types de lattes mobiles : automatiques et motorisées. Et…rouleau de batterie s’il vous plait…voici comment ils fonctionnent tous les deux.
Lamelles automatiques: Propulsé par le vent
Les lattes automatiques ne sont pas gérées par vous. Ils sont à ressort et gérés par le flux d’air.
Lorsque l’air s’approche du bord d’attaque de l’aile, une partie s’écoule par-dessus le haut de l’aile et une partie s’écoule sous le bas. Et l’endroit exact où le flux d’air se sépare est appelé le « point de stagnation. »
Lorsque votre aile est à un angle d’attaque faible, le point de stagnation est sur le bord d’attaque, et il pousse la latte fermée. Cela se produit lorsque vous volez vite et avec un angle d’attaque relativement faible (AOA).
Inversement, lorsque votre aile est à un AOA élevé, le point de stagnation se trouve sur la surface inférieure de l’aile et la latte à ressort s’ouvre. Et lorsque cela se produit, de l’air à plus haute pression s’écoule du dessous du bord d’attaque de votre aile à travers la latte et dans l’air se déplaçant au-dessus de l’aile, ajoutant de l’énergie et de la portance.
Ingénierie allemande au travail: Le Bf-109
Le Bf-109 était un parfait exemple de lamelle automatique, mais il était également problématique. Des débris pourraient se trouver entre la latte et l’aile, l’empêchant de se fermer. Et, ils ont également eu des problèmes avec les lattes qui ne s’ouvraient pas et ne se fermaient pas en même temps. Ce qui, comme vous pouvez l’imaginer, a créé des caractéristiques de vol vraiment indésirables.
Alors que cela ressemblait à une bonne idée d’ingénierie, en réalité, ce n’était pas aussi pratique qu’ils le voulaient.
Lattes motorisées: La Latte Pour l’ère moderne
Les lattes d’aujourd’hui sont alimentées par des systèmes hydrauliques ou électriques, et vous les trouverez sur pratiquement tous les avions de ligne à bord desquels vous volez.
Ils sont contrôlés par les pilotes, et ils sont généralement abaissés pendant le décollage, l’atterrissage et toute autre opération à vitesse lente.
En prolongeant la lame, l’aile 1) a plus de cambrure, et 2) le flux d’air traversant la lame ajoute de l’énergie à la couche limite. Les deux augmentent la portance. Et sans eux, la plupart des avions de ligne auraient du mal à décoller.
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