så här får du ett bra bromsjobb och sparar $1000 över livet på din bil. Här är tips för att räkna ut bromsbyteskostnaden.
familj hantlangare av DIY-experterna från Family Handyman Magazine
bromsjobb och vad du kan spara på ersättningskostnaden för bromsbelägg
Anatomi av bromssystemdelar
stoppa på en krona med tre enkla komponenter. Det exploderade fotot visar bromsok (klämmaskinen), bromsbeläggen (friktionsmaterialet) och rotorn (den del som pressas). Kolla in dessa DIY bromstips.
Du kommer förmodligen att söka ”bromstjänst nära mig” och köpa minst tre bromsjobb under ditt fordons livstid. Och om du inte lär dig att upptäcka rip-offs av bromsbeläggets ersättningskostnad, kommer du att slösa uppåt på $1000 på delar och tjänster som du inte behöver på bromsjobbskostnaden. Bromsjobb rip-offs på bromsbelägg ersättare händer mycket oftare än du tror. Jag lyfter gardinen på dessa skuggiga metoder för byte av bromsbelägg och visar dig hur du får ett bra bromsjobb och undviker att bli utnyttjad.
även om du inte har någon erfarenhet av att reparera bilar kan du kontrollera dina bromsbelägg och rotorns skick med dessa enkla instruktioner för hur du kontrollerar bromsarna.
Rip-Off # 1: Att Köpa bromsok när du inte behöver dem
nya bromsok stift spara $300
fixa en bindande bromsok med nya glidstift och hög temperatur syntetiskt fett. Det sparar dig en förmögenhet, och tjockleken glider fritt i ytterligare 40 000 mil.
Vad är en bromsok på en bil?
bromsok arbetar i en push-pull-process för att pressa bromsbeläggen mot rotorerna (se ”Anatomi av ett bromssystem”). För det första trycker kaliperkolven inombordaren utåt tills den rör rotorn. Sedan glider tjockleken bakåt och drar utombordaren mot Rotorns andra sida. När du drar tillbaka bromsarna drar kolven något och bromsoket släpper ut trycket på dynorna.
men om bromsok binder på glidstiften, bär bromsbeläggen ojämnt och snabbt. Bindning är ett mycket vanligt problem. Men det betyder inte att du måste byta bromsok (till $300 per par). Istället behöver butiken helt enkelt byta ut glidstiften ($20 totala delar kostar) och smörja dem med högtemperatursyntetiskt fett. Så om ersättningsbromsok rekommenderas, fråga om de kan fixas genom att byta ut glidstiften.
i de flesta fall kan bromsok återanvändas. Men argumentera inte om du får veta att bromsoket läcker vätska eller att kolven inte kommer att dra tillbaka. Då måste det byggas om eller bytas ut. Kolla in hur du byter bromsbelägg själv!
Rip-Off # 2: Betala premiumpriser för generiska bromsbelägg
Premium vs generiska bromsbelägg
efterfrågan märkesdelar. Tillverkare av högsta kvalitet är stolta över att sätta sitt namn direkt på paketet. Generiska Bromsdelar är nästan alltid förpackade i vanliga vita eller gula lådor. Varumärke? Ingenstans.
massor av företag bygger mediokra bromsbelägg och skickar dem som en premiumprodukt till förmånliga källarpriser. De är verkligen inget fynd eftersom de slits ut snabbt, tuggar upp dina rotorer och ökar ditt stoppavstånd.
hur kan du berätta ”riktiga” premium pads från bedragarna?
- först sätter tillverkare av Bromsdelar av högsta kvalitet alltid sitt namn på lådan (foto). Och även om de kan erbjuda flera kvalitetsnivåer (bra, bättre, bäst), är deras ”bra” kuddar nästan alltid av högre kvalitet än en premiumplatta från ett ”No-name” – företag.
- för det andra innehåller riktiga premiumkuddar vanligtvis all nödvändig hårdvara (shims, Anti-rattle clips och anliggningshårdvara) utan extra kostnad. Så, om butiken hävdar att det installerar premiumkuddar, men bromsbeläggets ersättningscitat innehåller extra avgifter för hårdvaran, ja, du kan berätta var det här går.
nästa, kolla in: vad är trumbromsar och hur fungerar de?
och det här är vad du ska göra om din bil skakar när du bromsar.
Rip-Off # 3: Komma upp-säljs till keramiska kuddar
det finns massor av myter kring keramiska bromsbelägg, och butiker är glada att recitera dem för att hjälpa dig att motivera en ”uppgradering.”De säger att keramik helt enkelt är det bästa bromsbeläggmaterialet du kan köpa. Inte sant. En annan är att de överträffar semimetalliska dynor och ger bättre bromsning. Inte sant heller. Vad som är sant om keramik är att de kör tystare och avger mindre bromsdamm—period.2
om du drar tunga laster eller gör mycket stop-and-go-körning, håller halvmetallkuddar längre och ger bättre bromsning än keramiska kuddar. Så innan du faller för den keramiska uppgraderingsrutinen, tänk på vilken typ av pad som kom med fordonet och vilken typ av körning du gör för att avgöra om bromsbeläggets ersättningskostnad är för dig. Om du huvudsakligen gör lätta drag och lätt bromsning och verkligen är i utseendet på dina aluminiumhjul, gå sedan till de keramiska dynorna. Så här kontrollerar du bilens bromsvätska för att se till att korrosionsinhibitorn inte har slits ut.
Rip-Off # 4: Att få sämre rotorer för premiumpriser
mindre metall är en dålig ide
jämför vikterna på dessa två rotorer för samma fordon. Den generiska rotorn väger 20 procent mindre än premiummärket.
bromsdelarna marknaden är översvämmad med sämre rotorer som grossist för så lite som $10 en pop. Vissa butiker köper dem istället för premiumrotorer, debiterar dig det högre priset och ficka skillnaden.
För det otränade ögat ser de generiska rotorerna ut som högkvalitativa versioner. Men när du placerar dem sida vid sida är skillnaderna svindlande. Friktionsytorna på de generiska rotorerna är märkbart tunnare och de väger cirka 20 procent mindre (foto). Med mindre metall för att absorbera värme och färre kylflänsar för att sprida den, värmer de generiska rotorerna snabbare, varpar oftare (skapar pedalpulsering), gör mer ljud och sliter helt enkelt snabbare. De är ett elakt val hela vägen – även om du försöker spara pengar på bromsjobbkostnaden.
precis som med bromsbelägg, fråga butiken för en offert som är baserad på märkesnamn professionell kvalitet (i motsats till ”service” klass) rotorer.
Bromsreparationer: hur man hittar en ansedd Bromsservicebutik
högkvalitativa bromsservicebutiker använder automatiskt de bästa delarna eftersom de inte vill ha ”comebacks” (jobb redone på deras bekostnad). De tar ut ett rimligt pris på framsidan utan att tillgripa gimmicks och uppförsäljning. Ring några butiker i ditt område och fråga Vilket märke, typ och kvalitetsnivå kuddar och rotorer de använder. Här är några kända varumärken: Bendex, Raybestos, Akebono, Hawk, Wagner, NAPA/United, Carquest, centrerad, Motorcraft, ACDelco, Monroe, Brembo och EBC.
När du har sökt ”bromsservice nära mig” och hittat en butik som har märkesdelar, be om en bromsbeläggskostnadspris via telefon. Alla välrenommerade butiker kommer att ge ett ganska fast citat som inkluderar bearbetning av rotorerna, byte av glid tallar och installation av högkvalitativa dynor och hårdvara. Butiker behöver inte se fordonet för att ge ett pris—ett bromsjobb är inte hjärnkirurgi. Om en butik balks på att ge en telefon offert, ring en annan eller sök ”broms service nära mig” igen.