Come molti dadi auto, sono incantato dalla maggior parte qualsiasi cosa con un motore in esso—e il più grande, meglio è. Nell’ultimo anno sono rimasto affascinato da un prodotto costruito da General Motors, il Detroit Diesel. Questi colossali due colpi sono stati trovati in camion pesanti, barche e persino applicazioni industriali come grandi generatori e pompe di irrigazione.
Incapaci di tenere il passo con l’inasprimento degli standard sulle emissioni, sono stati gradualmente eliminati dalla produzione nelle loro forme più gloriose. Devo avere una di queste cose da visualizzare (anche correre?) nel mio garage.
Anche sulla carta, questi sono mostruosi grumi di ferro. La versione a sei cilindri “più piccola” pesa ancora 2700 sterline. Ogni motore di questa serie utilizza lo stesso alesaggio e corsa da 4,5×5 pollici, quindi hai solo blocchi motore di dimensioni diverse con più degli stessi componenti. Questo ha reso facile per le riparazioni sul campo e la produzione. Sei cilindri mi darebbero 426 pollici cubici di capacità di fare rumore, ma sono solo 218 cavalli e 604 lb-ft di coppia. Come faro ‘ a togliermi la levigatrice da cintura? No, devo andare fino al pick-up della lettiera, la 12V-71. Questo è un 12 cilindri, 852-cu-in mostro che mette fuori 434 CV e 1205 lb-ft di coppia.
Dopo alcune ricerche (OK, eBay e Craigslist ricerche), ho trovato un posto chiamato Old Forge Power Equipment in Pennsylvania. È un’intera operazione incentrata sulla demolizione e il riciclaggio di grandi autotrasporti e attrezzature per l’edilizia, ed ecco, avevano acri di motori e altre parti, tra cui una manciata di diesel di Detroit. Ho avuto alcuni prossimi incontri al quartier generale di Hagerty, quindi ho pensato che una piccola deviazione sul viaggio dal Maryland sarebbe valsa la pena. Oh uomo, è mai stato.
Quattro ore e una grande collina fangosa da casa, ero in piedi in ufficio di AJ Cimino, il presidente della Forgia Vecchia. Il telefono deve aver squillato 40 volte mentre abbiamo parlato della sua operazione-questo posto è apparentemente facendo un business vivace in ferro pesante. Mi ha lasciato libero nel cortile e mi ha detto di fare tutte le foto che volevo. Era abbastanza ben organizzato, con motori di Caterpillar, MTU e Detroit raggruppati insieme. C’erano molti motori moderni e usati—stavo cercando quelli insoliti, e non mi ci è voluto molto per trovarli. Se ti piace geeking su strane centrali elettriche, fare un tour virtuale con me!
Intorno a una curva ho trovato il mio santo graal: una gigantesca centrale elettrica 12V-71, ovviamente usata in precedenza come generatore di backup. Prezzo? Come è, circa $5.000. E ‘ stato altrettanto gigantesco come avevo sperato. E hey, solo circa $600 (camion merci) per consegnare. Certo, avrei bisogno di una gru e di un carrello elevatore dall’altra parte. Hanno, infatti, hanno molti di questi.
Un’altra cosa che amo di questi motori è, sai quei ventilatori Rootes tipo 6-71 e 8-71 trovati su hot rod e dragster? Provengono direttamente da questi motori e sono usati per soffiare aria grande in questi cilindri. Questo scrappier-looking 12V-71 ha due di loro; vederli annidati insieme lì? C’è dell’oro in quelle parti.
Questo era una sorta di turbocompresso a 10 cilindri e sembrava che potesse essere a casa in un carro armato della Seconda Guerra mondiale invece di un vecchio generatore.
Che ne dici di una vecchia unità di potenza Waukesha? Ora, questo sarebbe un po ‘ grande arte garage. La vernice rossa sembrava piuttosto fresca-non avrebbe potuto essere così vecchia, ma aveva un aspetto fantastico.
OK, questo sembrava un vecchio Ardun a testa piatta. Potresti vedere una Chevy del 1929 con questo motore che pende da entrambi i lati del vano motore? Penso che sarebbe piuttosto fantastico guardare con quei giganti” General Motors Diesel ” valvola copre per tutti di vedere.
Bella coppia di motori marini Rolls-Royce turbocompressi—ora che sposterebbe la tua Nuvola d’argento lungo la strada, non è vero? O semplicemente seduto nel bel mezzo del tuo Boston Whaler?
Questo generatore vintage Onan mi sembrava piuttosto anni ’60, e Cimino ha detto che è stato qui fuori un po’. Potrei dover salvare questo. Solo essere in grado di accendere questo per caricare le mie batterie per trapano a batteria sarebbe abbastanza divertente. Questo era un gas V-8, forse un industriale Chrysler 318?
Ho visto solo uno o due di questi motori MTU turbocompressi—questo è piuttosto piccolo rispetto ad alcuni dei colossi che questa azienda produce per alimentare le navi portacontainer e rimorchiatori. Sono come 30.000 cavalli-pura follia. Immagino che questa sia uscita da una specie di barca molto più piccola.
Verso il retro del cortile ci sono i resti di alcune delle cose da cui sono usciti questi motori; questo è apparentemente un camion dei pompieri in pensione.
Dodge work truck ha dato qualcosa alla causa. Aveva un piano su di esso, così come un adesivo di registrazione del 1989 nella finestra.
Alcuni dei vecchi motori avevano quadri portastrumenti con pressione olio, tachimetri e altro. Qui era uno abbastanza pulito.
Questo era un altro mostro diesel, un Caterpillar D343—questo è un 14,6 litri, 893 pollici cubi sei cilindri, con un alesaggio da 5,4 pollici e corsa da 6,5 pollici. Ci sono diverse versioni di questo, ma fanno tra 395 e 1.100 cavalli a 2.000 giri / min. Buon Dio.
suppongo che la realtà di tutto questo è che se voglio un Detroit Diesel rumore a vita nel mio garage, potrebbe essere molto più semplice di un solo di questi più piccoli, 6-71s, ma dove è il divertimento in questo?
L’unica cosa che non ho trovato è stata la Detroit più grande e più cattiva di tutte—la 16V-71. Avete indovinato, si tratta di un mostro a 16 cilindri, in realtà fatto di due 8V-71s imbullonati insieme back to back, compreso l’albero motore! Posso solo fornire una foto di uno da internet, in modo da godere di questo per gentile concessione di Heavy Duty Kit, che vende ancora versioni ricostruite per applicazioni seriamente pesanti. Prezzo: $45.000!
Spero che ti sia piaciuto il tour. Cimino è un ragazzo di auto e camion, e potremmo fermarci di nuovo qui per un’escursione di auto d’epoca in futuro. Fino ad allora, rimango in contatto, come ho il mio carico pavimento del garage testato.