Il y a des marquages et des panneaux utilisés dans les aéroports qui fournissent des indications et aident les pilotes dans les opérations aéroportuaires. Il est important que vous connaissiez la signification des panneaux, des marquages et des feux utilisés dans les aéroports comme aides à la navigation de surface. Tous les marquages de l’aéroport sont peints en surface, tandis que certains panneaux sont verticaux et certains sont peints en surface. Un aperçu des signes et marquages les plus courants est décrit dans les pages suivantes. Des informations supplémentaires se trouvent au Chapitre 2, » Éclairage aéronautique et autres Aides Visuelles aéroportuaires « , du Manuel d’Information Aéronautique (AIM).
Marques et panneaux de piste
Les marques de piste varient en fonction du type d’opérations effectuées à l’aéroport. Une piste VFR de base ne peut avoir que des marques d’axe et des numéros de piste. Se reporter à l’annexe C de la présente publication pour un exemple des marques de piste les plus courantes que l’on trouve dans les aéroports.
Comme les avions sont affectés par le vent lors des décollages et des atterrissages, les pistes sont aménagées en fonction des vents dominants locaux. Les numéros de piste font référence au nord magnétique. Certains aéroports ont deux ou même trois pistes aménagées dans la même direction. Celles-ci sont appelées pistes parallèles et se distinguent par une lettre ajoutée au numéro de piste (p. ex. piste 36L (à gauche), 36C (au centre) et 36R (à droite)).
Seuil de piste déplacé
Il est parfois nécessaire, en raison de la construction ou de l’entretien de la piste, de ne fermer qu’une partie d’une piste. Lorsqu’une partie d’une piste est fermée, le seuil de piste est déplacé au besoin. Il s’agit d’un seuil relocalisé et les méthodes d’identification du seuil relocalisé varient. Une façon courante de marquer le seuil déplacé est une barre blanche de dix pieds de large sur toute la largeur de la piste.
Lorsque le seuil est déplacé, la partie fermée de la piste n’est pas utilisable par les avions pour le décollage ou l’atterrissage, mais elle est disponible pour le taxi. Lorsqu’un seuil est déplacé, il ferme non seulement une partie définie de l’extrémité d’approche d’une piste, mais raccourcit également la longueur de la piste de direction opposée. Les flèches jaunes sont placées sur toute la largeur de la piste juste avant la barre de seuil.
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Seuil déplacé
Un seuil déplacé est un seuil situé en un point de la piste autre que le début désigné de la piste. Le déplacement d’un seuil réduit la longueur de piste disponible pour les atterrissages. La partie de la piste située derrière un seuil déplacé est disponible pour les décollages dans les deux sens ou les atterrissages dans la direction opposée. Une barre de seuil blanche de dix pieds de large est située sur toute la largeur de la piste au seuil déplacé, et des flèches blanches sont situées le long de l’axe central dans la zone entre le début de la piste et le seuil déplacé. Les têtes de flèche blanches sont situées sur toute la largeur de la piste juste avant la barre de seuil.
Zone de sécurité de la piste
La zone de sécurité de la piste (RSA) est une surface définie entourant la piste préparée, ou appropriée, pour réduire le risque d’endommagement des avions en cas de survol, de dépassement ou de sortie de piste. Les dimensions du RSA varient et peuvent être déterminées en utilisant les critères contenus dans AC 150/5300-13, Conception de l’aéroport, Chapitre 3. La figure 3-1 de l’AC 150/5300-13 représente le RSA. De plus, il offre une plus grande accessibilité aux équipements de lutte contre l’incendie et de sauvetage en cas d’urgence.
Le RSA est généralement classé et tondu. Les limites latérales sont habituellement identifiées par la présence des panneaux de position de maintien de piste et des marques sur les talons de voie de circulation adjacents. Les aéronefs ne devraient pas entrer dans le RSA sans s’assurer d’une séparation adéquate des autres aéronefs pendant les opérations dans des aéroports non contrôlés.
Panneau de délimitation de la zone de sécurité de la piste
Certains talons de voie de circulation ont également un panneau de délimitation de la zone de sécurité de la piste qui fait face à la piste et qui n’est visible que lorsque vous sortez de la piste. Ce panneau a un fond jaune avec des marques noires et est généralement utilisé dans les aéroports imposants où un contrôleur vous demande généralement de vous signaler hors d’une piste. Ce panneau est destiné à vous fournir un autre repère visuel qui sert de guide pour déterminer quand vous êtes à l’écart de la zone limite de sécurité de la piste. Le panneau illustré à la figure 14-8 est ce que vous verriez à la sortie de la piste à la voie de circulation Kilo. Vous êtes hors de la limite de la zone de sécurité de la piste lorsque l’avion entier passe le panneau et le marquage peint de surface qui l’accompagne.
Panneau de position d’attente de piste
Le non-respect d’un panneau de position d’attente de piste peut entraîner le dépôt par la FAA d’une déviation du pilote contre vous. Un panneau de position d’attente de piste est une version aéroportuaire d’un panneau d’arrêt. Il peut être vu comme un panneau et / ou ses caractères peints sur le trottoir de l’aéroport. Le signe a des caractères blancs soulignés de noir sur fond rouge. Il est toujours colocalisé avec les marquages de position de maintien peints en surface et se trouve à l’endroit où les voies de circulation croisent les pistes. Sur les voies de circulation qui croisent le seuil de la piste de décollage, seule la désignation de la piste peut apparaître sur le panneau.
Si une voie de circulation croise une piste ailleurs qu’au seuil, le panneau porte la désignation de la piste qui se croise. Les numéros de piste sur le panneau sont agencés pour correspondre à l’emplacement relatif des seuils de piste respectifs. La figure 14-10 montre » 18-36″ pour indiquer que le seuil de la piste 18 est à gauche et le seuil de la piste 36 est à droite. Le panneau indique également que vous êtes situé sur la voie de circulation Alpha.
Si le panneau de position d’attente de piste est situé sur une voie de circulation à l’intersection de deux pistes, les désignations des deux pistes sont indiquées sur le panneau avec des flèches indiquant l’alignement approximatif de chaque piste. En plus de montrer l’alignement approximatif de la piste, les flèches indiquent la direction (s) jusqu’au seuil de la piste dont la désignation est immédiatement à côté de chaque flèche correspondante.
Ce type de géométrie de voie de circulation et d’intersection piste /piste peut être très déroutant et créer des défis de navigation. Une extrême prudence doit être exercée lors de la circulation sur ce type d’intersection ou de la traversée. Les figures 14-11A et B montrent une représentation d’une voie de circulation, d’une intersection piste/piste et sont également désignées comme un « point chaud » sur le diagramme de l’aéroport. Dans l’exemple, la voie de circulation Bravo croise deux pistes, 31-13 et 35-17, qui se croisent.
Des panneaux de position d’attente de piste peints en surface peuvent également être utilisés pour vous aider à déterminer la position d’attente. Ces marques se composent de caractères blancs sur fond rouge et sont peintes sur le côté gauche de l’axe de la voie de circulation. La figure 14-12 montre un panneau de position d’attente de piste peint en surface qui est le point d’attente de la piste 32R-14L.
Vous ne devez jamais permettre à une partie de votre avion de traverser le panneau de position d’attente de piste (panneau peint à la verticale ou en surface) sans autorisation de l’ATC. Cela présente un danger pour vous-même et pour les autres.
Lorsque la tour est fermée ou que vous opérez dans un aéroport non motorisé, vous ne pouvez passer devant un panneau de position d’attente de piste que lorsque la piste est dégagée de l’aéronef et qu’il n’y a aucun aéronef en approche finale. Vous pouvez alors procéder avec une extrême prudence.
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