2018 Yamaha Raptor 700r Höchstgeschwindigkeit

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2018 Yamaha Raptor 700r Höchstgeschwindigkeit Ein großartiger Fahrer kann jedes Sport-ATV gut fahren, aber nur wenige Maschinen machen fast jeden Fahrer oder jedes Fahrerlebnis besser. In unserem ausführlichen Test des Raptor 700R aus dem Jahr 2014 haben wir festgestellt, dass er für fast jeden erwachsenen Fahrer mit Offroad-Erfahrung perfekt ist. Die phänomenale Leistung und Handhabung des Raptor inspiriert den Erfahrenen, während seine Fahrfähigkeit einem Anfänger das Vertrauen gibt, sich zu entspannen.

Der Raptor 700R wird von einem flüssigkeitsgekühlten 4-Takt-Motor mit einem Vierventil-Doppel-obenliegenden Nockenkopf-Design angetrieben. Mit einer Bohrung und einem Hub von 102,0 x 84,0 mm erreicht er seinen 686ccm Hubraum. Der Gewinn von 10% der PS im vergangenen Jahr war das Ergebnis eines neuen Single-Auspuff-Port-Kopfes mit einem höheren Kompressionskolben, der von 9,2: 1 auf 10,0 angehoben wurde:1, zusätzlich zu einem neuen cam profil, eine neu gestaltete auspuff system mit edelstahl header und eine überarbeitete kraftstoff injektion einstellungen.

Das Verdichtungsverhältnis ist für ein modernes Sport-ATV immer noch konservativ, was eine hervorragende Zuverlässigkeit und die Verwendung von billigem Pumpgas ermöglicht, obwohl wir nur Premium- oder besseren Kraftstoff verbrennen, was der Oktanabfall im Laufe der Zeit ist. Yamaha hat sogar die Gegengewichte angepasst, um zu verhindern, dass der Motor unerwünschte Vibrationen aufnimmt. Nadellager ausgestattet Kipphebel helfen, Reibung zu reduzieren. Ein keramikbeschichteter Zylinder reduziert Reibung und Wärmestau, während ein geschmiedeter Aluminiumkolben, eine Pleuelstange und eine Kurbelwelle dazu beitragen, die austauschbare Masse für eine schnellere Gasannahme zu reduzieren.

Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird von einem Yamaha-Einspritzsystem gehandhabt, das von einem 44-mm-Drosselventil versorgt wird. Elektrostart erweckt den Raptor zum Leben Der Motor ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit Rückwärtsgang gekoppelt. Ziehen Sie die Kupplung im ersten Gang und drehen Sie den Knopf am rechten vorderen Kotflügel, um sich nach unten zu bewegen. Der Endantrieb wird von einer did-X-Ring-Kette gehandhabt, wodurch Yamaha das Gefühl hat, Öl und Schmutz besser zu halten als eine Standard-O-Ring-Kette.

Was diesen Motor immer so brillant gemacht hat, ist, dass er in einem guten Tempo herumgeschleppt oder verdreht und zerrissen werden kann. Jetzt, in unserer zweiten Runde mit dem aktualisierten Motor, ist es offensichtlich, dass es beide ein bisschen besser als zuvor ist. Der Motor beginnt sofort aus dem Leerlauf zu ziehen, mit genügend Drehmoment und Leistung unter der Hälfte der Drosselklappe, die er leicht in die Hügel dreht. Der Ausgang schaltet einen Gang hoch, der Motor packt das Leben und nimmt die Geschwindigkeit mit der Autorität auf, wenn Sie das Gaspedal knacken, ohne die Kupplung auf der Suche nach Drehzahlen schieben zu müssen.

Wenn Sie kaum die Mittelklasse erreichen, ist die Stromversorgung nahtlos, wenn Sie das Fleisch des Leistungsbandes betreten. Lassen Sie den Big 700 einfach ein wenig drehen; Es blockiert Kurven und fühlt sich bei Anstiegen unaufhaltsam an. Auf der Strecke oder auf schnelleren Trails erstellt der 700 schnell RPMs für eine große Single, die in Eile aktualisiert werden kann. Die Leistung baut sich auf, bis Sie das obere Ende des Leistungsbandes betreten, wo es allmählich zu scannen beginnt. Dies hält sie auf dem Vormarsch, bevor der Geschwindigkeitsbegrenzer einspringt, was die Zuverlässigkeit erhöht. Der Raptor erreicht in Eile 60 mph, mit viel Beschleunigung links. Wir haben nie die Höchstgeschwindigkeit von 70 + mph erreicht.

Der SOHC, 686cc, Yfi (Yamaha Fuel Injection), 44mm Chokes-Body-Injection, Big-Bore-Motor produziert etwa 45 PS an der Kurbel. Aber das Drehmoment ist ein wichtigerer Faktor als PS. Ein leichter geschmiedeter Kolben, Pleuel und Kurbelwelle sind leicht und stark. Zusammen mit die 10,0: 1 kompression verhältnis, diese kombination produziert eine starke bottom-end hit, schnell dreht sich zu 9000 rpm, und die dual-gegengewicht halten es glatt.

Das renngezogene Fünfganggetriebe mit Rücken ist ein Traum zum Reiten. Das Tgirl ist kugelsicher und das Motordrehmoment hilft, das Quad durch jede schwierige Situation zu ziehen. Mit dem zuverlässigen Elektrostarter können Sie den Raptor 700 in jedem Gang starten, indem Sie die Kupplung einziehen. Die Wartung des Raptor 700 ist mit einem leicht zugänglichen Ölfilter und einem werkzeuglosen Luftfilter problemlos möglich, was vor der nächsten Fahrt Zeit spart.

Das Modell 2018 verfügt über einen echten Hybridrahmen aus Stahl und Aluminium sowie einen Aluminium-Hilfsrahmen, der die perfekte Balance zwischen Leistung und Flex bietet, um es in rauen Abschnitten zu unterstützen. Es ist auch nur 22 Pfund, schwerer als sein jüngerer, hyper Bruder, der YFZ450R.

Yamaha nahm auch Hinweise von YFZ beim Bau der Aufhängung. Die Vorderseite bietet 9,1 Zoll Fahrrad und 10,1 Zoll Heck. Kombinieren Sie dies mit High / Low-Speed-Kompression, Rückschlag und voreingestellten vorderen und hinteren Stoßdämpfern und bieten Sie ein voll einstellbares Fahrverhalten. Es gibt eine große Bodenfreiheit von 9,5 Zoll und eine Kunststoffrahmen-Antriebsplatte, um den Boden des Motors zu schützen. Der Raptor ist 46 Zoll breit, so dass schmale, bewaldete Gebiete leicht reißen können. Der 700R hat einen hohen Schwerpunkt und einen kurzen Radstand, aber gleichzeitig einen bequemen Sitz und ein ergonomisches Design. Der Kunststoff- und Gasbehälter arbeitet bequem am Kniegelenk, während die Fahrposition für aggressives Fahren oder langsames Fahren geeignet ist.

Sie fügten stilvolle Grafiken und neue Kunststofffarben für 2018 hinzu. Die kostengünstigste Version ist das Raptor 700 ($ 7999) Basismodell. Das Grundmodell „R“ verliert sein Emblem, aber das einzige, was sich geändert hat, ist Schaudern und Aussehen. Das Basismodell bietet eine Graphitansicht (schwarz und grau) und die Vibrationen bieten nur Vorspannungseinstellungen ähnlich denen einer Banshee. Aber es verliert nicht den Radverkehr im Vergleich zu den R-Modellen.

Der Raptor 700R kommt mit den Yamaha Blue / white, voll einstellbaren Stoßfängern und diese Upgrades werden für 8499 US-Dollar verkauft. Der Raptor 700R SE ist mit 9099 US-Dollar das teuerste Modell und verfügt über alle wunderbaren Funktionen des R-Modells und noch einige mehr. Ihre Freunde kommen mit einem atemberaubenden Metallic-rot, weiß und schwarz Farbschema, das mit Eifersucht grün sein wird. Die Räder nehmen auch eine Reihe von Aufklebern, um die Färbung anzupassen und sie gut in das Design zu verbinden.