Vitesse de pointe Yamaha Raptor 700r 2018

Vitesse de pointe Yamaha Raptor 700r 2018

Vitesse de pointe Yamaha Raptor 700r 2018 Un excellent conducteur peut bien conduire n’importe quel VTT de sport, mais peu de machines améliorent presque chaque pilote ou expérience de conduite. Dans notre examen approfondi de la Raptor 700R en 2014, nous avons constaté qu’elle est parfaite pour presque tous les pilotes adultes ayant une certaine expérience du tout-terrain. Les performances et la maniabilité phénoménales du Raptor inspirent les plus expérimentés, tandis que sa capacité de conduite donne à un novice la confiance nécessaire pour se détendre.

Le Raptor 700R est propulsé par un moteur 4 temps refroidi par liquide avec une conception à quatre soupapes à double tête de came en tête. Avec un alésage et une course de 102,0 x 84,0 mm, il atteint son déplacement de 686 cm3. Le bénéfice de 10% du PS l’année dernière était le résultat d’une nouvelle tête d’orifice d’échappement unique avec un piston de compression plus élevé, qui a été porté de 9,2: 1 à 10,0:1, en plus d’un nouveau profil de came, d’un système d’échappement nouvellement conçu avec collecteur en acier inoxydable et de réglages d’injection de carburant révisés.

Le taux de compression est toujours du côté conservateur pour un VTT de sport moderne, ce qui permet une excellente fiabilité et l’utilisation de gaz de pompe bon marché, bien que nous ne brûlions que du carburant de qualité supérieure ou meilleure, qui est la chute d’octane au fil du temps. Yamaha a même ajusté les contrepoids pour empêcher le moteur de recueillir des vibrations indésirables. Les culbuteurs équipés de roulements à aiguilles aident à réduire les frottements. Un cylindre revêtu de céramique réduit les frottements et l’accumulation de chaleur, tandis qu’un piston, une bielle et un vilebrequin en aluminium forgé aident à réduire la masse interchangeable pour une réponse plus rapide des gaz.

Le mélange air-carburant est manipulé par un système d’injection Yamaha alimenté par un papillon des gaz de 44 mm. Le démarrage électrique donne vie au Raptor le moteur est associé à une boîte manuelle à cinq vitesses avec marche arrière. Tirez l’embrayage dans la première vitesse et tournez le bouton sur l’aile avant droite pour descendre. L’entraînement d’extrémité est géré par une chaîne à anneau did-X, ce qui donne à Yamaha l’impression qu’elle retient mieux l’huile et la saleté qu’une chaîne à joint torique standard.

Ce qui a toujours rendu ce moteur si brillant, c’est qu’il peut être traîné à un bon rythme, ou tordu et déchiré. Maintenant, dans notre deuxième tour avec le moteur mis à jour, il est évident que c’est à la fois un peu mieux qu’avant. Le moteur commence à sortir immédiatement du ralenti, avec suffisamment de couple et de puissance sous la moitié de l’accélérateur, qu’il tourne facilement vers les collines. La sortie passe à la vitesse supérieure, le moteur prend de la vie et prend la vitesse avec l’autorité lorsque vous craquez l’accélérateur sans avoir à faire glisser l’embrayage à la recherche de RPM.

Si vous atteignez à peine la classe moyenne, l’alimentation est transparente lorsque vous entrez dans la viande de la bande d’alimentation. Il suffit de faire tourner un peu le big 700; Il coince les virages et se sent imparable dans les montées. Sur la piste ou sur des pistes plus rapides, le 700 construit rapidement des RPM pour un gros single qui peut être mis à jour rapidement. La puissance s’accumule jusqu’à ce que vous entrez dans l’extrémité supérieure de la bande d’alimentation, où elle commence progressivement à scanner. Cela les maintient à la hausse avant que le limiteur de vitesse ne saute, ce qui augmente la fiabilité. Le raptor atteint à la hâte 60 mph, avec beaucoup d’accélération à gauche. Nous n’avons jamais atteint la vitesse maximale de 70 + mph.

Le moteur à gros alésage SOHC, 686cc, Yfi (injection de carburant Yamaha), 44 mm à étranglement injecté dans le corps, produit environ 45 chevaux à la manivelle. Mais le couple est un facteur plus important que PS. Un piston forgé plus léger, une bielle et un vilebrequin sont légers et solides. Avec le taux de compression de 10,0: 1, cette combinaison produit un fort coup bas, passe rapidement à 9000 tr / min et le double contrepoids le maintient en douceur.

La boîte de vitesses à cinq vitesses de race, qui comprend un dos, est un rêve pour rouler. Le tgirl est à l’épreuve des balles et le couple moteur aide à tirer le quad dans toute situation collante. Avec le démarreur électrique fiable, vous pouvez démarrer le Raptor 700 dans n’importe quel rapport en tirant sur l’embrayage, ce qui est une option adorable si vous tuez le moteur à un endroit moins souhaitable. La maintenance du Raptor 700 est facilement possible avec un filtre à huile facilement accessible et un filtre à air sans outil, ce qui permet d’économiser avant le prochain trajet.

Le modèle 2018 est doté d’un véritable cadre hybride en acier et en aluminium et d’un sous-cadre en aluminium qui offre l’équilibre parfait entre puissance et flexibilité pour le soutenir dans les sections rugueuses du chemin. Il ne pèse également que 22 livres, plus lourd que son frère plus jeune et hyper, le YFZ450R.

Yamaha a également pris des indications de YFZ lors de la construction de la suspension. La face avant offre 9,1 pouces de vélo et 10,1 pouces de poupe. Combinez cela avec une compression Haute / basse vitesse, un rebond et des amortisseurs avant et arrière prédéfinis et offrez une conduite entièrement réglable. Il y a une grande garde au sol de 9,5 pouces et une plaque d’entraînement en plastique pour protéger le bas du moteur. Le Rapace mesure 46 pouces de large, de sorte que les zones boisées étroites peuvent facilement se déchirer. Le 700R a un centre de gravité élevé et un empattement court, mais en même temps, il a un siège confortable et une odeur ergonomique. Le réservoir de plastique et de gaz fonctionne confortablement sur le concept de genou, tandis que la position de conduite fonctionne pour une conduite agressive ou une conduite lente.

Ils ont ajouté des graphismes élégants et de nouvelles couleurs en plastique pour 2018. La version la plus économique est le modèle de base Raptor 700 (7999$). Le modèle de base « R » perd son emblème, mais la seule chose qui a changé est le frisson et l’apparence. Le modèle de base offre une vue graphite (noir et gris) et les vibrations ne permettent que des réglages de précharge similaires à ceux d’une Banshee. Mais il ne perd pas le trafic de vélo par rapport aux modèles R.

Le Raptor 700R est livré sur les pare-chocs Yamaha bleu / blanc, entièrement réglables et ces améliorations sont vendues pour 8499 $. Le Raptor 700R SE est le modèle le plus cher à 9099 $ et possède toutes les merveilleuses caractéristiques du modèle R, puis certaines. Vos amis viennent avec un superbe jeu de couleurs rouge, blanc et noir métallique qui sera vert de jalousie. Les roues prennent également un certain nombre d’autocollants pour ajuster la coloration et les connecter bien dans le design.

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