como muitos Car nuts, estou encantado com a maioria das coisas com um motor nele—e quanto maior, melhor. No ano passado fiquei fascinado com um produto construído pela General Motors, o Detroit Diesel. Estes colossais dois golpes foram encontrados em caminhões pesados, barcos, e até mesmo aplicações industriais como grandes geradores e bombas de irrigação.incapazes de acompanhar os padrões de emissões mais rigorosos, eles foram eliminados gradualmente da produção em suas formas mais gloriosas. Eu devo ter uma dessas coisas para exibir (até mesmo correr?) na minha garagem.
Ainda no papel, estes são monstruosas, pedaços de ferro. A versão” menor ” de seis cilindros ainda pesa 2700 Libras. Cada motor nesta série usa o mesmo 4,5×5 polegadas de diâmetro e curso, então você só tem blocos de motor de tamanho diferente com mais dos mesmos componentes. Isso tornou fácil para reparos de campo e produção. Seis cilindros dar-me-iam 426 centímetros cúbicos de capacidade para fazer barulho, mas isso é apenas 218 cavalos e 604 pés de torque. Como é que vou tirar a lixadeira daquilo? Não, vou ter de ir até ao topo da ninhada, o 12V-71. É um monstro de 12 cilindros, 852 cu-in que coloca 434 hp e 1205 lb-pés de torque.depois de algumas pesquisas (OK, pesquisas no eBay e Craigslist), encontrei um lugar chamado Old Forge Power Equipment na Pensilvânia. É uma operação inteira centrada em torno do abate e reciclagem de grandes camiões e equipamentos de construção, e vejam só, eles tinham acres de Motores e outras partes—incluindo um punhado de diesel de Detroit. Tive algumas reuniões no Quartel-general Hagerty, por isso achei que um pequeno desvio de Maryland valeria a pena. Oh, meu, nunca foi.
Quatro horas e um big muddy hill a partir de casa, eu estava de pé no escritório de AJ Cimino, presidente da Antiga Forja. O telefone deve ter tocado 40 vezes enquanto falámos sobre a operação dele—este lugar parece estar a fazer um negócio de ferro pesado. Ele soltou-me no pátio e disse-me para tirar as fotos que eu quisesse. Foi muito bem organizado, com motores de Caterpillar, MTU e Detroit agrupados. Havia muitos motores modernos, usados-eu estava procurando os incomuns, e não levou muito tempo para encontrá-los. Se gosta de se excitar com plantas estranhas, faça uma visita virtual comigo!
Cerca de um bend eu encontrei o meu santo graal: uma gigante 12V-71 powerhouse, obviamente, usado anteriormente como um gerador de backup. Preço? Tal como, cerca de 5 mil dólares. Era tão elegante como eu esperava. E só cerca de 600 dólares para entregar. Claro que precisaria de uma grua e uma empilhadora na outra ponta. Eles tinham, de fato, vários desses.
Outra coisa que eu amo sobre estes motores é, sabe aquelas Rootes tipo de 6-71 e 8-71 sopradores encontradas no hot rods e dragsters? Eles vêm diretamente destes motores e são usados para soprar ar grande para estes cilindros. Este 12V-71 tem dois, vê-los aninhados ali? Há ouro nas partes thar.
Isso foi algum tipo de turbo 10 cilindro e parecia que ele poderia estar em casa em um tanque da segunda guerra mundial, em vez de um velho gerador.
Como sobre um fresco de idade Waukesha unidade de potência? Isto daria uma excelente arte de garagem. A tinta vermelha parecia muito fresca—não podia ser assim tão velha, mas tinha um óptimo aspecto.
OK, esse parecia um velho Ardun chave. Consegues ver um Chevy de 1929 com este motor pendurado de ambos os lados do compartimento do motor? Acho que seria fantástico olhar com aquelas capas gigantes de “General Motors Diesel” para todos verem.
belo par de turbo da Rolls-Royce marine—agora que iria mover o Silver Cloud para baixo a estrada, não é? Ou sentado no meio do teu baleeiro de Boston?
Este vintage gerador Onan parecia muito dos anos 60 para mim, e Cimino, disse que tem sido aqui um tempo. Talvez tenha de salvar este. Só ser capaz de ligar isto para carregar as minhas baterias sem fios seria entretenimento suficiente. Isto era um gás V-8, talvez um Chrysler industrial 318?
eu vi apenas um ou dois destes turbo MTU motores—este é um muito pequeno, quando comparado com alguns dos gigantes que esta empresa faz para poder recipiente de navios e rebocadores. São uns 30 mil cavalos de potência, pura loucura. Acho que este saiu de um barco muito mais pequeno.
Para o quintal vestígios de algumas das coisas que esses motores veio de fora; este é, aparentemente, um aposentado caminhão de bombeiros.
Dodge trabalho caminhão deu algo para a causa. Ele tinha um flatbed nele, bem como um adesivo de registro 1989 na janela.
Alguns dos motores mais antigos, tinha painéis de instrumento, com pressão de óleo, tacômetros, e muito mais. Aqui estava uma muito boa.
Este foi outro monstro diesel, uma Lagarta D343—este é um de 14,6 litros, 893-cúbicos polegadas de seis cilindros, com 5,4 polegadas de diâmetro e 6,5 polegadas de curso. Existem várias versões disso, mas eles fazem entre 395 e 1.100 cavalos de potência a 2.000 rpm. Deus.
suponho que a realidade de tudo isso é que se eu quiser um Detroit Diesel para barulho para a vida na minha garagem, pode ser consideravelmente mais fácil fazer apenas um destes menores de 6 71s, mas onde está a diversão nisso?
A única coisa que eu não acho que foi o maior, o pior de Detroit ‘em all—o 16V-71. Adivinharam, é um monstro de 16 cilindros, na verdade feito de dois 8V-71 colados de costas para trás, incluindo o virabrequim! Eu só posso fornecer uma foto de um a partir da internet, por isso aproveite esta cortesia de pesados Kits de trabalho, que ainda vende versões reconstruídas para aplicações de trabalho pesado sério. Preço: $ 45.000 !espero que tenha gostado da turnê. Cimino é um cara de carro e caminhão, e podemos passar por aqui novamente em uma excursão de carro vintage no futuro. Até lá, mantenho-me em contacto, já que testei a carga do chão da garagem.