2020 Toyota 4runner reprezentuje 11.rok konstrukcji piątej generacji, która zadebiutowała jako model 2010. Więc to nie jest nowość, ale to również nie powstrzymuje go przed większym sukcesem niż kiedykolwiek. Od tego czasu sprzedaż rośnie z każdym rokiem, z zauważalnym skokiem w 2015 roku po drobnym liftingu i odświeżonej desce rozdzielczej. Były mile widziane aktualizacje techniczne na rok 2020.
jednak nic się nie zmieniło od strony mechanicznej przez cały ten czas. Dlaczego? Odpowiedź składa się z dwóch części. Konkurencja zmieniła się w crossovery, pozostawiając 4Runner jako jeden z ostatnich SUV-ów opartych na ciężarówkach. Jest również legendarny, jeśli chodzi o osiągi i trwałość w terenie. Instagrammerzy i Overlanderzy, a także ci, którzy śledzą Overlanderów na Instagramie, wydają się być magnetycznie przyciągani.
ten, który najlepiej oddaje ten klimat, to TRD Off-Road (znany przed 2017 Rokiem jako The Trail), starannie wyposażony model, który zajmuje drugi szczebel w drabinie cenowej. Nie ma wątpliwości, że TRD Pro to ładny kawałek, ale TRD-Off Road jest znacznie tańszy, znacznie łatwiejszy do znalezienia, a nadal ma ten sam blokujący tylny mechanizm różnicowy, kontrolę czołgania i system optymalizacji kontroli trakcji Multi Terrain Select.
pewnie, że nie dostaniesz opon i trudnych amortyzatorów, ale możesz replikować zarówno na rynku wtórnym, jak i nadal mieć spory kawałek pieniędzy. A TRD Off-Road oferuje potężną opcję, której nie możesz dostać na Pro: KDSS, kinematyczny dynamiczny system zawieszenia. Przyjrzyjmy się zawieszeniu 4runner TRD Off-Road z KDSS.
przednie zawieszenie 4runnera jest bardzo podobne do Toyoty Tacoma, drogiego FJ Cruisera, a nawet Lexusa GX. Wszystkie części niekoniecznie są wymienne, ale wszystkie używają podwójnego układu wahacza z wstrząsami cewkowymi, które są funkcjonalnie takie same.
aby znaleźć koło w przestrzeni, potrzeba pięciu linków, ale każde użycie kości życzliwej W Kształcie Litery A liczy się jako dwa. Przednie zawieszenia oczywiście muszą się obrócić, więc piątym ogniwem jest zawsze kierownica (żółta strzałka). Ten jest zamontowany przed przednią osią, pozycja, która jest ogólnie uważana za lepszą. Jest również łatwy do wykonania, gdy silnik jest zamontowany wzdłuż, jak to jest w ciężarówkach i SUV-ach opartych na ciężarówkach, takich jak 4Runner.
górna kość wahacza jest zamontowana wysoko, co zmniejsza obciążenie ramienia i jego tulei oraz ułatwia optymalizację geometrii układu kierowniczego i pochylenia. Tutaj oś obrotu jest nachylona stromo do tyłu, układ, który wytwarza efekt anti-dive, który działa przeciwko tendencji do nurkowania nosa przy hamowaniu.
dolna kość życzeniowa (żółta) jest tutaj trudna do zauważenia, ponieważ każdy system chce jej kawałek. Amortyzator coil-over (zielony) przykręca się do niego po tym, jak szyja w dół, aby prześlizgnąć się obok wału napędowego, ale słoń w pokoju jest masywnym i dziwnie wyglądającym przednim stabilizatorem (czerwonym) biegnącym wzdłuż przedniej krawędzi.
Większość 4runnerów (i wszystkie Tacomas) ma mniejszy przedni stabilizator, który zapina się nad górną częścią kierownicy, aby połączyć się z otwartym otworem (niebieskim) w zwrotnicy kierownicy za pomocą zaczepu. Ale ten 4Runner ma KDSS, który ma większy pręt, który biegnie wzdłuż przedniej dolnej kości żyłkowej i jest przymocowany bezpośrednio do niego za pomocą niezwykłego układu tulei i zacisku.
chcesz KDSS czy jedziesz off-road czy nie. System jest w zasadzie parą grubszych stabilizatorów, które lepiej tłumią body roll (i zdenerwowany żołądki) na krętych drogach. Ale tak wysoka sztywność toczenia jest zwykle straszna w terenie, gdzie przegub koła jest królem. Magia KDSS polega na tym, że może wyczuć te sytuacje i pozwolić, aby kraty utykały i skutecznie „znikały” w odpowiednim momencie bez interwencji kierowcy.
bezpośrednie mocowanie śrubowe, które tutaj widzimy, jest kluczowe dla sposobu działania.
Zwykle punkty obrotu stabilizatora są przymocowane sztywno do ramy, a linki łączące się z ruchomymi elementami zawieszenia znajdują się na wolnych końcach. Ale możesz to zmienić, jeśli przymocujesz końce drążka bezpośrednio do zawieszenia. Tutaj punkty obrotu stabilizatora KDSS unoszą się na ogniwach, z całkowicie sztywnym Po Stronie Pasażera (żółty) i cylindrem hydraulicznym (zielony) po stronie kierowcy.
strona hydrauliczna pozostaje sztywna na utwardzonych drogach, a to mocno utrzymuje oś obrotu pręta w przestrzeni, dzięki czemu stabilizator może oferować odporność na skręcanie, aby przeciwdziałać toczeniu się pojazdu w narożnikach. Moguls i inne grudkowate terenowe powoduje, że cylinder kuleje, a to pozwala na swobodne poruszanie się w górę iw dół. To działanie niszczy zdolność drążka do generowania dowolnej sztywności toczenia, co jest dobrodziejstwem dla przegubów kół terenowych.
efekt końcowy jest taki sam jak system rozłączania paska stabilizatora przycisku w jeepie Wrangler Rubicon, ale metoda jest zupełnie inna i nie ma przycisku do naciśnięcia. Ale to coś więcej. Możliwość odłączenia drążka stabilizatora oznacza, że możesz zamontować grubszy, dlatego KDSS 4Runner corners jest bardziej płaski na krętych drogach i lepiej radzi sobie np. z namiotem na dachu niż inny niż KDSS 4Runner. Ten sam KDSS 4Runner będzie również lepiej artykułować podczas jazdy w terenie, pomimo większych drążków stabilizujących.
są wady. KDSS kosztuje 1750 dolarów. Jest wyposażony w przednią płozę, która zwisa nieco bardziej, aby umożliwić rozszerzający się ruch przedniej rozpórki. Istnieje również limit, ile można podnieść KDSS 4Runner. Szacunki są różne, ale 2 cale wydają się być maksymalne.
przedni bump stop jest gumowym kawałkiem, który zostaje zgnieciony w dolną kość żyłkową. Te koncentryczne cięcia pomagają uczynić zaręczyny nieco bardziej progresywnymi, ale konkretny powód kamykowej faktury umyka mi. Gdybym miał zgadywać, powiedziałbym, że redukcja hałasu.
wszystkie 4runnery są wyposażone w duże przednie hamulce, które składają się z wentylowanych przednich wirników i 4-tłokowych stałych zacisków. Wykorzystują one otwartą konstrukcję okna, co oznacza, że rutynowa wymiana klocków hamulcowych to prosta kwestia usunięcia pary szpilek (żółtych) i wyciągnięcia klocków prosto. Jak zawsze, będziesz musiał odłączyć i wyjąć zacisk, jeśli wirnik wymaga uwagi.
tylne zawieszenie 4Runner wykorzystuje Sprężyny zwojowe i solidną tylną oś umieszczoną za pomocą pięciu ogniw. FJ Cruiser zastosował podobny układ, ale Tacoma wygląda tu zupełnie inaczej, ponieważ używa resorów piórowych.
ten wybitny mieszek wskazuje na inny cylinder hydrauliczny KDSS, ale zapasowa opona jest na drodze i musi zostać wyczyszczona, zanim zobaczymy bardzo dużo szczegółów.
pięcioprzęsłowy system mocowania osi powinien mieć po dwa ogniwa na stronę, ale widzimy tu tylko jedno z nich (żółte). Oba byłyby wyraźnie widoczne, gdyby był to Ram 1500 lub Jeep Gladiator. Zamiast tego widzimy wyraźny amortyzator zamontowany na zewnątrz, umiejscowienie, które czyni je bardziej skutecznymi i pozwala im przylegać do opon, gdzie są mniej narażone na zaczepianie przez skały. Są również śmiesznie łatwo dostępne, jeśli chcesz je wymienić.
nieuchwytne „brakujące ogniwo” każdej strony można znaleźć w środku sprężyny zwojowej i tuż nad obudową osi. Jesteśmy teraz do czterech.
istnieją przystanki bump, a następnie są przystanki bump. Blocky one (żółty) jest faktycznym stop bump. Jego zaokrąglony kształt otacza oś bez potrzeby stosowania płaskiego podestu, a mała pustka jest tam, aby złagodzić początkowy cios.
istnieje również struktura w samej sprężynie zwojowej, ale jest to bardziej gumowa sprężyna wtórna (zielona) niż zderzak. Daje to tylnemu zawieszeniu funkcję podwójnej prędkości, która wchodzi w grę, gdy pojazd jest załadowany. Inżynierowie Toyoty unikają progresywnych sprężyn zwojowych ze względu na trwałość i problemy z hałasem, więc wybrali tę trasę zamiast.
Link numer 5 jest łatwy do zauważenia przy braku opony zapasowej. Jest to boczny pręt panhard, który zapobiega przesuwaniu się osi w lewo i w prawo. Stały koniec (żółty) jest przymocowany do ramy, a ruchomy koniec (zielony) jest połączony z osią. Dłuższe jest tutaj lepsze, ponieważ duży promień obrotu zmniejsza ilość translacji lewo-prawo, która nastąpi, gdy ogniwo porusza się po swoim łuku. Z tego samego powodu jeszcze bardziej ważne jest, aby zaczynał poziom w spoczynku. Nieznaczny wzrost widoczny tutaj prawie na pewno zniknie z kilkoma osobami na pokładzie.
tylny stabilizator KDSS jest trudny do pominięcia, gdy zapasowa opona wypada z drogi. Podobnie jak z przodu, końcówki drążków są przymocowane do zawieszenia, a punkty obrotu wydają się unosić. Łącznik obrotowy Po Stronie Pasażera (żółty) jest zawsze sztywny, a łącznik Po Stronie Kierowcy to hydrauliczna Podpórka (zielony), która może być sztywna lub utykająca w zależności od tego, czy pojazd pokonuje zakręty po asfalcie, czy jeździ potentatami w terenie.
to, że w ogóle tu jest, jest wyjątkowe, ponieważ większość systemów rozłączania drążków stabilizatora działa tylko z przodu. Z drugiej strony, KDSS musi być obecny na obu końcach, aby w ogóle działał.
podczas pokonywania zakrętów przednie i tylne rozpórki KDSS są „w fazie” i jednocześnie doświadczają ściskania lub naprężenia. Ciśnienie jest zrównoważone, więc tłoki wewnątrz rozpórek nie poruszają się. Potentaci umieszczają system w” przeciwnej fazie”, w której jeden koniec jest w kompresji, podczas gdy drugi doświadcza napięcia. Ta duża różnica ciśnień umożliwia swobodne poruszanie się rozpórek. Drążki chwieją się jak stół z krótką nogą, ale nie mogą generować żadnego oporu toczenia.
Tylne Hamulce są dwuczęściowe. Podstawowa siła hamowania pochodzi z solidnego dysku i suwmiarki jednotłokowej. Ale wirnik ma również głęboką sekcję „kapelusza” (żółtą), która wskazuje na obecność bębnowego hamulca postojowego.
TRD Off-Road toczy się na felgach aluminiowych 17×7, 5 cali i oponach P265/70R17. To przekłada się na 31,5 cala wzrostu w starych pieniądzach, ale kombinacja nie jest lekka. Podnieś kolana.
4Runner wyróżnia się w świecie, który jest coraz bardziej zdominowany przez crossovery. Zawieszenie, które właśnie zbadaliśmy, jest dużą częścią jego odwołania, nie tylko w koncepcji, ale także w oddaniu Toyoty do szczegółów konstrukcyjnych, które czynią go legalnym wykonawcą off-road.
ale 4Runner wkrótce będzie miał towarzystwo. Ford Bronco powróci w tym roku i wszystko wskazuje na układ podobny do czcigodnego 4runnera. Czy będzie dobrze układać się w stosunku do Toyoty? Odpowiedź jest za kilka miesięcy.
dan Edmunds jest doświadczonym inżynierem motoryzacyjnym i dziennikarzem. Pracował jako inżynier rozwoju pojazdów Dla Toyoty i Hyundaia z naciskiem na tuning podwozi, a także był dyrektorem testów pojazdów w Edmunds.com (brak związku) przez 14 lat.