Se si vola con gli aerei a pistoni, le probabilità sono, non hai doghe. A meno che, ovviamente, tu non stia pilotando un aereo STOL.
Ma se stai volando un jet ad ala spazzata, è probabile che tu abbia delle lamelle. E hai bisogno di loro se vuoi decollare.
Le lamelle del bordo d’attacco si trovano tipicamente sulle ali degli aerei veloci. E quando sono estesi, cambiano la forma della tua ala, aumentando la portanza e ritardando una stalla. Ma non prendere la parola per esso, guarda questo video.
Esistono due tipi di lamelle mobili: automatiche e alimentate. E…rullo di tamburi per favore…ecco come funzionano entrambi.
Lamelle automatiche: Alimentato dal vento
Le lamelle automatiche non sono gestite da te. Sono caricati a molla e gestiti dal flusso d’aria.
Quando l’aria si avvicina al bordo d’attacco dell’ala, parte di essa scorre sopra la parte superiore dell’ala e parte di essa scorre sotto il fondo. E il punto esatto in cui il flusso d’aria si separa è chiamato “punto di stagnazione.”
Quando la tua ala è ad un basso angolo di attacco, il punto di stagnazione è sul bordo d’attacco e spinge la stecca chiusa. Questo accade quando si vola veloce, e ad un angolo di attacco relativamente basso (AOA).
Al contrario, quando la tua ala è ad un alto AOA, il punto di ristagno si trova sulla superficie inferiore dell’ala e la stecca caricata a molla si apre. E quando ciò accade, l’aria a pressione più elevata scorre dalla parte inferiore del bordo d’attacco dell’ala attraverso la stecca e nell’aria che si muove sopra la parte superiore dell’ala, aggiungendo energia e portanza.
Ingegneria tedesca al lavoro: Il Bf-109
Il Bf-109 era un perfetto esempio di lamella automatica, ma era anche problematico. Detriti potrebbero ottenere tra la stecca e ala, impedendone la chiusura. E hanno anche avuto problemi con le lamelle che non si aprivano e si chiudevano allo stesso tempo. Il che, come puoi immaginare, ha creato alcune caratteristiche di volo davvero indesiderabili.
Quindi, mentre sembrava una buona idea ingegneristica, in realtà, non era così pratico come volevano che fosse.
Stecche alimentate: La stecca per l’età moderna
Le stecche odierne sono alimentate dall’idraulica o dai sistemi elettrici e le troverete praticamente su ogni aereo di linea che volate sopra.
Sono controllati dai piloti e in genere vengono abbassati durante il decollo, l’atterraggio e qualsiasi altra operazione a bassa velocità.
Estendendo la stecca, l’ala 1) ha più camber e 2) il flusso d’aria che passa attraverso la stecca aggiunge energia allo strato limite. Entrambi questi aumentano l’ascensore. E senza di loro, la maggior parte degli aerei di linea avrebbe difficoltà a decollare.
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