om du flyger ett kolvflygplan är chansen att du inte har lameller. Om du inte flyger ett STOL-flygplan.
men om du flyger en svepad vinge, är chansen att du har lameller. Och du behöver dem om du vill komma från marken.
främre kantlister finns vanligtvis på vingarna på snabba flygplan. Och när de förlängs ändrar de formen på din vinge, ökar hissen och fördröjer en stall. Men ta inte vårt ord för det, kolla in den här videon.
det finns två typer av rörliga lameller: automatisk och driven. Och…drumroll snälla…så här fungerar de båda.
automatiska lameller: Drivs av vinden
automatiska lameller hanteras inte av dig. De är fjäderbelastade och hanteras av airflow.
När luften närmar sig vingens framkant, strömmar en del av den över vingen, och en del av den strömmar under botten. Och den exakta platsen där luftflödet skiljer sig kallas ”stagnationspunkten.”
När din vinge är i låg angreppsvinkel ligger stagnationspunkten på framkanten och den trycker på lamellen stängd. Detta händer när du flyger snabbt och i en relativt låg angreppsvinkel (AOA).
omvänt, när din vinge är på en hög AOA, är stagnationspunkten på Vings bottenyta, och den fjäderbelastade lamellen skjuter sig öppen. Och när det händer, strömmar högre tryckluft från undersidan av din vinges framkant genom lamellen och in i luften som rör sig över toppen av vingen, lägger till energi och lyfter.
tysk teknik på jobbet: Bf-109
Bf-109 var ett perfekt exempel på den automatiska lamellen, men det var också problematiskt. Skräp kan komma mellan lamellen och vingen, vilket förhindrar att den stängs. Och de hade också problem med att lamellerna inte öppnade och stängde samtidigt. Som, som du kan föreställa dig, skapade några riktigt oönskade flygegenskaper.
så medan det lät som en bra teknisk ide, var det i verkligheten inte så praktiskt som de ville att det skulle vara.
Powered Slats: Slat för Modern tid
Dagens lameller drivs av hydraulik eller elektriska system, och du hittar dem på praktiskt taget alla flygplan du flyger på.
de styrs av piloterna, och de sänks vanligtvis under start, landning och andra långsamma operationer.
genom att förlänga lamellen har vingen 1) mer camber och 2) luftflöde som passerar genom lamellen tillför energi till gränsskiktet. Båda dessa ökar hissen. Och utan dem skulle de flesta flygplan ha svårt att komma från marken.
bli en bättre pilot.
prenumerera För att få de senaste videor, artiklar och frågesporter som gör dig till en smartare, säkrare pilot.
